Jeg var i førersædet af Tesla Model S, men jeg var ikke rigtig
kørslen. Mine hænder var ikke på rattet. Mine fødder var ikke på
pedaler. Software og sensorer, der var i gang med det egentlige arbejde. Jeg havde været
reduceret til et back-up system. Jeg overvåget byens trafik, men for det meste ud af
vane. Jeg skifter vognbane med et svirp af blinklys, min blinde plet
checket til mig, og Tesla beslutte, hvornår de skal bevæge sig på egen hånd.
Derefter,
bilen foran os, smækkede på sine bremser. Kedsomhed er forsvundet.
Trafikken gik fra 20 km / t til nul i en flash. De meget dyre næsen af
underskrift rødt Tesla Model S P90D sedan var afsted i retning af en Honda ‘ s
bageste kofanger. En kollision, der var på vej.
Normalt, min fod ville være at trykke på bremsen nu. Men Tesla var i tilstand for Autopilot. Og jeg ønskede, at stole på det.
Dette
$132,700 elbil formodes at være i stand til at køre sig selv i mange
situationer – selv en smule med, og ingen i bilen overhovedet. Blot få dage
tidligere, Tesla administrerende direktør Elon Musk havde sagt, at hans selskab ikke var
opmærksom på eventuelle ulykker, mens dens tusindvis af køretøjer, der var i Autopilot
mode. Ingen ulykker! Jeg havde ikke lyst til at udbryde, at stribe. Moskus også havde
insisterede på, at Autopilot, på trods af at blive afsløret kun i oktober sidste år, var
allerede formentlig bedre end den menneskelige drivkræfter. Men kun nok.
Jeg følte en flush af panik. I passager sædet, min hustru, der er omfattet hendes hoved i sine hænder.
“Jeg kan ikke lide det. Jeg kan ikke lide det,” sagde hun.
Den
Tesla bremset sig selv til en stopper tre meter fra Honda ‘ s kofanger, min
fod stadig svæver nervøst over på bremsen. Det kørte derefter på
ligesom der ikke skete noget.
Den førerløse fremtiden er på vej. Og
Tesla ‘ s Autopilot giver det bedste indblik i, hvad der i fremtiden kan
se ud. Hvordan det kan føles.
Efter flere dages kørsel (hvis
det er det rigtige ord) Tesla ‘ s Autopilot i en række af betingelser,
herunder sne (hvor det kæmpede), er det klart, både hvordan utroligt
avanceret teknologi, der allerede er, og hvor meget arbejde tilbage.
Ved hjælp af det der gør dig både svimmel og bange i ét skud, fordi bryder software er meget forskellige fra software bryder en bil.
Men når det virker, det virker som et mirakel.
For
af denne grund, hver bilproducent – plus-tech-virksomheder som Google og
Apple laver førerløse løfter. Hype er øredøvende. Emnet
domineret de seneste North American International Auto Show i Detroit:
Dejlig bil, men hvad er dine ideer til førerløse?
Det kan alle lyd
en smule forpustet, som om det er lige rundt om hjørnet. Mange bilproducenter
har smeltede sammen omkring 2020 som året, når den er fuldt selvkørende køretøjer
vil være tilgængelige for offentligheden. Nogle analytikere mener, der er for
optimistisk, at det vil tage 10 år eller mere – og selv da, biler
kan være begrænset til taxa flåder.
Udfordringerne er enorme. Hvordan kan du program en bil til at håndtere alle mulige vej scenarier?
“Vi
ikke ved, hvad vi ved det ikke,” Jim McBride, Ford ‘ s tekniske leder
for autonomt køretøj, udvikling, fortalte mig på Detroit auto show.
“Det er, hvad jeg tror, er No. 1 teknisk udfordring.”
De fleste
førerløse programmer er “moonshots.” De ønsker at perfektionere en fuldt
autonomt køretøj, før vovede at lade det offentlige tage en tur. Det er
den vej, der er anvendt af Google, for eksempel, hvis søde pod biler har dyppet
op broderparten af rampelyset. Men det kunne være år før
Google-drevne køretøjer er fri til at vandre gaderne ud over begrænsede test
kredsløb i Mountain View, Californien, og Austin, Texas.
Tesla, ledet af Moskus, har valgt en anden vej. Og det er en fyldt.
Tesla
har været at udrulle nye selvkørende funktioner til sin vognpark via
trådløse softwareopdateringer. En dag i oktober sidste år, en Tesla pludselig kunne
styre sig selv. Der var Autopilot-funktion. For et par uger siden,
Tesla skubbet ud software opdatering, version 7.1, med Indkalde. Der giver
den bil til at køre op til 40 fod af sig selv, mens tom, såsom at trække
ud af en indkørsel eller stramme parkering plads. I en tip med hatten til
trickiness af det kunststykke, en Tesla i Indkalde bevæger sig på kun omkring 1 km / h og
kommer med advarsel om, at det kun bør anvendes på egen
ejendom.
Jeg spillede med Indkalde flere gange, både til mig selv og
nysgerrig familie og venner, fordi det var bare så fedt at se, selv
hvis den tomme Tesla gjorde lidt mere end rulle fremad i retning af
mig holde den nede fob. Det fik alle, der saae det til at smile.
Officielt,
Autopilot er stadig i “public beta.” Tesla er unik i sin behandling
køretøjer som software, hvor brugerne afprøve the kinks. Lektioner og
fejl er strålede til bilproducent ‘ s hovedkvarter. Produktet er derefter
raffineret. Tesla flåde er som en gruppetankegang, hvert køretøj, en sonde
hvilket gør softwaren bedre.
Men et menneske, der stadig skal forblive i
løkken, klar til at gribe ind på ethvert tidspunkt. Bilen blinker en “hold
rattet” advarsel hvis det ikke mening, dine hænder på rattet,
intervallet bestemt af, hvor meget tillid til den teknologi, der er i
hvad det gør. Og hvis computeren sanser det er ud af sin dybde, det
vil der lyde en alarm, og en flash “Tager over med det samme!” advarsel.
Der er sket for mig to gange. Og intet gør dit hjerte slå hurtigere.
Den
Tesla Autopilot er helt klart en byggesten for, hvad der er at komme. Moskus
sagde han forestiller sig, Indkalde funktion kan i sidste ende give bilister til at
ring til en Tesla til at køre sig selv i hele landet (juridiske forhindringer side).
Eller forestil dig, at tilkalde din Tesla fra hjem til at samle dig op på
lufthavn.
Men Tesla s strategi har sine risici, den slags, der skal
give sine advokater angina. Du ved aldrig, hvad folk kommer til at gøre.
Sidste efterår, kort efter Autopilot debuterede, videoklip, der viste Tesla
drivere prøve den nye funktion ved at kravle ud af førersædet
på motorvej ture. Når Tesla opdateret Autopilot software på Jan. 10,
det er også tilføjet nye sikkerhedsmæssige krav, som topping fra hastigheder på 5
mph over posted grænse på udelt veje og i boligområder.
Dette
fritløbende tilgang er hvad der har gjort Tesla det foretrukne mærke af
teknologer. Sebastian Thrun, den tidligere co-creator af Google ‘ s
selvkørende bil program, drev en Tesla. Han fortalte mig, at han har Autopilot
da jeg fangede ham i San Francisco sidste efterår. Men, sagde han,
klart Autopilot er et arbejde i gang.
“Det er en smuk feature,” Thrun sagde. “Jeg elsker det. Det er bare ikke helt så god som Google-funktion.”
Men i det mindste Tesla s kan du køre i dag – og drev det næsten overalt.
Og det føles som magi.
At
kommer fra den 12 ultrasoniske sensorer, der kredser om Tesla Model S P90D,
plus en front-vender radar og et kamera monteret ved bakspejlet.
Disse er førerens stedfortræder. De tillader bilen at automatisk
følg trafikken og undgå ulykker, ophold i sin bane, selv skifte vognbane.
Tesla også kan parkere sig selv parallelt med eller vinkelret parkering
rum, ud over at Indkalde funktion.
Engagerende Autopilot
kræver en dobbelt slæbebåd på et håndtag på venstre side af ratstammen. Hvis
betingelserne er rigtige, og du kører 18 til 90 mph (eller mindre i stramme
trafik), et rat-ikonet i midten klynge bliver blå.
Nu er bilen kører af sig selv.
Den
første mange gange jeg gjorde det, føltes det som en tillidsskabende motion,
hvis du falder baglæns, lukkede øjne, og forventer, at andre mennesker for at fange
du. Ville Autopilot virkelig fanger mig hver gang?
En skærm i
center-cluster glødede med et animeret billede af Tesla. Det viste
radar brister for at angive, sensorer detekterer biler eller cyklister rundt
mig. Det viste blå lane markeringer, hvis det er sådan, Autopilot var navigere
den vej. Og det viste bilen foran mig, som et blåt ikon, hvis
Autopilot var låst fast i det.
Det var fascinerende at se den
vise, at se, hvad Autopilot så. Et konstant problem for
førerløse biler er dårligt stribet veje. Falmede vognbaneafmærkninger gjort det
svært at “se.” Selv forbi motorvejsafkørsler, kan føre til forvirring –
skal bilen følg exit eller den vigtigste motorvej? Tesla forbedret denne
har med sin seneste software opdatering.
På tidspunkter, Tesla
syntes at manglende tillid, som er det styrende, vandre i den vognbane,
finde sine grænser. Du kan næsten fornemme dens baby computer hjernen
de forsøger at regne det ud. Det gik aldrig, selv når vognbaneafmærkninger
forsvandt, men det gjorde for nogle ubehagelige øjeblikke. Det føltes
mest sikker på sin vej, når det havde både lane markeringer og en bil til
følge.
Jeg kunne tage mine hænder fra rattet for lange strækninger og
bare en lille slæbebåd på hjulet, var det nødvendigt at vide, at jeg skulle betale
opmærksomhed.
De to gange “take control” alarm gjorde lyden kom,
på motorvej frakørselsramper. Tesla håndteres disse ramper perfekt flere
andre gange. Jeg ved ikke, hvad der gik galt. Hvis jeg ikke havde taget over
styringen er, at bilen ville være automatisk bremset sig selv til et stop. Men Jeg
var i stand til nemt at håndtere hver hændelse, og har aldrig følt mig i fare.
Den største udfordring at køre Tesla var huske, hvad Autopilot kan og ikke kan gøre.
Ja,
det kan følge trafik og håndtere næsten enhver situation – bortset fra
Washington er mange rundkørsler, der konsekvent smed det for en
loop (for at være fair, det er sandt af mange menneskers drivere, også). Men Autopilot
ikke adlyder stopskilte eller trafiklys. Kameraet kan læse hastighed
grænse tegn, så formentlig læsning stop tegn er bare en software opdatering
venter på at ske.
Men jeg måtte flere gange stoppe bilen blæser gennem et rødt lys.
Autopilot
også fremhæves, hvor stædigt regler, der-baseret førerløse biler vil
være. De må ikke videregive pokey drivere. De ikke-hastighed op til at gøre en trafik
lys. De vil tillade nogen at flette ind i din bane, uanset hvordan
oprørende. De er rolige. De er perfekt rationelle. De følger
– reglerne. De er ikke som menneskelige chauffører på alle.
Der kan være en god
ting. Tesla i Autopilot ikke reagere på Jeep Wrangler, at
to gange skære mig fra, slingrer frem og tilbage for at få et par ekstra meter i
trafikken.
Jeg blev mere fortrolig med Autopilot, som jeg kørte.
I sidste ende, hver bremsning mulighed blev mindre af en klump i halsen
oplevelse. Men tillid, vil være et stort problem for vedtagelsen af
førerløse biler. Men der var engang, var sandt i online banking. Og
det lyder antiqued i dag.
Den sidste aften kørte jeg Tesla, det
var snevejr. En tomme var allerede på gaden. Tesla håndteres
perfekt, selv som andre køretøjer spundet ud. Men de faldende
nedbør forvirret Tesla Autopilot mange strålende sensorer.
De holdt advarsel mig om et forestående sammenstød – når det eneste, tæt
nok til at forårsage bekymring snefnug. De sneklædte gader blændet
dets evne til at se. Jeg var fanget i en episk trafik snerren på byen
gader, hvor bevæger sig i 5 km / h føltes som en sejr. Det ville have været
perfekte tidspunkt at tillade, at en computer til at udføre kørsel for mig, at læne sig tilbage,
måske se noget på Netflix eller scan Twitter. Noget, men drev.
I det øjeblik, de førerløse fremtidige følte mig meget langt væk.
Jeg var på min egen. Det var op til mig at køre bil.
© 2016 Washington Post
Download Gadgets 360 app til Android og iOS til at holde dig ajour med de seneste tech nyheder, produkt
anmeldelser og eksklusive tilbud på de populære mobiler.