Vi alle liker å kritisere kjørevaner av andre, men la oss innse det—vi er alle skyldige i å gjøre noen ganske dum og egoistisk ting på veien fra tid til annen. Her er hvorfor det skjer og hva du trenger å gjøre å holde hodet kaldt.
Jeg hater å være tailgated. En gang, jeg er overrasket i helvete ut av meg selv når jeg startet en usedvanlig farlig spill av tit-for-tat med en fornærmende tailgater som er involvert høye hastigheter og noen ganske farlig cutting-off manøvrer. Etter et par minutter av dette tullet, jeg knakk ut av det, og la sjåføren gå. Men hendelsen skranglet meg. At atferden var så langt fjernet fra hvem jeg egentlig er.
Hvorfor kjører slå så mange av oss i asshats? Det er ikke bare raseri aspekt. Vi jobber stadig med å gjøre sosialt upassende ting når vi er inne i vårt mobile bobler. Vi skjær i linje, stjele parkeringsplasser, unnlater å bruke vår tur signaler, og gå videre på et stoppskilt når det ikke er vår tur. Vi engasjere seg i aggressiv og risikable øvelser som setter våre liv—og de som er rundt oss—i fare.
Dette skjer delvis fordi biler eksisterer i en sosial underverden et sted mellom offentlige og private rom. “Når vi er i den bilen vi ofte føler seg anonym,” sa Erica Slotter, en sosial psykolog ved Villanova University. “Den følelsen av anonymitet kan noen ganger bety at vi oppføre seg på måter som vi ellers ikke ville fordi vi er mindre sannsynlig å bli holdt ansvarlig.”
Anonymitet og tap av individualitet får oss til å miste noen av våre indre begrensninger og hemninger. Via Stanford Prison Experiment (2014)
Sponset
Det er bundet til en psykologisk effekt kjent som “deindividuation.” Denne ideen ble først utforsket tidlig på 1950-tallet av Leon Festinger, en sosial psykolog arbeider ved MIT. I eksperimenter, Festinger vist at mennesker har en tendens til å oppløse som individer når de blir en del av en gruppe. Men de har også en tendens til å deindividualize andre, når de andre blir med en annen gruppe. Dette reduserer vår indre begrensninger og hemninger, og som gjør oss mindre empatisk overfor andre.
I stedet for å se individer, kan vi bare se en type bil, eller en endeløs strøm av biler. Dette, i kombinasjon med oppfattet anonymitet, gir oss følelsen av at vi ikke holdes ansvarlig for våre handlinger. Det frigjør oss fra å være skyld i vår atferd, og gir oss frihet til å begå handlinger som bryter med våre sosiale og personlige normer.
“Når vi føler anonym, kan vi miste fokus for vårt moralske kompass og det er mer sannsynlig til å oppføre seg dårlig.” — Erica Slotter
“Når vi føler anonym, kan vi miste fokus for vårt moralske kompass og det er mer sannsynlig til å oppføre seg dårlig,” Slotter fortalte Gizmodo. “Vi oppfatter også svært lite trusselen om gjengjeldelse i disse omstendighetene, så det er liten kostnad [] us [for] å oppføre seg dårlig.”
Kjøring overdriver våre i gruppe-/ut-gruppe følelser. Som sosiale vesener, vi elsker å spilleautomat ting—inkludert mennesker—i grupper. Grupper som vi hører til, enten det være folk som sitter i bilen vår, en gruppe av kjøretøyer som tilhører en bestemt type, eller til og med biler sittende fast i en bestemt lane—er referert til som den i-grupper, og de har en tendens til å være å foretrekke, og favorisert. Derimot er grupper som vi ikke hører gjøre, eller ikke ønsker å tilhøre, er kalt ut-grupper, og de er ofte mistrusted. Kjemikalier i hjernen vår er delvis ansvarlig for disse driftene. Oxytocin er fantastisk i at det øker i-gruppe stole på, men det gir også den motsatte følelse mot medlemmer av ut-gruppe.
Via Lord of the Flies (1963).
En berømt studie av sosiale psykolog Muzafer Sherif brakt dette fenomenet i fokus tilbake på 1950-tallet. I hans Robbers Cave Eksperiment, Sherif rekruttert et dusin 12-år gamle gutter, og delt dem like og tilfeldig inn i to atskilte grupper. Etter en kort bonding periode på en leir, de guttene ble fortalt, og uventet, å utarbeide en sport konkurranse mot den andre gruppen. Over tid, har de to gruppene ble så fiendtlig og aggressiv mot hverandre, at de hadde forskere til å holde dem fysisk atskilt.
Etterpå, gutter beskrevet sin egen gruppe på gunstige vilkår, men de hadde noen veldig stygge ting å si om andre. Sherif er eksperimentet viste hvor raskt konflikt kan oppstå mellom grupper, selv når de divisjoner som skiller dem er tilfeldige.
Konkurranse mellom grupper kan utløse fordommer og diskriminerende atferd. I forbindelse med kjøring, kan disse i gruppe-/ut-gruppe “konkurranser” kan likestilles til tider når vi føler det er vår tur til å gå på en 4-veis stoppe, eller vi fortjener tilgang til et åpent sted i løpet av et kjørefelt endre, og selv den kollektive normer vi har om trygg og høflige kjøring. Vi altfor ofte har satt oss i en posisjon av konkurransen, heller enn samarbeid, mens du kjører.
I henhold til Slotter, Sherif og andre forskere har hatt suksess å opprette ulike grupper “selv i eksperimentelle innstillinger der ingen grupper har eksistert naturlig.” Så, hvis vi føler at alle Prius-modeller er en del av vår gruppe fordi vi kjøre en Prius, men alle trucks er en del av vår ut-gruppe, “det er tenkelig at vi kan oppleve større sinne eller aggresjon mot lastebil drivere når du er på motorveien,” sa hun.
Kjøring er lett den mest farlige ting vi gjør på regelmessig basis (i USA, rundt 34,000 mennesker dør hvert år i trafikkulykker), så det er naturlig å føle seg truet når en uansvarlig driver tilsynelatende setter våre liv i fare. Problemet er når sinne blir til aggresjon—en tilsiktet atferd designet for å skade en annen person.
http://gizmodo.com/how-to-prevent…
Hvordan Unngå at Sinne Fra Spinner Ut av Kontroll
Hvordan Unngå at Sinne Fra Spinner Ut av Kontroll
Hvordan Unngå at Sinne Fra Slynges Ut av Co
Sinne brensel aggresjon, men det trenger ikke alltid å føre en blusse opp. Når riktig klart, det…
Les mer Les mer
Statistikk utarbeidet av det AMERIKANSKE National Highway Traffic Safety Administration viser at 66% av all trafikk dødsfall er forårsaket av aggressiv kjøring, og at menn under 19 år gammel er det mest sannsynlig å vise veien raseri.
NHTSA dataene viser at antall dødsulykker som involverer sinte sjåfører har økt 10 ganger i de siste 10 årene. En Washington Post undersøkelsen fant at andelen av førere i DC-området som følte seg “ukontrollert sinne mot en annen sjåfør på veien”, økte fra 6% i 2010 til 12% i 2013. Årsaken til økningen kan ha å gjøre med det faktum at vi bruker mer tid i våre biler; pendling ganger blir bare lengre og lengre.
Via Washington Post/Wonkblog. Data høflighet NHTSA.
I henhold til av Christine Wickens av Kanadisk Senter for Avhengighet og Psykiske Helse, de vanligste triggere inkluderer veving/skjæring (langt den vanligste klagen), fart, fiendtlig viser, tailgating, feil kjørefelt bruk, uten blinklys, og uberegnelige bremsing.
For mange år siden, Colorado State University psykologi professor Jerry Deffenbacher gjennomført en analyse av sinte sjåfører. Han fant at sjåfører som er raske til å sinne:
- Engasjere seg i fiendtlig, aggressiv tenkning, og vanligvis rapporterer mer fordømmende og vantro tanker om andre drivere
- Ta mer risiko på veien, og ofte hastighet, raskt skifte kjørefelt, bakluke, og skriv inn et kryss når det lyser rødt
- Bli sint raskere og oppfører seg mer aggressivt, og ofte engasjere seg i banning, name-calling, roping på drivere, og honking i sinne
- Har dobbelt så mange ulykker, sammen med flere nesten-ulykker og fartsovertredelse billetter
Som Deffenbacher forklart, sinne er ikke en kronisk opplevelse for høy sinne drivere, men “noe du blir bedt om det av ulike triggere eller hendelser på veien,” provokasjoner som er “frustrerende og provoserende på noen måte—og så hva de bringer til hjulet [som avgjør] hvor sinte de vil få.”
På samme tid, erkjennelsen av at andre sjåfører opplever følelser av immunitet bare legger til vår frustrasjon; det riles for oss å vite at en fornærmende driver vil “komme unna med det.” Og med tanke på hvor mange av oss er stresset eller sent ute når vi er ute og kjører, det er lett å se hvordan selv små situasjoner kan raskt komme ut av kontroll.
“Når vi kommer inn i stater som at det er vanskeligere for oss å styre våre gut impulser til, si, piske ut på en annen driver,” sa Slotter.
Selvkontroll er en begrenset ressurs, og kjører de fleste sikkert skatter vår evne til å utøve tvang. Florida State University, psykolog Roy Baumeister har sammenlignet selvkontroll til gass som drivstoff våre biler. Vi bruker den til å styre våre tanker, impulser og følelser, men det er bare så mye av det til å gå rundt før vi bruker det hele opp.
Når vår viljestyrke utløper, kan vi oppleve “avgjørelse tretthet,” en dårligere tilstand i sinnet, noe som kan føre til redusert selvkontroll. Slotter sier at beslutningen om tretthet gjør oss mindre sannsynlighet for å overstyre gut impulser som fører oss mot aggressiv atferd. Dette kan forklare hvorfor vi er mer nådig til våre andre drivere under vår morgen pendle, men mindre tilgivende på vei hjem.
Julia Galef, president og co-grunnlegger av Senter for Anvendt Rasjonalitet, er enig i at vårt “høyere orden” tenkning er ofte svekket når vi sitter bak rattet.
En unnlatelse av “høyere orden” tenkning. Via Rask og Rasende 6.
“En stor del av rasjonell beslutningsprosess er evnen til å utføre en “executive overstyring” —for å sjekke ut vår første gut reaksjon, og si til oss selv: “Vent et minutt, er dette rett?’” hun sa. “At overstyre funksjonen er utført av våre prefrontal cortex og blir noen ganger kalt “System 2′ tenkning, i motsetning til magefølelsen “System 1″ tenkte.”
Galef henviser til arbeidet med John Bargh, en sosial psykolog fra Yale som delte kognitive prosesser inn i to brede typer. Vi bruker System 1 tenkning for generelle ting som bevissthet, effektivitet, og kontrollerbarhet. Men når vi engasjerer oss i System 2 å tenke på, vi blir mer rasjonell, og vi trykker inn den logiske delene av hjernen vår. Dessverre, System 2 tenkning er mer kognitivt krevende. Det er langsomt og metodisk. Så, når vi er frustrert eller irritert, det er lettere å bare falle tilbake på våre mer primitive lyster. Å anvende en regel-basert, rasjonell tilnærming til utfordrende situasjoner—en kognitiv egenskap som bare nylig har utviklet seg i mennesker krever mer energi, tid og konsentrasjon. Utføre en “executive overstyre” er ofte lettere sagt enn gjort.
“Engasjerende som overstyrer tar noen innsats, og situasjoner der vi er minst i stand til å gjøre det, er de som vi er veldig distrahert eller følelsesmessig stresset,” Galef fortalte Gizmodo. “Driving passer regningen—vi prøver å ta hensyn til mange ting på en gang, ser på veien, for å sjekke speilene, overvåking vår hastighet, vurderer om vi skal gjøre det på tid. Og hvis vi er også lagt vekt på ut—om sent ute, eller om å få kuttet av en annen sjåfør—det blir stadig mer vanskelig å engasjere seg som overstyrer funksjon.”
Men det er ikke til å foreslå at det ikke kan gjøres. Når vi befinner oss i en rolig og fokusert tilstand, er det nyttig å erkjenne at “vi er egentlig ikke alltid fast i den tregeste lane, og at det egentlig ikke er en big deal for å komme til butikken ti minutter senere enn vi hadde forventet, og at det ikke er virkelig nyttig å forbannelse på den andre sjåføren,” sa Galef
Vi kan også engasjere seg i “implementering intensjon”—praksisen med å ta våre intensjoner og oversette dem til “hvis-så” – utsagn. Vi kan bruke disse pre-pakket uttalelser til plan for scenarier som er egnet til å skatt vår selvkontroll. For eksempel: “Hvis jeg blir tailgated, så jeg vil bare endre baner og la sjåføren gå forbi” eller, “Hvis jeg ønsker å begynne å få færre fartsovertredelse billetter, så har jeg respekt for fartsgrensen.” Denne form for målsetting er overraskende effektiv.
Det er andre ting vi kan gjøre for å redusere negative følelser og styrke vår viljestyrke.
http://io9.gizmodo.com/how-to-make-yo…
Hvordan Lage Din Viljestyrke Sterkere-i Henhold til Vitenskapen
Hvordan Lage Din Viljestyrke Sterkere-i Henhold til Vitenskapen
Hvordan Lage Din Viljestyrke Sterkere — i Henhold t
Ferien er over, så er det på tide å få alvorlige om din Nye Året…
Les mer Les mer
Griffith University psykologen Megan Oaten har vist (pdf) at vi kan bygge opp vår selvkontroll og bli bedre på det over tid hvis vi praktiserer selv-disiplin i små doser. Self-control forbedrer når vi bruker våre ikke-dominerende hånd så ofte vi kan for ca to uker, for eksempel, eller bruk skikkelig engelsk (ingen slang, dårlig grammatikk, eller forkortelser) for en lengre periode.
Psykolog Mark Muraven oppdaget at personer med oppbrukt viljestyrke vil fortsatt fungere like godt på selv-kontroll oppgaver etter å ha blitt fortalt at deres innsats ville være til nytte for andre. Slik kan vi styrke vår vilje-strøm når vi sitter bak rattet ved å minne oss selv om at, ved å være rolig og høflig, vi er ikke det å sette oss eller våre passasjerer i fare. Gevinsten er at vi får til å komme i live.
Mange av oss føler irritert når vi er nødt til å slutte som et oransje (amber) lys skifter til rødt. I disse øyeblikkene, vi trenger å minne oss selv om at det ikke er produktivt å bli sint eller frustrert av noe som så klart er utenfor vår kontroll. Vi trenger også å tenke på det faktiske beløpet av tid vi føler at vi mister eller å kaste bort, enten det er den tiden vi bruker på rødt lys, eller tapt tid til en langsom bilist foran oss. I den større sammenhengen av ting, vi er faktisk å miste en liten brøkdel av tiden. Det kan bare være et minutt eller to—og mange av oss avfallet mye mer tid i løpet av dagen, klippe bla gjennom vår Facebook nyhetsstrømmer eller sittende gjennom lang kommersiell pausene på TV.
Sviktende disse tipsene, Slotter anbefaler å konsultere en mental helse profesjonell for de som fortsatt sliter med sinte utbrudd eller impuls kontroll. Hvis du ikke kan kontrollere deg selv, spesielt når du sitter bak rattet, du trenger å gjøre for deg selv og alle andre rundt deg en tjeneste og få profesjonell hjelp.
Kilder: American Psychological Association, American Sikkerhet Råd, Centers for Disease Control and Prevention, Washington Post, National Highway Traffic Safety Administration.
Topp illustrasjon: Sam Woolley
E-post forfatteren på george@gizmodo.com og følg ham @dvorsky.