Foto: Isaac Brekken (Getty)
Ridesharing platform Lyft kocht zichzelf een aantal goodwill in het kielzog van de beursgang vorige week, toen SEC informatieverschaffing duidelijk gemaakt—als waren geruchten dat het bedrijf zou worden distributie van bonussen en selecteer stuurprogramma ‘ s. Het aantal bestuurders die kan ontvangen van deze voordelen, kan echter verwaarloosbaar klein.
“Tot $10.000 aan cash bonussen” voor de kwalificatie stuurprogramma ‘ s, zoals glowingly gemeld elders, is niets te bespotten, vooral gezien het feit dat ze talloze onderzoeken naar het ontbreekt de lonen meerijden drivers trek in. Maar dat geld komt met strenge eisen. Stuurprogramma ‘ s “in goede staat” (een uitdrukking die niet gedefinieerd in de SEC-filing) die klaar zijn met een jaw-dropping van 10.000 ritten zijn alleen in aanmerking voor de $1.000. Op 20.000 ritten, de bonus springt naar de eerder genoemde $10.000 met geen glijdende schaal van de uitbetalingen in tussen.
Wat doet de 20.000 rijdt er net als in de werkelijke werkuren? “Ik heb 1529 ritten deeltijds werken, rond 15 uur per week in de afgelopen 4 jaar voor Lyft,” een chauffeur die niet bij naam genoemd worden, vertelde Gizmodo via Reddit DM. Ze beweerde ook dat “mijn neef, die een full-time chauffeur werken 60 uur per week heeft bereikt 6933 rijdt in 3 jaar dienst voor Lyft.”
Spreken PBS, een woordvoerder voor de Independent Drivers Guild—een arbeids-groep die heeft geduwd voor een breed meerijden hervormingen—geschat dat het raken van de 10.000 uur glb zou vereisen een volle vijf jaar van het rijden full-time voor Lyft. Deze pleinen met wat Ken, een stuurprogramma op basis van Los Angeles, vertelde Gizmodo. “Ik heb 15K ritten en zijn soms een deel van de tijd/soms full time bestuurder sinds 2014,” schreef hij in een e-mail. “Ik kan de aankoop van de voorraad met mijn $1000 bonus gewoon om te zien wat er gebeurt. Het is niet zoveel geld dat ik slecht voelen als het verlies van waarde.” Hij geraden zijn wekelijks gemiddeld tussen de 40 en 45 uur op de weg voor Lyft. Om de volledige 20,000, Ken kans zou hebben gehad om te rijden op dat tempo sinds de oprichting van het bedrijf in 2012—een onmogelijke taak als Lyft niet uit te breiden naar LA tot en met januari 2013.
Natuurlijk, dit zijn de ruwe cijfers afgeleid uit de individuele ervaringen, hoewel Lyft niet antwoorden op vragen over hoeveel van hun stuurprogramma ‘ s zou ontvangen deze uitbetalingen.
Zoals Dr. Stephen Zoepf, Executive Director van het Center for Automotive Research aan de universiteit van Stanford, vermeld in een e-mail, deze bonus structuur bestaat in tegenstelling tot een van de meest populaire praktijken in de gig-economie “Het is ook nadelig voor de ‘multi-apping’ drivers die gebruik maken van meerdere platforms als Uber, Lyft en DoorDash op hetzelfde moment,” schreef hij aan Gizmodo in een e-mail. Sommige stuurprogramma ‘ s kunnen hebben 10.000 ritten in het algemeen, maar dat is niet iets waard tijdens deze IPO, tenzij alle van hen werden gegeven aan Lyft klanten.
Werken tegen de drivers nog steeds is het verloop van de gig-economie platforms. Hoewel er geen specifieke cijfers te Lyft zijn gemakkelijk beschikbaar, de omzet bij de belangrijkste concurrent, Uber, was ooit geschat op ongeveer 97 procent jaar-op-jaar.
Zelfs factoring in de gevaarlijk lange uren, veel chauffeurs op de weg, waarvan 20.000 ritten op een enkel platform lijkt te beschrijven bijna niemand. Tot er ernstige hervorming meerijden in de industrie, dan is dat waarschijnlijk het beste.
Deel Dit Verhaal