Autopilot kontroll är ännu inte helt kan fungera utan mänsklig inblandning – men de är tillräckligt bra för att invagga oss i en falsk känsla av säkerhet
@oliviasolon
E-post
Ons 24 Jan 2018 08.01 GMT
Senast ändrad Ons 24 Jan 2018 08.03 GMT
Inne i en Tesla Model S bil utrustad med autopilot i Palo Alto, Kalifornien.
Foto: Bloomberg/Bloomberg via Getty Images
När Kalifornien poliser närmade sig en Tesla stannade i centrum av en fem-filiga motorväg utanför San Francisco i förra veckan, träffade de på en man gick ut vid ratten. Föraren, som greps misstänkt för rattfylleri, berättade att hans bil var på “autopilot”, Tesla ‘ s semi-autonoma föraren hjälpa till systemet.
I en separat incident den här veckan, brandmän i Culver City rapporterade att en Tesla bak-avslutade sin parkerade brandbil som det gick en olycka på motorvägen. Igen, föraren uppgav att fordonet var på autopilot.
CHP San Francisco
(@CHPSanFrancisco)När u passera ut bakom ratten på Bay Bridge med mer än 2x juridiska alkohol BAC limit och hittade av en CHP-Motor. Föraren förklarade Tesla hade varit inställd på autopilot. Han greps och åtalades misstänkta för DUI. Bilen bogseras (nej det hade inte köra själv att bogsera gården). pic.twitter.com/4NSRlOBRBL
19 januari 2018
Den ofta upprepade löftet om förarlösa teknik är att det kommer att göra vägarna säkrare genom att minska den mänskliga faktorn, den främsta orsaken till olyckor. Dock biltillverkare har en lång väg att gå innan de kan utesluta att det är drivrutinen helt och hållet.
Vi är kvar med en rörig delårsperioden när bilar utökas stegvis med automatiserad teknik som hinder för upptäckt och lane centrering. I teorin kan dessa minska risken för krascher, men de är inte säkra. Som en Tesla taleskvinna uttryckte det: “Autopilot är avsedda för användning endast med en helt uppmärksam förare.”
Självständighet ger människor en känsla av att något är i kontroll, och vi har en tendens att överskatta teknikens möjligheter
Nidhi Kalra, information vetenskapsman
Men forskning har visat att förare få invaggas i en falsk känsla av säkerhet till den punkt där deras sinnen och blickar börja vandra bort från vägen. Människor blir distraherad eller upptagna med sina smartphones. Så när bilen stöter på en situation där mänskliga behov ingriper, föraren kan vara långsam på att reagera.
I en tid när det redan finns en våg i kollisioner som orsakas av förare distraheras av sina smartphones, kan vi gå in i ett särskilt farlig period av växtvärk med autonom körning-system.
“Människor är redan inställda på att bli distraherad. Vi är på våra telefoner, äta hamburgare, körning med våra knän,” sade Nidhi Kalra, senior information scientist vid Rand Corporation. “Ytterligare autonomi ger människor en känsla av att något annat är i kontroll, och vi har en tendens att överskatta teknikens möjligheter.”
Steven Shladover, av University of California, Berkeley Väg programmet, var mer avgörande för biltillverkarna: “Dessa företag är overselling funktionerna i de system som de har och allmänheten vilseleds.”
Waymo, Googles självstyrande bil spin-off, upptäckte handoff problem, när det var att testa en “nivå 3” automatiserade drivsystem – en som kan köra själv under vissa förutsättningar, men där den mänskliga fortfarande behov att ta om situationen blir knepigt. Nästa nivå, fyra, är vad de flesta människor anser vara “helt oberoende”.
De flesta av advanced driver hjälpa funktioner som införs genom Tesla, Mercedes, BMW och Cadillac kategoriseras som nivå 2 automation.
Under testning, Waymo inspelade vad dess VD, John Krafcik, som beskrivs som “en slags skrämmande” videofilmer av bilförare att skicka sms, tillämpa makeup och även sova bakom ratten medan deras bilar störtade ner motorvägen. Detta ledde Waymo att bestämma sig för att hoppa över den nivå 3 automation helt och hållet och fokusera på full autonomi i stället.
“Vi fann att de mänskliga förare över betrodda teknik och var inte övervakning vägbanan tillräckligt noga för att kunna på ett säkert sätt ta kontroll när det behövs,” sade företaget i sin 2017 säkerhetsrapport.
Ian Reagans av Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) aktier Waymo s försiktighet, även om han medger att säkerheten potential för automatiserade system är “enorm”.
“Det finns massor av potentiella oönskade konsekvenser, särskilt med nivå 2 och 3-system”, sade han, och förklarar hur IIHS hade köpt och testat flera bilar med nivå 2 automation inklusive fordon från Tesla, Mercedes och BMW. “Även de bästa gör saker som du inte förväntar dig,” sade han.
Elon Musk linjer upp till $55 miljarder payday – världens största bonus
Läs mer
Under testerna IIHS in en Mercedes har problem när körfält på motorväg kluven i två. “Radar system låst på den högra utgången lane när föraren försöker att gå rakt,” sade han.
Tesla ‘ s autopilot lidit av en annan, repeterbara tekniskt fel som orsakade det att svänga in i skyddsräcket när man närmar sig krönet av en kulle. “Om föraren hade blivit distraherad, som definitivt skulle ha orsakat en olycka,” sade han.
Oro över denna nya typ av distraherad körning tvingar biltillverkarna att införa ytterligare säkerhetsdetaljer för att kompensera. Till exempel, GM har infört eye-tracking-teknik för att kontrollera förarens ögon är på väg medan Tesla förare kan vara låst av autopilot om de ignorerar varningar att hålla händerna på ratten.
Det har inte hindrat några driftiga ägare från att hitta ett sätt att lura autopilot system för varning av fastkilning en apelsin eller en vatten flaska i ratten.
Trots dessa problem, Teslas VD Elon Musk, förblir hausse om företagets autonoma teknik, även tyder på att senast 2019 förare skulle kunna sova i sina bilar – förmodligen utan att gripas av highway patrol officerare.