En Boeing 737 tager fra Mau Hau Lufthavn. (Billede: Riyad Filza/Wikimedia)
Sidste måned, som et rekordstort heat wave fejede gennem det sydvestlige Usa, dusinvis af flyvninger blev aflyst, når den blisteringly varme forhold gjorde det svært for jets at tage ud. Ny forskning tyder på, at dette ikke var et enkeltstående tilfælde, og at den globale opvarmning kunne gøre det stadig vanskeligere for fly rundt i verden for at tage ud i de kommende årtier.
Problemet har at gøre med grundlæggende aerodynamik. Da luften bliver varmere, dens massefylde aftager, og i den tyndere luft, vingerne er mindre i stand til at generere lift. Når det bliver super hot—gerne omkring 120 grader F—a pilot venter på start er at begynde at tage visse faktorer i betragtning, såsom fly-type, længde af bane, vægten af flyet, og så videre. I nogle tilfælde, et fly fyldt med passagerer og deres bagage vil være ude af stand til at tage fra sikkert, når temperaturen er stigende.
Ny forskning offentliggjort i de Klimatiske Forandringer, som viser, at i takt med at temperaturen i verden stiger, og som hedebølger forekommer med større hyppighed, flyselskaber vil blive konfronteret med dette problem på regelmæssige. Ifølge undersøgelsen, 10 til 30 procent af fuldt lastet fly kan være ude af stand til at flyve i de varmeste dele af dagen i fremtiden, hvilket tvang flyselskaberne til at fjerne nogle af brændstof, last eller passagerer. Skiftevis, flyselskaber kunne vente til de køligere timer at flyve, som i løbet af natten. Uanset, dette vil sandsynligvis være en stor hovedpine for både luftfartsselskaber og passagerer.
“Vores resultater tyder på, at vægtbegrænsninger kan pålægge en ikke-triviel omkostninger på flyselskab og virkning luftfart operationer rundt om i verden,” sagde den ledende forfatter Ethan Coffel, Columbia University, PhD. studerende, i en erklæring.
Som det bemærkes i undersøgelsen, at den gennemsnitlige globale temperatur er steget med næsten én grad C (1.9 F) siden 1980, og de er forventes at gå yderligere tre grader C (5.4 F) i år 2100, hvis udledningerne fortsætter med at vokse ukontrolleret. Klimaforandringerne er også ændre vejr mønstre, gør hedebølger mere udbredt. Coffel og hans kolleger projekt årlige maksimale daglige temperaturer på lufthavne over hele verden til at stige fire til otte grader C (7.2 til 14,4 F) i 2080. Og det er disse hedebølger, siger forskerne, der vil sandsynligvis producere de fleste problemer.
For at forstå vanskeligheder af fremtidige flyvninger i en global verden, Coffel team, der anvendes præ-eksisterende klimamodeller, og observationer fra NOAA-NCEI Global Historisk Klimatologi Network (GHCN). Forskerne betragtes som performance modeller på tværs af en bred vifte af fly, herunder den fælles Boeing 737-800, og over et dusin af de travleste lufthavne rundt omkring i verden, herunder i Usa, Europa, Mellemøsten, Kina og sydøstasien.
Lufthavnen mest udfordret af fremtidens hedebølger vil være dem med korte baner, de høje luftlag, og, ikke overraskende, en tilbøjelighed til at varme bølger. Alt andet lige (dvs vi gøre noget for at dæmme op for drivhusgas-emissioner), projekter, nogle fly bliver nødt til at reducere brændstof kapacitet og nyttelast vægte med så meget som fire procent på de varmeste dage. Der kan beløbe sig til en reduktion på 12 til 13, færre passagerer på et gennemsnit 160-sæde håndværk. I de mest ekstreme tilfælde, er et kæmpe fly på en kort bane ville have til at reducere sine passagerer til det halve.
For at afhjælpe disse problemer, men forskere peger på, at designe nye motorer eller krop design, og udvide bane længder. Men disse løsninger er dyre og, for nogle lufthavne, simpelthen umuligt. Vi har også brug for at starte fastsættelse af denne ting, der er klimaforandringer.
[Klimaændringer]