Automatiserede biler har længe været betragtet som provinsen for store virksomheder, men nu er endnu et par college udfald kan få en på vej
Beklager, din browser er i stand til at spille denne video.
Du skal installere Adobe Flash™, og prøv igen.
Alternativt kan du opgradere til en moderne browser.
Udgifterne til en central del af den nødvendige teknologi til nogle selvkørende køretøjer, der er faldet dramatisk i de seneste år.
@dannyyadron
Onsdag, 30 Marts 2016 14.16 BST
Sidst opdateret torsdag den 31. Marts 2016 03.24 BST
Overveje at denne scene på en California state college campus:
En futuristisk udseende golf vogn ruller i retning af en studerende går med hendes bøger. Når det bliver tæt, det stopper på sin egen, så Brandon Moak læner sig ud og siger, “kunne du tænke dig en tur i en selvkørende bil?”
Moak ikke arbejder for Google eller Tesla eller nogen af de andre forskningslaboratorier startet af de store bilproducenter. Sidste år, da han og nogle venner, droppede ud af University of Waterloo og begyndte Varden Labs, en automatiseret køretøj start baseret ud af et lejet hus lige nord for San Jose. Dette forår, virksomheden startede udlån af bilen til forskellige universiteter rundt omkring i staten, for at give bachelorstuderende en tur til klasse.
Relateret: General Motors køber, der selv kører bil start Cruise Automatisering
Det betyder ikke gå meget hurtigt, og derfor ikke er nødt til at forudsige, hvordan det vil køre meget langt ned af vejen, i modsætning til Google biler cruising på vej hastigheder. Efterhånden som den bevæger sig ned ad en gade ved California State University, Sacramento det stopper og starter ofte og styresystemet er konstant at justere sig selv.
Men her er sagen: at det ikke koster en masse at bygge videre på. Og hvis Varden er i stand til at operere på en skala, ville det koste endnu mindre.
Selvkørende biler har længe været betragtet som provinsen for store organisationer. Men i disse dage, som nogle af de vigtigste stykker af teknologi, er faldet i pris og investor-interessen er steget, selv et par college udfald kan få en på vejen. Det er set fra en investering vanvid blandt venture-kapitalister og store bilproducenter.
I Marts, General Motors annonceret en 1 milliard dollars erhvervelse af Cruise Automatisering, en start, som sælger, der selv kører konvertering kits til hobbyfolk til motorvej cruising. Andreesen Horowitz for nylig investeret i, Komma, den lille automatisering virksomheden er startet af George Hotz, en hacker, der gjorde hans Acura drive sig omkring Bay Area. Varden Labs mellemtiden har opbakning fra Y-Combinator, en indflydelsesrig Silicon Valley inkubator.
Disse nystartede virksomheder behøver ikke gøre det muligt for køretøjer at navigere fuldt ud om deres egne – de virker kun i visse situationer – vejkryds-mindre motorveje og lukkede campusser.
Men det tyder på, at når store organisationer, såsom Google og Uber arbejde på fuldt autonome køretøjer, der kan samle folk op fra pub eller færge roadtrippers i hele landet, og mange forbrugere kan få deres første smag af auto-fremtid fra en af disse varme-kablet butikker.
Dette omfatter nu studerende på Sacramento State.
På en kold Marts morgen Moak, kun 20 sig selv, sad i førersædet, og tilbydes studerende en tur til klasse. Reaktioner spændte fra chok til forvirring.
“Jeg har ingen kontrol over køretøjet lige nu,” han pralede af, at en passager.
For nu, Varden er at gøre kort forsøg på universiteter i Californien, hvor køretøjet vil gøre en campus loop eller gå frem og tilbage ned en af de vigtigste træk. I fremtiden forestiller sig at forlade køretøjer på skoler og kontor campusser.
“Det betyder, at vi har en masse mindre bestemmelser at beskæftige sig med,” sagde Alex Rodrigues. “Det betyder, at vi er en meget sikrere. Det giver os mulighed for at komme i gang meget hurtigere end dit gennemsnitlige selvkørende firma.”
Varden Labs har brugt begrænsede midler til at leje en ranch-stil hus i hjertet af Silicon Valley, den slags twentysomethings ofte bliver kodere’ lairs. Fokus med Varden, men er lige så meget på hardware som software. De bruger en 3D-printer til at lave nogle tilpassede køretøjets dele, og garagen er fyldt med værktøjer og dele på køretøjet.
Dette er muligt, fordi omkostningerne ved en central del af den nødvendige teknologi til nogle selvkørende køretøjer, der er faldet dramatisk i de seneste år. Hvis du ser på et billede af en Google-køretøj, vil du bemærke en uskøn sort enhed på toppen, der lidt ligner en politi sirene. Såkaldte lidars funktion som all-seeing eye for mange selvkørende køretøjer. De ikke-kameraer, men snarere sensorer, der kort deres omgivelser ved at sende stråler af laserlys.
Relateret: problemet med selvkørende biler: hvem styrer den?
Modellen på den oprindelige Google-bilen koster $80,000. Disse dage, er det kaffefaciliteter, Velodyne, tilbyder en version for en tiendedel af prisen. At der stadig lægger det udenfor i den prisklasse af hobbyfolk, men inden for rækkevidde for mange mindre virksomheder.
Der er naturligvis også andre udfordringer i at køre en self-kørsel start adskiller sig fra kodning af en ny app. De biler, der ikke er lovlige på mange veje. Den føderale regering er stadig arbejder gennem, der anses for føreren. Mange auto forsikringsselskaber ikke tilbyde en selvkørende pakke (Varden sidste ende gik med Lloyd ‘s, der er kendt for at forsikre, eksotiske risici, som Bruce Springsteen’ s voice).
Og selvfølgelig, der er den iboende risiko for, at tage hænderne fra rattet. Varden sagde, at de var nødt til at styre uden om Facebook ‘ s mantra, “Move fast and break things”.
“Er vi ikke lov til at bryde ting,” Rodrigues sagde.