Self-Driving Cars Richiesto esseri Umani di Intervenire Migliaia di Volte l’Anno Scorso

Self-Driving Cars Required Humans to Intervene Thousands of Times Last Year

Come parte dei regolamenti che circondano la self-driving cars, chiunque con un permesso di test di un veicolo autonomo in California è da segnalare come spesso umano driver è costretto a prendere il controllo del computer. Il primo giro di limatura, e non è un bene per le macchine.

Nel complesso, sette società hanno presentato una relazione su ‘disimpegni’ in quindici mesi tra settembre 2014 e novembre 2015. La California DMV definisce il disimpegno come la self-driving software in mancanza e bisogno di un uomo per prendere il controllo, o il test driver sentirsi obbligati a prendere il controllo per evitare una situazione di pericolo.

Tra le sette società che ha presentato, c’erano 2,894 disimpegni registrato. Google ha registrato un totale di 341, mentre Tesla seduta piuttosto su zero (0). Naturalmente, un disimpegno non significa che l’auto era in procinto di schiantarsi, e Google ha difeso i suoi risultati con lo stesso argomento:

Disimpegni sono una parte fondamentale del processo di test che consente ai nostri tecnici di espandere le funzionalità del software e di identificare le aree di miglioramento. Il nostro obiettivo non è quello di ridurre al minimo disimpegni; piuttosto, è quello di raccogliere, durante il funzionamento in sicurezza, come più dati possibile per permetterci di migliorare il nostro sistema di guida. Pertanto, abbiamo impostato disimpegno soglie in modo conservativo, e ciascuno è accuratamente registrati.

I numeri, inoltre, non fa alcun riconoscimento di miglioramenti Google ha fatto la sua self-driving tecnologia: il più alto numero (48) di disimpegni si è verificato nel mese di gennaio 2015, quando Google car guidato da 18.000 miglia; nel mese di ottobre, quando l’auto ha guidato con 47.000 km, solo 11 disimpegni ha avuto luogo.

I rapporti non sono un incandescente approvazione del self-driving cars: per robot driver a raggiungere il grande accettazione, il tasso di errore dovrà essere ridicolmente basso, e 12 potenziali crash per 50.000 miglia lontano dall’essere perfetto. Ma guardate in questo modo: nel giro di 10 mesi, Google auto ha ottenuto dieci volte meglio; provate a immaginare che cosa un paio di anni di formazione.

Sponsorizzato

[Twitter]

Immagine via Google


Date:

by