Foto: Richard Drew (AP)
Winst voor de gig-economie werknemers in de transport sector—denk-stuurprogramma ‘ s voor Uber, Lyft, of Postmates— gedaald met 53 procent, volgens onderzoek van de JPMorgan Chase Instituut.
De studie keek naar bancaire gegevens van 39 miljoen Chase klanten tussen 2013 en 2018. Het gevonden 530 procent groei in het aantal mensen dat werkzaam is in een vorm van optreden van het werk (0,3 procent naar 1,6 procent van de klanten), met vervoer leveren het grootste deel van die groei.
In termen van de dollar bedragen, Chase gevonden dat het vervoer optreden van de werknemers maandelijks winst daalde van $1,535 gemiddeld slechts $762, in Maart van dit jaar. Vervoer optreden werknemers hadden ook meer kans om werkloos te worden in de traditionele zin van het woord en voor het afleiden van hun winst uit meerdere platforms.
Contrasterende de scherpe daling in de totale driver uitbetalingen, Chase gevonden met 69 procent winst verhogen in de verhuur gig werk—Airbnb verhuur van onroerend goed eigenaars als het voornaamste voorbeeld—ondanks de bijna vlakke groei onder het getal van Chase ‘ s banking klanten met het maken van geld uit dergelijke diensten.
Er is robuust gegevens achter deze bevindingen, maar het is de moeite waard erop te wijzen dat de statistieken geserveerd door Chase overlap netjes met Bureau of Labor Statistics gegevens worden aangegeven waar van de dichtheid van de transport sector werkgelegenheid is het hoogst, en Adobo onderzoek aantoont dat de lidstaten waar de gemiddelde huur is de hoogste.
Uber en Lyft ernstig kwalijk nam met de belangrijkste indicator van de studie—maandelijks winst—waarvan zij menen dat ze niet een relevant gegeven. “Het feit dat deze studie niet onderzocht-uurloon, het gegeven dat de bestuurders het meest interesseert, heeft geresulteerd in een misleidende koppen,” Lyft schreef Gizmodo in een verklaring. “Had het gedaan, de resultaten hebben aangetoond stabiele driver winst in de afgelopen jaren.” Ook Uber gekleineerd de bevindingen in een Middelgrote post en die van de daling van de maandelijkse winst op een product van meerijden stuurprogramma ‘ s kiezen om minder uren te werken op de weg: “[I]f-de delen van onze partners die met de auto slechts af en toe loop der tijd is toegenomen, zoals het is, is het logisch dat het gemiddelde van elke bestuurder maandelijks (of, voor die kwestie, wekelijks of jaarlijks) de inkomsten zouden dalen.”
Of minder werkuren op deze platforms is het resultaat van een weloverwogen keuze, lage lonen, of verzadiging van de markt valt nog te bezien.