La semaine dernière, le Président Obama a annoncé des plans pour réserver une modique somme de 4 milliards de dollars pour véhicule autonome de recherche. Ces fonds seront répartis entre les programmes pilotes de partout dans le pays au cours de la prochaine décennie—mais où et comment l’argent est dépensé de déterminer à quelle étape de l’avant le plan d’Obama est vraiment.
Les voitures autonomes ont poussé des millions de kilomètres dans les états-unis, mais la plupart de ces miles ont tout simplement été consacrés à l’amélioration de la technologie suffisante pour obtenir les voitures de la rue prêt. Obama plan de financement est une chance pour le Département AMÉRICAIN des Transports (DOT) d’allouer des fonds à des programmes avec des objectifs très précis qui aideront à façonner l’avenir des transports dans ce pays.
Mais il y a un autre élément important: C’est une manière de créer très visible de programmes pilotes qui peuvent aider à exposer comme beaucoup d’Américains que possible autonome de la technologie et de l’aider à illustrer les nombreux avantages de l’auto-conduite des véhicules potentiellement un public sceptique. Alors, que devez-4 milliards de dollars de fonds? Nous avons quelques idées.
Construire plus de l’auto-conduite de bus
Oublier unique-voitures complètement pour une seconde. Le plus important autonome de la technologie pour les états-unis est le genre qui peut transporter plus de personnes à la fois, assurer la coordination avec les liaisons de transport en commun, et d’aider à obtenir le nombre de voitures sur la route.
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L’auto-conduite des bus, dans beaucoup de villes Européenne
La première auto-conduite de bus sur le sol AMÉRICAIN sera déployé au Nord de la Californie office de parc, plus tard cette année. Le DOT a annoncé un partenariat avec Mobileye, la Jérusalem-fonction de démarrage que les pouvoirs de la plupart de la communauté autonome de bus dans le monde entier. Il y a beaucoup de villes en Europe qui ont déjà ces choses sur la route. Voyons publique autonome de transit prototype pour la ville en 2017.
Promouvoir autonome de camionnage, des expéditions et des livraisons
Voici l’autre grande idée c’est juste de ne pas être défendu assez: Pourquoi sommes-nous encore laisser les humains poignée d’expédition?
Futur Camion est un géant de la Mercedes qui peut conduire lui-même
Beaucoup a été fait au sujet de Daimler auto-conduite de tracteur remorques, mais il doit être tout autant attention à de petits auto-conduite des chariots qui peuvent assurer les livraisons locales dans un contexte de pénurie grille urbaine. Peut-être Amazon pourrait proposer une flotte de auto-conduite des camions de livraison à exécuter dans un coin de la qualité de la piste autour de Seattle. C’est beaucoup plus réaliste que les drones.
Champion de la technologie qui est basée sur la vision industrielle
La plupart des auto-conduite tech maintenant utilise une combinaison de caméras, lasers, et le GPS qui nécessite une formation rigoureuse, plus constante du matériel et des logiciels mises à jour. Mais il y a un autre véhicule autonome qui s’appuie sur la vision industrielle et de l’intelligence artificielle—en fait un robot avec la sensibilisation à l’environnement. Carnegie Mellon roboticist Hans Moravec créé cette “preuve de la grille” de la technologie dans les années 1990, et une société nommée Seegrid relié en temps réel stéréo-perception de guide autonome des chariots élévateurs et camions légers autour des entrepôts.
Seegrid la Vision de Véhicules Guidés (VGV) tech se déplace matériaux lourds dans les entrepôts
Seegrid du CTO Mitchell Weiss m’a dit que leur technologie offre plus de souplesse système autonome, et a déjà une expérience éprouvée quand il s’agit de l’exploitation, en étroite proximité avec les humains. Seegrid a effectué des tests dans des environnements ouverts, en partenariat avec le militaire—il est maintenant temps pour obtenir cette autre chemin d’accès à l’autonomie dans les rues.
Construire une ville sans parking
Lorsque l’autonomie arrive, les villes ont besoin d’environ 80 pour cent moins d’espace consacré aux voitures. Principalement parce qu’ils n’ont pas besoin d’autant de places de parc. Dans la nouvelle Mother Jones, Clive Thompson offre une superbe vision de l’autonomes, où les quartiers, ont remis une partie de cette auto infrastructure à la population, et effacé les arcanes de stationnement minimums imposés par les planificateurs de la ville.
SFMTA de parking intelligent montre une pré-autonomie avenir sans encerclant les voitures, jamais
À quoi cela ressemble? Thompson utilise de San Francisco high-tech parking mètres, comme un exemple, pas plus de voitures le tournis à la recherche pour les places vacantes, ce qui signifie moins de véhicules de la congestion et de façon spectaculaire diminution des émissions. Les villes doivent avoir un indice de référence de ce genre. L’un des programmes pilotes doit se concentrer sur exactement comment l’animation de la commune urbaine serait de convertir lui-même dans ce post-parking de la réalité. Des villes comme los angeles, qui ont environ 3.3 espaces pour chaque voiture en ce moment, sera presque méconnaissable.
Aide à la demande de ride applications éliminer la possession d’une voiture
Nous savons Uber a de grandes autonome tech plans. Et Lyft est de travailler avec GM pour produire un nouveau type de véhicule autonome. Mais ce que cela signifie, c’est que “covoiturage” apps permettra d’éliminer les conducteurs, et nul n’aura besoin de posséder la voiture plus.
GM Mary Barra annonce le partenariat avec Lyft au ces
L’avenir va voir des flottes de dédié Uber et Lyft voitures—ou autonome ZipCars, ou Waze-navigation de voitures que vous pouvez appeler. Et les systèmes de navigation sera assez intelligent pour choisir les routes les plus efficaces et de minimiser les temps de déplacement. C’est l’un des plus importants programmes pilotes visant à obtenir le droit, parce que si les gens se sentent à l’aise dans ce genre de système, l’autonomie est facile à vendre. Ce qui signifie la possession d’une voiture (et le nombre de voitures sur la route) va baisser.
Le lancement de l’auto-conduite de voiture de route
L’un des problèmes les plus importants autour autonome tech est le secret. Cette mystérieuse ambiance a été perpétuée par des entreprises comme Google, qui a récemment commencé à remettre des données sur les accidents, par exemple. La transparence va laisser les gens voir ce que l’auto-conduite tech est tout au sujet. Nous avons besoin de créer une énorme expérience interactive qui permet aux gens de se servir de la technologie en elles-mêmes. Et qui de mieux pour le faire, mais Google?
Il est temps pour Google de prendre un prototype de sa voiture pour l’inspection publique
Google doit non seulement prendre leurs voitures pour chaque état AMÉRICAIN, il doit laisser la moyenne Américaine de sentir ce que c’est que derrière le volant. Peut-être il y a une explication détaillée de la vérification de sécurité sous la forme d’un géant de l’exposition interactive. Il existe peut-être Google Carton d’expérience en VR. Et quand il s’agit de toutes les données que les entreprises ont été récalcitrants à propos de donner aux villes, disons simplement ceci: Pour toute entité essayant d’obtenir un financement de USDOT, vous devez remettre vos données. Pas d’exceptions.
Focus sur les innovations en matière de sécurité
La sécurité, la sûreté, la sécurité, la sûreté, de la sécurité. Notez que j’ai à peine mentionnée traditionnelle des fabricants de voitures jusqu’à présent. C’est parce que le seul avantage pour les consommateurs que tout constructeur doit être en parler dans le contexte de l’autonomie, c’est la sécurité. Si un constructeur automobile obtient tout de cet argent pour les véhicules à passager unique, il ne peut être au nom de la sécurité.
Volvo concept a été créé dans le cadre de sa Vision Zéro initiative pour mettre fin à tous les décès de la route
Volvo auto-conduite de la voiture concept est un exemple de comment les constructeurs peuvent combler le fossé entre le luxe et la sécurité. Mais jusqu’à la semaine dernière annonce, Volvo a été forcé de faire ses essais et de développement en Suède. Cela est vrai pour de nombreux constructeurs automobiles. Mais maintenant que la National Highway Transportation Safety Administration peut procéder à des exemptions pour la sécurité des innovations ciblées, ces entreprises, nous l’espérons apporter des idées stateside.
Illustration Sam Woolley
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