Dans le cadre de la réglementation entourant l’auto-conduite des voitures, toute personne ayant un permis de tester un véhicule autonome en Californie, a de rapport que, souvent, le conducteur est obligé de prendre le contrôle de l’ordinateur. Le premier tour des dépôts est dans, et il n’est pas bon pour les machines.
Dans l’ensemble, sept compagnies ont déposé un rapport couvrant les “disengagements” dans les quinze mois, entre septembre 2014 et novembre 2015. La Californie DMV définit un désengagement que soit le self-driving logiciel de défaut et d’avoir besoin d’un homme pour prendre le contrôle, ou le pilote d’essai se sent obligé de prendre le contrôle afin d’éviter une situation dangereuse.
Entre les sept entreprises qui ont déposé, il y avait à 2 894 disengagements connecté. Google a enregistré un total de 341, alors que Tesla est assis assez sur le zéro (0). Bien sûr, un désengagement ne signifie pas que la voiture était sur le point de se bloquer, et Google a défendu ses résultats avec le même argument:
Disengagements sont une partie essentielle du processus de test qui permet à nos ingénieurs pour développer les capacités du logiciel et d’identifier les zones d’amélioration. Notre objectif n’est pas de minimiser disengagements; plutôt, il est de rassembler, tout en opérant en toute sécurité, autant de données que possible pour nous permettre d’améliorer notre système de conduite. Par conséquent, nous avons mis le désengagement des seuils de façon conservatrice, et chacun est soigneusement enregistré.
Les numéros de ne pas faire de la reconnaissance d’améliorations que Google a mis à son auto-technologie de conduite: le plus grand nombre (48) de disengagements a eu lieu en janvier 2015, lors de la Google cars a conduit de 18 000 km; en octobre, lorsque les voitures a conduit à 47 000 km, seulement 11 disengagements a eu lieu.
Les rapports ne sont pas reluisante approbation de l’auto-conduite de voitures: pour robot pilotes pour gagner l’acceptation du public, le taux d’erreur devra être ridiculement bas, et 12 les accidents potentiels par 50 000 miles est loin d’être parfait. Mais regardons cela de cette façon: en l’espace de 10 mois, Google voitures a obtenu dix fois mieux; imaginez ce que quelques années de plus, la formation ne pourra le faire.
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