Dagen efter Jul, den största containerfartyg för att kalla på OSS till hamnen kommer att stanna vid Hamnen i Los Angeles, den största hamnen i OSS. Men det är i stort sett bara en PR-händelse: Som många av OSS hamnar, Hamnen i LA är inte helt redo att välkomna denna storlek megaship, som snart kommer att vara standard på de höga haven.
Det är ett stort problem. Större, nyare, mer utsläpp-vänlig fartyg är goda nyheter för många miljömässiga skäl, och kan avsevärt förbättra de ekonomiska utsikterna för den globala handeln—men inte om städer är beredd att hantera dem.
Benjamin Franklin var utplacerade tidigare denna månad som en 18,000 fartyg i eu-FÖRDRAGET (FEU, eller twenty-foot equivalent, är i princip antalet containrar), en av de största på havet. Men just detta fartyg inte är ett one-hit wonder: 1,300 fot lång megaship från företaget CMA CGM är en del av en ny ras av super stora containerfartyg som kallas ultra-stora containerfartyg (ULCVs) som snart kommer att bli vardagsmat för många av OSS-Asien rutter. Några nya fartyg som är lika stor som för 20 000 Teu.
Kranarna är tillverkade längre med gula hissar i Hamnen i LA
Vissa hamnar har varit redo genom att genomgå några intensiva uppgraderingar. Hamnen i LA har redan lagt till lite yellow crane förlängare—i grund och botten lyfter i sina skor—om du vill kunna hissa behållare högre, och muddring sin kanal för att möjliggöra en säker passage av dessa “djupa-förslag till” fartyg (i själva verket, hamnen fick en extra $1,2 miljarder mer muddring bara den här veckan).
Men bara terminalen förbättringar sannolikt inte är tillräckligt för att faktiskt lasta gods på ett effektivt, enligt analytiker på maritime research group Drewry som publicerades av Behållare Inblick i veckan. Det måste vara en massiv systemisk uppgradering, från infrastrukturen, kranstyrning som kan stödja den ökade volymen av behållare:
Sponsrade
“Att införa alltför många mycket stora containerfartyg (ULCVs) till västkustens hamnar innan de är fullt redo skulle sannolikt försämra produktiviteten, snarare än att förbättra saker och ting, och kunde lägga till dagar till last och utsläpp tid för lådor på terminaler, vilket undergräver USWC s konkurrenskraft gentemot USEC,” Drewry noteras.
Dessa förkortningar i den sista raden betyder precis vad du tror att de gör—som hamnar på västkusten kan börja att tappa ut till East Coast hamnar, särskilt nu när vissa fartyg kan ta en nyligen fördjupas, breddas Panama Canal. Även detta kan skapa problem för LA framför allt—just nu den största hamn i den Västra Hemisfären—som snabbt kunde se sin verksamhet skift till ett annat västkusten port om sina förbättringar slå LA ‘ s för slag. Och allt detta skulle hända förr än vi tror. Efter att ha sagt hej till LA, Benjamin Franklin norrut till Hamnen i Oakland, som redan spenderat miljontals höja sina kranar och muddring sin kanal. Titta på din rygg, LA! Den megaship kommer dock i Oakland på nyårsafton.
Följa författaren på @awalkerinLA
Foto av CMA CGM