Dagen efter Jul, den største container skib til at ringe på en amerikansk havn vil stoppe ved Havnen i Los Angeles, den største havn i USA. Men det er stort set bare en PR-event: Som mange andre AMERIKANSKE havne, Havnen i LA er ikke helt klar til at byde velkommen til denne størrelse megaship, som snart vil blive standard på åbent hav.
Det er et stort problem. Større, nyere, mere emissioner-venligt skibe er gode nyheder for de mange miljømæssige årsager, og kunne væsentligt forbedre de økonomiske udsigter for den globale handel—men ikke, medmindre byer er parat til at håndtere dem.
Benjamin Franklin blev indsat tidligere i denne måned som en på 18.000 TEU skib (TEU, eller twenty-foot equivalent, er dybest set, at antallet af containere), en af de største på havet. Men denne særlige skib er ikke en one-hit wonder: Den 1.300 meter lang megaship fra virksomheden CMA CGM er en del af en ny race af supersized container skibe kaldet ultra-large containerskibe (ULCVs), der er snart at være hverdagskost på mange OS-Asien-ruter. Nogle nye skibe, der er lige så store som 20.000 TEUs.
Kraner er gjort højere med gul elevatorer i Havnen i LA
Nogle havne har været at få klar ved at gennemgå nogle intense opgraderinger. Havnen i LA har allerede tilføjet lidt gul kran extendere—dybest set elevatorer i sin sko—at være i stand til at hejse beholdere højere og uddybning sin kanal for at tillade sikker passage af disse “dybt-udkast til” fartøjer (i virkeligheden, havnen fået en ekstra $1.2 millioner for mere uddybning, netop i denne uge).
Men bare terminalen forbedringer sandsynligvis ikke nok til rent faktisk at losse lasten effektivt, ifølge analytikere i den maritime research group Drewry, der blev udgivet af Container Indsigt Ugentligt. Der er behov for en massiv systemisk opgradering, fra jernbaneinfrastruktur til kran automatisering, der kan understøtte den øgede mængde af containere:
Sponsoreret
“At introducere for mange ultra-large containerskibe (ULCVs) til den Vestlige Kyst porte, før de er helt klar, vil sandsynligvis forværre produktiviteten, snarere end at forbedre tingene, og kunne føje dage til belastning og udledning tid til kasser på terminaler, og dermed underminere USWC s konkurrenceevne versus USEC,” Drewry er angivet.
Disse forkortelser i den sidste linje betyder præcis, hvad du tror, de gør—at havne på vestkysten kan begynde at tabe ud til østkystens havne, især nu, at nogle skibe kan tage en for nylig uddybet, udvidede Panama-Kanalen. Dette kunne også skabe problemer for LA især—lige nu er den største havn på den Vestlige Halvkugle—som hurtigt kunne se sin virksomhed skifte til en anden West Coast-port, hvis deres forbedringer slå LA ‘ s punch. Og alt dette kan ske hurtigere end vi tror. Efter at have sagt hej til LA, Benjamin Franklin vil gå mod nord til Havnen i Oakland, som allerede har brugt millioner på at hæve sine kraner og uddybning sin kanal, også. Se din ryg, LA! Den megaship vil docken i Oakland på New År ‘ s Eve.
Følg forfatter på @awalkerinLA
Foto af CMA CGM