In diesem Aug. 21, 2017 Foto, Schlepper aus Singapur unterstützen die guided-missile destroyer USS John S. McCain als es steuert in Richtung eines nahe gelegenen Marinestützpunkt nach einer Kollision mit einem Handelsschiff.Foto: Joshua Fulton (AP)
Die US-Marine angekündigt, um wieder Ihre Zerstörer’ throttle und Ruder steuert von touchscreens zurück, um mechanische Systeme ab 2020 USNI News berichtet in dieser Woche, nach der Veröffentlichung eines Bundes-Unfall-Bericht zitiert, dass die system-arm-design als ein Faktor für eine fatale 2017 Absturz.
Im August 20017, die USS John S. McCain kollidierten mit einem öl-tanker vor der Küste von Singapur, das tötet 10 matrosen und Verletzte Dutzende mehr. Dieser Absturz kam, nur zwei Monate nach sieben matrosen starben bei einem ähnlichen Vorfall zwischen anderen guided-Raketen-Zerstörer, die USS Fitzgerald, und ein cargo-Schiff in der Nähe von Japan.
Eine Untersuchung des National Transportation Safety Board, in der McCain Kollision zeigte sich, dass die matrosen waren nicht ausreichend geschult im Umgang mit seiner komplexen touchscreen-system. Am morgen des Absturzes, das Schiff operierte im “backup manuellen Modus” wechselt EDV-Unterstützung aus. Die crew Kommandierender Offizier sagte das NTSB, dass, obwohl Sie nicht die standard-Prozedur, mit dieser Konfiguration war eine gängige Praxis bei COs sowohl auf die McCain und andere Zerstörer. Laut dem Bericht sagte er, dass es erlaubt, für eine “Direktere form der Kommunikation zwischen dem lenkrad und SCC [Schiff Bedienpult]”, dass seine Mannschaft “mehr komfortabel” mit.
Jedoch scheinbar unbemerkt von der crew, wird dieser Modus auch entfernt ein Schlüssel safeguard erforderlich, bevor die übertragung der Kontrolle über das Schiff zwischen Gas und Ruder-Stationen betrieben von touchscreens. Dies erlaubt eine “unbeabsichtigte, einseitige übertragung, Lenkung, Kontrolle,” so der Bericht, ein.k.ein. wer an jeder station konnte das Steuer zu einem Zeitpunkt kündigen. An einem Punkt während der McCain war das manövrieren durch den Regen Schiffsverkehr in der Straße von Singapur entfernt, Besatzungsmitglieder versuchten, die Kontrolle über das Schiff aus mehreren Stationen, die nur gelingt, schnell shifting control wirkungslos “aus dem lee helm, nach hinten lenken, um das Ruder, und wieder nach hinten Lenkung.”
Neben anderen Faktoren, wie schlechte display-design und-Segler Müdigkeit, die NTSB hat die McCain Kollision dieses system ist verwirrend-Konfiguration. Der Vorstand schlug vor, dass, hatte mechanische Kontrollen beteiligt gewesen, der Steuermann würde wahrscheinlich bemerkt haben, ein mögliches Problem früher, weil “Sie sowohl unmittelbare als auch eine taktile Rückmeldung an den Bediener.”
Flotte-weiten Umfragen, die von der Marine zeigte auch Segler stark bevorzugt mechanische Steuerung, im Vergleich zu den touchscreen-system, nach Rear Admiral Bill Galinis, der Marine-Programm executive officer für Schiffe, kürzlich bei einer keynote-speech. Er beschrieb die Ergebnisse als “wirklich” eye-opening”, berichtet USNI News, und fügte hinzu: “Wir haben wirklich das Steuer-control-system…einfach zu Komplex, mit den touch-screens unter Glas und alle diese Art von Sachen.”
Er sagte auch, die Navy prüft die Entwürfe der verschiedenen Schiffe zu sehen, wenn Sie integrieren können alle system Gemeinsamkeiten zwischen Schiffs-Klassen. Nach USNI News, der Prozess der Auftragsvergabe für die Umstellung ist bereits im Gange, mit den arbeiten voraussichtlich beginnen im nächsten Sommer.
[USNI News]
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