Un Boeing 737 Max 8 airliner feuilles de Renton Aéroport Municipal de près de Boeing installations de production à Renton, Washington, en Mars 2019.Photo: Stephen Brashear (Getty Images)
Après deux accidents dans la Mer de Java, près de l’Indonésie et de l’Éthiopie impliquant des Boeing 737 Max de la ligne de l’avion de passagers a tué un total de 346 personnes, les ventes de 737 Max modèles ont chuté, a rapporté CNN mardi.
Un rapport de l’entreprise dit que Boeing n’a pas vendu un seul nouveau 737 Max avions, car la ligne a été fondée le 13 Mars, alors qu’en avril aussi n’a pas vu les ventes des autres Boeing jets “comme le 787 Dreamliner ou le 777,” CNN a écrit. Le rapport suggère que les clients potentiels ont grandi prudent à propos de la sagesse de l’achat d’avions 737 Max, et ont organisé des rabais sur l’achat d’autres modèles de Boeing qui n’ont pas été impliqués dans des accidents ainsi:
Boeing (BA) a fait part de certaines commandes pour les autres jets à la fin de Mars, même dans le sillage de la Mars 10 crash d’un Ethiopian Airlines jet et la mise à la terre du 737 Max qui a suivi. Lufthansa a commandé 20 du 787, jets sur Mars 15, British Airways et ordonné 18 du 777X, le 22 Mars.
Mais la seule ordres rapporté par Boeing pour avril, à la comptabilité des entrées: Quatre 737 Max jets qui avaient été vendus à Boeing de la Capitale, dans le passé, ont été transférés à un inconnu bailleur le mois dernier. Boeing n’a pas pris en compte ces que de nouveaux ordres. Au lieu de cela, il a reclassé les ventes, il l’avait déjà signalé dans le premier trimestre.
Cependant, les préoccupations de sécurité sont probablement loin d’être le seul facteur à l’origine de l’effondrement des ventes.
Standard & Poor’s le secteur du transport de plomb analyste de crédit, Philip Baggaley a déclaré à CNN qu’il croyait qu’il était possible de compagnies aériennes croire les accidents—et les fondations qui sont apparemment des coûts des compagnies aériennes des centaines de millions de dollars—ont renforcé leur position de négociation. Baggaley dit le réseau tout accord Boeing atteint avec les compagnies aériennes sur les échouages ne peut pas prendre la forme d’un “droit de rémunération en espèces,” et peut, au lieu d’exiger un prix plus bas sur les commandes à venir, ou de quelque autre changement dans ces commandes. Il pourrait y avoir des choses qui se passent derrière les scènes qui pourraient essentiellement tourner dans les ordres.”
En outre, CNN a écrit que les compagnies aériennes ont déjà un énorme carnet de commandes de Boeing et concurrent d’Airbus, et les deux sociétés avaient de mauvais premier trimestre, les ventes des projections en partie à cause de ça. Boeing a continué de fabriquer de nouveaux jets pour remplir les commandes antérieures.
Les deux accidents sont à la fois cru avoir impliqué des problèmes avec deux 737 Max de systèmes: Les détecteurs d’angle d’attaque, ce qui indirectement mesurer la quantité de portance générée par les ailes d’un avion, et la Manoeuvre Caractéristiques Système de Renforcement (MCM), un anti-blocage système mis en œuvre en raison de changements dans le placement de moteur dans l’acquisition de nouveaux appareils. Si les capteurs de flux de données incorrectes dans MCM, le système peut automatiquement déclencher, potentiellement l’envoi d’un avion dans une chute.
Des signes préliminaires sont que des projets pilotes sur les deux vols à plusieurs reprises lutté avec MCM pour reprendre le contrôle de l’avion. Le degré exact de ce qui erreur de pilotage peut avoir été un facteur reste incertaine et probablement jusqu’à la finale de rapports émis, mais selon CBS, ces erreurs n’aurait probablement pas été un facteur s’il n’avait pas été “clair et défauts fondamentaux” dans le MCM de conception.
En attendant, réaction contre le constructeur aéronautique a été de montage. La société a offert uniquement de l’essentiel des caractéristiques de sécurité qui pourraient avoir alerté les pilotes à un dysfonctionnement du capteur comme des mises à niveau optionnelles. D’autres rapports ont indiqué les équipages de conduite ne peut pas avoir été au courant les systèmes n’étaient pas opérationnels, par défaut ou par ailleurs reçu une formation insuffisante.
Boeing a annoncé un correctif logiciel pour MCM que la Federal Aviation Administration caractérisé le mois dernier que “sur le plan opérationnel approprié,” comme a dit qu’il serait d’installer quelques caractéristiques de sécurité auparavant facultative mises à niveau de fonctionnalités par défaut dans tous les 737 Max jets. Mais que le correctif n’a pas encore été approuvé et les échouages ont continué, avec les plans de commencer à s’accumuler à des sites de stockage.
Boeing et de la FAA sont également confrontés à une hausse examen de savoir si les organismes de réglementation ont échoué à signaler d’éventuels problèmes avec l’avion de conception, ainsi que de savoir si Boeing devrait avoir répondu de façon plus agressive après le premier crash, selon des informations parues dans le New York Times et le Wall Street Journal. Boeing initiés auraient également appelé une personne de la hotline pour signaler des problèmes avec le 737 Max ligne après le deuxième accident, y compris une inconnue question impliquant un “objet” que le câblage fixé à un angle d’attaque du capteur.
[CNN]
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