Künstliche Intelligenz

Wie Corporate Wahnvorstellungen der Automatisierung Kraftstoff die Grausamkeit von Uber und Lyft

Foto: Justin Sullivan (Getty) Brian MerchantYesterday 11:30amFiled: automatonFiled: Automat

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2021

Als Fahrer auf der ganzen Welt in den Streik, nur wenige Tage vor Uber die IPO teilten Sie sich erschütternde Geschichten, überarbeitet und unterbezahlt, unterzogen, um eine frustrierend undurchsichtig payment-system, und sogar schlafen in Ihren Autos, um zu sparen genug Geld, um durchzukommen. Forschung sichert die Anekdoten, die man an die Medien: Studien haben immer wieder festgestellt, dass nach Gebühren und Ausgaben, Uber Fahrer machen weniger als den Mindestlohn in den wichtigsten Märkten. Man fand, dass die Hälfte aller Uber-Fahrer in Washington, DC, lebte unterhalb der Armutsgrenze.

Die Streiks, die gehalten wurden in San Francisco, bei der Uber-zentrale, sowie in New York, London, Chicago, Los Angeles, Sao Paulo, und darüber hinaus, wurden entwickelt, um zeichnen einen starken Kontrast zwischen einem Unternehmen mit einem CEO, nahm in $50 Millionen im letzten Jahr, mit dem Ziel für eine 90 Milliarden US-Dollar Bewertungs—und bereit, Minze zahlreichen multi-Millionäre und Milliardäre—und die zunehmend verarmten Treiber, viele, die sagen, Sie können es sich nicht länger leisten, die Grundbedürfnisse oder um Miete zu bezahlen.

Wird der Arbeiter Handlungen setzen eine delle in Uber der Börsengang am Freitag? Denn das Unternehmen arbeitet an einem wirklich massiven jährlichen Verlust, ist aufgestützt, die weitgehend von einem noch massive Zufluss von Anlagekapital, und bereits schneiden-Fahrer ” die Löhne in den wichtigsten Märkten. Dies ist ein Zeichen dafür, dass die Arbeiter die Bedingungen sind schlimm genug, dass Sie destabilisieren könnte Uber seine Dienste, nachdem alle. Es sollte genug sein, um Investoren vorsichtig, wenn Sie glaubten, dass jeder der Treiber wäre eigentlich schon lange genug, um zu revoltieren.

Ich würde Wetten, es wird nicht. Der Grund ist Recht einfach: Investoren (zusammen mit dem rest von uns) gesagt haben, wiederholt und bunt, dass autonome Autos sind fast hier. Sie sind unvermeidlich, auch die nächste Stufe in Lyft und Uber den corporate-Entwürfen, wie dies in Ihre Führungskräfte öffentliche äußerungen, ehrgeizige Forschungs-Programme, und, jetzt, bei der SEC hinterlegten Unterlagen. Das Wort “autonom” wird mehr als 100 mal in jedem Unternehmen-IPO-filing. Treiber, mittlerweile sind meatbag Platzhalter, deren Allgemeine Wohlbefinden ein Anliegen ist nur relevant, um den Umfang, den Abbau stören könnte service jetzt. Sie sind daher temporär und äußerst austauschbar. Und Investoren haben diese Logik speist, in die Sie seit Jahren.

Im Jahr 2016, dann-CEO Travis Kalanick sagte, dass die autonomen Auto-Technologie war “im Grunde existentielle” zu Uber. Das Unternehmen verbrachte $20 Millionen pro Monat auf self-driving car Forschung, nachdem es eröffnet eine eigene division, die in Partnerschaft mit der Carnegie Mellon zu viel Tamtam. Als solche, Uber glaubte, es würden bereits über 75.000 an fahrerlosen Autos auf der Straße dieses Jahr. Aber auch nach der notorisch ehrgeizige und rücksichtslose Kalanick vertrieben worden war, sein Nachfolger, Dara Khosrowshahi, sagte im Januar, 2018-interview, dass er erwartet, Uber zu haben, die selbstfahrenden Autos auf der Straße, im Betrieb, innerhalb von 18 Monaten. Wenn Sie die Kerbe zu Hause halten, das würde bedeuten, wir würden sehen, autonomen Ubers Treffer Strassen nächsten Monat.

Zwei Monate nach Khosrowshahi gesagt, dass man von Uber ‘ s self-driving-test-Autos schlagen würde, und töten Fußgänger in Arizona, zwingt die Unternehmen, um das Programm angehalten. Dennoch Tests wieder bald genug, und Uber wieder erwartet, um zu konkurrieren, und sogar dazu führen, in der self-driving-car-arena. Es erhielt gerade eine Investition von $1 Milliarde von Softbank und Toyota, die weitere Angabe, dass die smart-Geld sagt, selbstfahrende Autos sind die Zukunft.

Lyft ist noch mehr bullish auf autonomen Autos, wenn auch nur, weil es ist nicht heimgesucht von einem letzten Fußgänger tödlich endet. Es ist die Partnerschaft mit Waymo zu bieten autonome Fahrten zum Kunden in einer Handvoll von Fahrzeugen. Und in seiner IPO-filing, Lyft behauptet, dass es einige autonome Autos auf der Straße innerhalb von fünf Jahren, und die meisten Transport-Bedürfnisse abgedeckt, die von selbstfahrenden Autos in 15:

In den nächsten fünf Jahren unser Ziel ist die Bereitstellung eines autonomen Fahrzeugs Netzwerk ist in der Lage, einen Teil der Fahrten auf der Lyft-Plattform. Innerhalb von 10 Jahren, unser Ziel ist die Bereitstellung einer low-cost, skaliert autonomen Fahrzeug-Netzwerk ist in der Lage zu liefern ein Großteil der Fahrten auf die Lyft-Plattform. Und, innerhalb von 15 Jahren verfolgen wir das Ziel, die Bereitstellung autonome Fahrzeuge, die speziell für eine Breite Palette von ridesharing-und Transport-Szenarien, einschließlich kurz – und Langstrecken-Reisen, gemeinsames pendeln und anderen Transport-Dienstleistungen.

Wenn Sie ein investor sind, und Sie kaufen, timeline, ein paar tausend Lärm-machen die Arbeiter scheinen nicht alle, die quälend um Ihren Interessenten einen profit zu erwirtschaften. Die Frage für Sie, dann, ist, wie die Washington Post formulierte es so: “Als IPO in die Höhe ragt, kann Uber und Lyft überleben lange genug, um zu ersetzen Sie Ihre Fahrer mit Computern?” Sie haben wenig Grund, daran zu zweifeln, daß mindestens einer von Ihnen wird. Obwohl keines der beiden Unternehmen hat kam immer die Rentabilität, die bloße Tatsache, dass beide wurden nachhaltig von VC Bargeld und außerhalb Investitionen für über eine Dekade jetzt, und sind ziemlich verlockend too-big-too-fail-förmigen, ermutigen Sie die Anleger zum Kauf.

So weit, die Fristen für die self-driving-car Bereitstellung belief sich auf Magisches denken—aber es hatte einen echten Einfluss auf das Leben der Fahrer, die tatsächlich machen Uber und Lyft möglich. Das Versprechen der autonomen Auto tech hat sich die VC-Pumpe grundiert, behielt das Bargeld fließt, und erlaubt ride-hailing Unternehmen zu vermeiden, die Herstellung einer tatsächlich nachhaltigen Geschäftsmodell, eine, die, unter anderem, würde das Konto für die Bedürfnisse seiner tausend Mann starken Belegschaft. Zu glauben, dass die Treiber sind proto-Automaten hat wohl geholfen, Uber und Lyft rechtfertigen schwierig und sogar grausamen Bedingungen es hält Sie das arbeiten in—Lyft, zum Beispiel, vor kurzem versucht und nicht geschafft ein Gesetz garantiert seinem Fahrer den Mindestlohn geworfen in New York City.

Behandlung von Treiber als austauschbare Einweg-Platzhalter für algorithmen wird schließlich Ihren Tribut. Uber erkennt sogar, wie viel in seinen IPO-filing, welches besagt deutlich, dass das Unternehmen plant, weiter zu slash Löhne. “Wie wollen wir reduzieren Fahrer Anreize zur Verbesserung unserer finanziellen performance erwarten wir Fahrer Unzufriedenheit wird in der Regel erhöhen,” es Noten. “Darüber hinaus investieren wir in unseren autonomen Fahrzeug-Strategie, die hinzufügen können, um Treiber Unzufriedenheit über Zeit, es kann reduzieren die Notwendigkeit für die Fahrer.”

Dies ist als eine Tatsache des Lebens, diese “Treiber-Unzufriedenheit,” auch bekannt als die Tatsache, dass Uber die eigenen Mitarbeiter offen Abneigung gegen Sie; ein Problem, dass überwunden werden, nur, wenn der Treiber vollständig eliminiert werden. Es beläuft sich auf eine verzogene, future-forward-version des Astra Taylor ruft “fauxtomation”—Dienstleistungen und Produkte, die nur angezeigt werden, automatisiert werden, sind aber in der Tat möglich durch die menschliche Arbeit. Im Fall der ridesharing-Unternehmen, das über die bloße *vision* Zukunft der Automatisierung wird verhindert, dass Reale Fahrer ab Erhalt der anständige Löhne und die würde, die Sie verdienen.

Niemand weiß, ob und/oder Wann vollautonome Fahrzeuge ersetzen taxis und ride-hailing-Dienste. (Obwohl, wenn Lyft hat eine Flotte von voll-autonome Autos in den nahtlosen Betrieb in zehn Jahren werde ich Hagel einer direkt ins Meer.) Aber die bloße Versprechen, diese bald-zu-entfalten-Zukunft bringt sowohl dem Unternehmen und seinen Investoren, Rabatt die Lebensgrundlage von tausenden von Menschen, die Autofahrer, die eigentlich die Arbeit machen.

Uber kann auch anderen ansehnlichen Zustrom von investor cash-am Freitag, gebeutelt von Visionen einer schlanken, app-based, self-driven Zukunft. Aber wenn es nicht hoffen, um zu vermeiden, dass die Revolte, bevor Sie es bekommt, es, es würde besser investieren, in die Arbeiter hinter das lenkrad jetzt.

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