Handeln FAA-Administrator Daniel Elwell erschien vor einem Senat Transport Unterausschuss für kommerzielle airline-Sicherheit, am Mittwoch. Zwei der jüngsten Boeing 737 MAX stürzt, in äthiopien und Indonesien, die getötet und fast 350 Menschen, führten zur zeitweiligen Erdung von Modellen der Flugzeuge.Foto: Alex Brandon / AP
America ‘ s top Luftfahrt-offizielle am Mittwoch verteidigte die Trumpf-administration die Entscheidung nicht sofort sistieren der Boeing 737 Max 8 früher in diesem Monat nach dem tödlichen Absturz der Ethiopian Airlines-Flug 302, auch als Luftfahrt-Beamten in praktisch jedem anderen Land wählten die Masse der jets.
In der Anhörung vor einem Senats-Unterausschuß, Daniel Elwell, der amtierende administrator der Federal Aviation Administration, argumentiert, dass, während seine Agentur war die Letzte große Zurückhaltung, es war der erste Boden, Boeings ” Max-Flotte “mit den Daten.”
Die Untersuchung ist im Gange, aber die Luft-Sicherheit-Beamten zitiert haben erste Anhaltspunkte dafür, dass die 10. März Absturz verursacht worden sein, die eine ähnliche Fehlfunktion führte dazu, dass Lion Air Boeing 737 Max in Indonesien Ende Oktober. Die beiden Vorfälle führten in der kombinierten Todesfälle von 346 Passagiere. Niemand überlebt Absturz.
Das system verwickelt ist bekannt als die MCAS oder Manövrier-Eigenschaften Augmentation System. Das system ist entwickelt, um zu helfen Piloten mit einer fly-by-wire-Systeme erhalten die richtige feedback, um zu verhindern, dass ein Flugzeug auf der Stelle treten. Es wurden Fragen aufgeworfen, etwa, ob die Piloten der 737 Max 8 und 9 haben sollte Ausbildung erhalten, wie die reagieren, wenn das MCAS unerwartet engagiert und, wie im Fall von Lion Air-Flug 610, Kräfte, die Nase des Flugzeugs nach unten.
Elwell, sagte, dass in der Zeit unmittelbar nach dem Absturz, Ethiopian Flug-track-Daten, welche aufgezeichnet werden die jet ‘ s Höhe, Geschwindigkeit und andere wichtige Daten, nicht zuverlässig. Es war nicht, bis Mittwoch, 13. März, dass die FAA erhielt ein zuverlässiger flight track, nach Elwell. “Diese Daten verfeinert wurde in der Nacht auf Mittwoch zu Mittwoch, von der Firma, die tatsächlich die Daten erhalten, die durch Ihre Sat-Anlage,” sagte er.
Mit Hilfe von Boeing und der National Transportation Safety Board, dessen Vorsitzender, Robert Sumwalt, bezeugt auch am Mittwoch—Elwell sagte, dass die Daten verfeinert wurde. Es war an diesem Punkt, dass die FAA zum ersten mal sah, Beweise für eine auffällige Korrelation zwischen den beiden Abstürzen. “Wenn Sie die Möglichkeit haben, einen link zwischen zwei Unfälle des gleichen Typs Flugzeug, ist es ratsam zu Boden, bis Sie eine finden, was, der link ist, zu mildern, link”, sagte er.
Gedrückt, indem der Gesetzgeber auf die FAA – Entscheidung zu verzögern grounding der Flotte von Flugzeugen, Elwell, sagte seine Agentur gehandelt hat nur, nachdem er hatte verlässliche Daten zu informieren sein Urteil.
“Es ist wichtig zu wissen über die Verwendung von Daten haben wir schon, ich glaube, jemand sagte, das Letzte Land zu Boden, das Flugzeug, aber die Vereinigten Staaten und Kanada waren die ersten Länder, zu Boden das Flugzeug mit Daten; für Ursache und Zweck,” sagte er, fügte hinzu: “Wenn du den Boden eine Flotte von Flugzeugen für einen Grund, einen definierbaren Grund, dann haben Sie etwas von dem un-gemahlen, wenn Sie haben gemildert, oder Sie haben es gelöst oder Sie haben festgestellt, dass der link.”
Hinzugefügt Elwell: “ich kann nicht sprechen für die Argumentation, dass die andere nation nahm. Ich weiß, dass in der Kommunikation mit diesen Ländern, auch in unserer Anfrage, welche Daten möglicherweise haben Sie, Sie habe keine Daten für uns.”
Calvin Scovell, den inspector general of the US Department of Transportation, sagte der Gesetzgeber, dass der glaube an die FAA als “gold-standard für die Luftfahrt-Sicherheit” wurde “erschüttert.” Er sagte, sein Büro war gerade die Erforschung der Frage, warum die FAA verzögert Erdung der Flugzeuge, als auch, warum die FAA genehmigt die Verwendung des MCAS-system—oder das Ausmaß der FAA ‘ s “das Engagement in die Boeing ist die Entscheidung zu bestätigen”—und wie FAA erreicht seine Entscheidung, dass Piloten nicht brauchen zusätzliche Ausbildung.
In einem Presse-briefing am Mittwoch, Boeing Beamten sagte Reportern das Unternehmen war in der Nähe, Roll-out ein update für die MCAS, und stellt fest, dass der FAA-Beamte hatten schon geflogen auf jets mit gepatchten software.
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