Foto: Steven Senne (AP)
Amore ’em o odio ’em e molti, molti—e-scooter assunzione di città in tutto il mondo dalla tempesta. Ma in mezzo a continui rapporti che le persone sono seriamente di rovinare se stessi su queste cose, il Centri per il Controllo delle Malattie e la Prevenzione deciso l’anno scorso di prendere uno sguardo più da vicino perché questo sta accadendo.
Epidemiologi con l’agenzia atterrato in Austin alla fine dello scorso anno su richiesta del suo pubblico, la sanità e il trasporto dei dipartimenti di iniziare a lavorare il primo del suo genere, studio dockless e-scooter insieme ad Austin per la Salute Pubblica. CBNC ha riferito venerdì che le due agenzie hanno concluso la loro raccolta di dati e sono ora la compilazione di informazioni in report.
Jeff Taylor, direttore di Epidemiologia e Sorveglianza delle Malattie Unità con Austin per la Salute Pubblica che sovrintende la sonda, sta lavorando in collaborazione con tre CDC epidemiologi lo studio, la CNBC ha riferito. Mentre il full risultati dello studio sono attesi a volte in primavera, Taylor ha fatto scegliere di alcune importanti osservazioni.
Per esempio, Taylor ha detto CNBC che meno di 1 per cento di e-scooter mettere sul casco—un problema che è stato la causa di un po ‘ di dibattito per i legislatori. Taylor ha anche detto a CNBC che ci sono idee sbagliate circa scooter si blocca tutto:
“C’è una percezione che scooter infortuni si verificano durante la notte. Beh non è vero”, ha detto Taylor. “Il nostro studio mostra che si verificano durante tutte le ore del giorno. Le persone possono anche percepire che c’è di solito un auto coinvolte. Ma il nostro studio si trova la maggior parte del tempo, il pilota può colpire un urto nella strada o semplicemente perdere l’equilibrio.”
USA Today ha riferito nel mese di dicembre che le agenzie per il lavoro si concentrerà sull’incidente di dati e interviste con le persone ferite durante il funzionamento di e-scooter. Le informazioni raccolte—concentrandosi in particolare sugli incidenti che si sono verificati durante la finestra tra settembre e novembre—è stato destinato per aiutare a informare le regole di città così come il modo migliore per evitare futuri incidenti.
Grandi nomi scooter aziende come Calce e Uccello detto a CNBC che supportano lo studio. In effetti, entrambe le società hanno esortato i piloti a gestire la loro e-scooter in modo responsabile, anche se la responsabilità ultima cade piloti. E in realtà sempre persone a praticare precauzioni di sicurezza di base come l’uso del casco può essere difficile.
Una JAMA studio pubblicato nel mese di gennaio ha trovato che le fratture e le lesioni alla testa sono stati comunemente riportati e-scooter-infortuni visto nella stanza di emergenza record di due ospedali affiliati con UCLA tra il 1 settembre, 2017 e il 31 agosto 2018. Preoccupante è il fatto che un ulteriore studio osservazionale da gli stessi autori hanno scoperto che meno del 5 per cento dei piloti indossavano il casco durante il funzionamento scooter.
Detto questo, e nonostante il fatto che lo studio ha apparentemente già smentito alcune incomprensioni comune su e-scooter lesioni generale, sarà certamente interessante vedere che cosa—se non altro—il CDC viene a conoscenza di presunte lesioni che hanno causato da buggy, problemi imprevisti con lo scooter se stessi.
[CNBC]
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