Uregelmæssig opladning støtte førte til nogle nervøse øjeblikke på en lang-distance løb i en Model S
@adamvaughan_uk
Fre 27 Jul 2018 14.08 BST
Sidst ændret den Mon, 30 Jul 2018 12.30 BST
Opladning op, blev kompliceret af en forvirrende vifte af hastigheder og dårlig placering kortlægning af stationer.
Foto: Christopher Thomond til the Guardian
“Åh, jeg sjældent bruger dem,” siger Manoj Varathodiyil, gestikulerer på et par af offentlige el-bil opladere, der er på en West Midlands service station.
I stedet, den praktiserende læge har sat sin bil til en “supercharger”, et af et netværk bygget af OS el-producenten Tesla, der udelukkende er til brug for virksomhedens kunder.
Varathodiyil, der gik elektriske grund af bekymringer over luftforurening og fossile brændstoffer, er en af Storbritanniens fortrop for 160.000 early adopters at lære at leve med en plug-in-bil.
De fleste af de chauffører, oplade derhjemme (87%) og arbejde (8%). Men regeringen ønsker at forbyde salget af nye benzin-og dieseldrevne biler i 2040, og for nylig har fastlagt sin Vej til nul plan for at komme der, om “en massiv udvidelse” af den offentlige ladere. For 43% af husstande uden off-gade parkering, infrastruktur, der vil være afgørende, hvis elbiler skal blive fremtidens norm.
Men hvad med i dag? Er vejen til nul fyldt med huller? For at teste tilstanden af infrastruktur nu, Vogter indledt en grand tour of Britain ‘ s parkeringspladser, tankstationer og hoteller ved at køre en el-bil fra Brighton til Edinburgh.
Tingene begyndte dårligt. Oliegiganten Shell for nylig forgrenet ud i elbil opladning, så man i sin benzin-stationer i Surrey, kun 56 km til den rejse, der lignede en ideel og stop. Men app ‘ en kunne ikke starte laderen. “Nej, sir, jeg kan ikke hjælpe dig herfra,” helpline personalet sagde, men insisterede på, arbejdere på pladsen var “bekendt med de procedurer”. Det blev de ikke. Tredive minutter er spildt, men en mere pålidelig-leder Tesla site 70 km nord vinkede.
Heldigvis, the Guardian havde lånt en Tesla Model S, som har den længste rækkevidde af alle el-bil til salg i STORBRITANNIEN, på 319 km på 70mph, og en pris, der starter ved £66,730 til at matche. Men et nærmere oplader kunne have været behov for mere overkommelige modeller, som BMW i3 (124-mile range).
Opladere, der er rangeret med forvirrende etiketter på, hvor hurtigt de kan top op et bil batteri. Hurtigt er bedre end langsom, men rapid er hurtigere end hurtigt, og super er bedst af alle.
Adam Vaughan, i Polar el-køretøj station på Holiday Inn hotel ved A1 i Doncaster. Foto: Christopher Thomond til the Guardian
Tesla opladere, der er i en Northampton hotel car park var super kære, så en halv time gav en anden 121 km for rækkevidde.
Næste stop var en af det stigende antal af hurtig-opladere på rastepladserne. Skiltningen var dårlig, men operatør Ecotricity ‘ s app var let nok, og i modsætning til nogle opladning websteder, denne ene i Nottinghamshire havde toiletter.
En kort 42 km nord endte i den elektriske ækvivalent af en dansk guide dig ind i en sø. Postnummeret på opladeren var en villavej uden for Doncaster, der førte til en grusvej og en blindgyde.
Mens der er mange oplader kort – såsom Zap Kort, PlugShare, Åbne Afgift Kort – postnumre og benene er ikke altid helt præcis. Overraskende, de er ikke indbygget i Google Maps ‘ s rute-kortlægning.
Der er også en svimlende bred vifte af netværk – 35, i henhold til Zap Kort. Den Doncaster opladning spot, nymalet i hotel car park, var en del af Polar-netværk ved at køre Chargemaster, det forenede kongeriges største netværk og ejes nu af BP.
Fragmentering af netværk, kort, betalingsmetoder og afgifter kabler, er måske det største problem for den elektriske revolution. Mange chauffører vil gerne kontaktløse bank-kort for at blive accepteret, som kun nogle netværk tilbyder i øjeblikket.
Forsker og studerende Sam Earle kaldes fragmentering “kaotisk”, mens elbil driver Simon Canfer sagde: “alt i alt, jeg formoder, det er for fragmenteret til mainstream.” Margarida James sagde: “Det er en joke! Alt for mange forskellige virksomheder, du har brug for kort og apps til dem alle.”
Som andre elektriske biler, chauffører har bemærket, er de nødt til at planlægge mere end de fossile brændsler. Men næste stop var Harrogate på et indfald. Heldigvis, en kort app, kastede op en B&B med en oplader.
“Jeg får en hel del mennesker, der kommer til det,” sagde Tony Hø, der kører Shannon Court guesthouse og installeret to opladere, der for et år siden. Det er en langsom oplader, så en times opladning tilføjet, kun 20 km fra området (fine for overnight anvendelse af gæster, der får elektricitet for ingenting).
Efter en kort, hurtig opladning på et spa uden for Durham – almindelige bilister sagde, at nord-syd er en “doddle” sammenlignet med øst-vest, fordi der er så mange rapids – sidste stop i England er Berwick-upon-Tweed.
Opladeren i en maternity ward ‘ s parkeringsplads var svært at finde. Hvad værre er, den app ikke virkede, out-of-time-helpline gik gennem en række mennesker, der ikke kunne hjælpe. De tilbød en mobil nummer, der straks gik til voicemail. Så ingen afgift for den endelige 58 km ben til Edinburgh, en potentiel hovedpine for en el-bil driver med kortere rækkevidde.
Dele af rejsen, der føltes som et glimt af fremtiden, med ekstremt hurtig opladning punkter, hvor du kan stoppe for en kop kaffe, indtil en app meddelelse fortæller dig, at den sættes på off igen. Men alt for ofte, at det føles som at være beta-tester, kæmper med usikker tilknytning, brudt apps, lidet kunde support og endeløse formularer.
Tilmeld dig for at den daglige Forretning i Dag, e-mail eller følg Værge Virksomhed på Twitter på @BusinessDesk
Turen sluttede med 72 km rækkevidde på en Edinburgh hotel, hvis elbilen punkt holdt ud at frelse en opladning natten over. Men nej, den plads, der var besat af en enorm diesel bil, og hotellet ville ikke flytte det.
The Guardian havde været “Ice”, et begreb til at beskrive den overraskende fælles praksis med forbrændingsmotor (ICE) ejere af køretøjer, der blokerer en el-bil oplader. Vejen til nul, har stadig et par vejbump til at overvinde.