Citymapper støtter nå dockless transport alternativer som Ofo sykler i London og San Francisco ‘ s Bird elektriske scootere, som tilbyr et innblikk i fremtidens transport i byer
Byer er støttet av
Transport app Citymapper omfatter nå ‘flytende transport” som dockless sykler på reisen sin planer.
Foto: Christopher Thomond i the Guardian
Forrige uke, har London-baserte transport-appen Citymapper skapt en ny setning: “flytende transport”. “Det har ikke satt noen stopper eller infrastruktur, selskapet forklarte, “og det er å fylle et mobilitet gap i våre byer.”
Det er en nyttig mal for å klump sammen alt fra dockless syklus utleie, som Ofo og Mobike London tilbud, Fugl og Lime San Franciscan elektriske scootere, til Daimler ‘ s kortsiktige bil utleie service Car2Go – alle som støttes nå av Citymapper app, sammen med fast urban transport alternativer som busser og tog.
Disse tjenestene er basert på en kombinasjon av GPS og mobil tilkobling for å spore hvilken bil er som leies, lading brukere av minuttet og immobilising enheten der det er igjen på slutten av sin tur. De har eksplodert i popularitet dette året, riding en bølge av trender som synkende bil eierskap og økende preferanse for å leie fremfor å eie direkte.
Disse transportmidler er raskt blitt allestedsnærværende, men hvilken rolle de kan spille i byene i morgen? Oppdateringen til Citymapper tilbyr et innblikk bare hvis knekk kan være jobbet ut – og det er både mer og mindre skjellsettende enn vi kunne håpe.
Uber for sykler: hvordan ‘dockless’ sykluser oversvømmet i Kina – og er på vei til utlandet
Les mer
Flytende transport har åpenbart appellerer til investorer, spesielt de som er såre til å ha gått glipp av ut på Uber saus tog. Venture kapitalister’ entusiasme for å hoppe på den neste store tingen i transport er den beste forklaringen for den enorme US $300 m (kr 226m) reist av scooter selskapet Fugl, på en verdivurdering av $1.7 mrd, siste måned. Det var matchet denne uken av Uber og Google er en investering i Fugl konkurrent Lime på en $1,1 mrd verdivurdering, som selskapet ruller ut (beklager) sin lyse grønne scootere til Paris, inn i Europa for første gang
I motsetning til forløpere for eksempel forankret syklus utleie, eller fast parkering bilutleie (tror Zipcar), den første utlegget er svært liten. Det er ikke nødvendig å bygge havna eller betale byer for faste parkeringsplasser, og mens etterspørselen er fortsatt høy, tallene er god – veldig, veldig bra.
En Fugl scooter, for eksempel, vil konservativt brutto ca $10 en dag, ifølge Bloomberg er Brad Stein. Det er fem kort ritt, gi eller ta. Scooteren må lades opp igjen – en jobb gjort av gig økonomi entreprenører som er betalt $5 per lades scooter – så netto resultat per dag er $5. Med disse tallene, en $300 scooter med $50 verdt av endringer inkludert GPS-tracker og låsemekanismen, deretter betaler for seg selv i to måneder.
En Fugl elektrisk scooter i Santa Monica, California. Foto: Dan Tuffs i the Guardian
Men bare å være lønnsomt, betyr det ikke nødvendigvis flytende transport er god for en by, og veksten i sektoren har vært en humpete tur. Et stort problem er at fortauet er en felles plass, og en begrenset ressurs. Den overbefolkning problemer San Francisco har sett med Fugl scootere er avspeilet i London av Ofo sykler – en modell hvor brukerne forlate sine kjøretøy hvor de vil uunngåelig resultater i fortau strødd med out-of-service-ritt.
Det kan være irriterende, stygge eller aktivt farlig, avhengig av omstendighetene. I London, foreldre har klaget over å presse vogner på vei til å få runde hauger av sykler, mens rullestolbrukere i LA kan finne en tidligere tilgjengelig reiserute blokkert av en villfarne scootere.
Mens flytende transport er fri fra mange av de rettslige byrder møtt av forrige transport startups, det er ikke immun. Elektriske scootere, for eksempel, kan ikke lett å utvide til STORBRITANNIA, fordi de ikke er lovlig å bruke på veien eller fortauet. Dockless syklus utleie ansikter lignende problemer i Australia, hvor hjelm er påbudt ved lov.
Citymapper satser, skjønt, at til tross for hindringene på et regionalt nivå, dette er fremtiden globalt. Appen har for tiden en slank grad av integrasjon med de fleste flytende transport leverandører – individuelle sykler, biler og scootere som skal vises på kartet, sammen med informasjon som ladenivå. Men de er ennå ikke sømløst sammen med selskapets flaggskip multi-modal reiseplanlegger.
Når det skjer, så Citymapper har sagt, tjenestene vil bli presentert som alle andre transportmiddel. Hvis det er raskere å hoppe på en Ofo sykkel og sykle til rør enn det er å vente på en buss, vil det vises som et alternativ.
Citymapper er planlagt Ofo integrering. Foto: Citymapper
Men selskapets mock-up av hvordan det kan se i app– viser en nominelle reise fra transport-fratatt Stoke Newington, i nord-øst London – skjuler noen av de potensielle feilene på flytende transport. Det er lett nok til å planlegge en reise som starter med en tre minutters gange til sykkel og avsluttes med 30 minutter på røret, men det er litt vanskeligere å planlegge din tur retur. Vil sykkelen fortsatt være der? Eller ville du har blitt bedre av å ta en helt annen rute i første omgang? (Det er ikke et hypotetisk anliggende – det har skjedd meg et par ganger. Det er enda verre er det når du kommer på en sykkel du hadde til hensikt å bruke for å finne det fortsatt der, men faktisk ikke fungerer, fordi den ennå ikke er blitt rapportert og fjernet fra kartet.)
Flytende transport står også overfor lignende problemer til dem som er forankret syklus utleie oppdaget i sine tidlige år: individers bevegelser gjennom byer er høyt korrelert. Rush hour er den åpenbare eksempelet, men andre trender bli klar hvis du bruker lang nok stirrer på data visualisations av der, sier Londons Santander sykler er til enhver tid. Prøv å finne en docking-plass utenfor Hackney er Victoria-Parken ved 1 pm på en solrik sommer lørdag, og åtte timer senere, vil du ha like hardt en gang prøver å finne en sykkel for å komme hjem med.
Forestill deg nå prøver å løse problemet uten havna der ville være leietakere kan i alle fall vente i håp om at en sykkel vil bli sluppet av.
Er tur-deler elektriske scootere fremtiden for urban transport?
Les mer
Mange flytende transport tilbydere har realisert disse potensielle fallgruvene, og tar skritt for å løse dem. Noen sykkel-leverandører, for eksempel, har fulgt ledelsen av London ‘ s syklus utleie nettverk, og nå samler inn sykler til venstre i out-of-the-way steder og slippe dem i nærheten av kollektivknutepunkt. Hoppe, en e-sykkel leverandør er nå eid av Uber, lar brukere “preorder” sykler, leie dem på forhånd (og fortsatt å betale per minutt) for å sikre at de er der når de trenger dem.
Og selvfølgelig, smart transportplanleggere spille sin egen del. Hvis vi kan gi oss selv over helt til Citymapper og dens ilk, religiøst følgende instruksjoner til punkt og prikke-også på reiser som vi tror vi vet, så appen kan gårde omdiriger som, og når forholdene på bakken endre, viderekoble brukere mot sykler som har plutselig dukket opp for å leie ut, eller fortelle dem til å hoppe på en buss hvis noen er slått deg til en scooter.
Men til syvende og sist, flytende transport er nødt til å lære en annen lærdom som vanlig transport organer har tatt til hjertet: fleksibel kan være morsomt, men byer kjøre på pålitelig.
Følg Guardian Byer på Twitter, Facebook og Instagram for å delta i diskusjonen, og se vår arkiv her