Tanken på att tågen på magnetiska kuddar har dykt upp i början av nittonhundratalet, och den första prototypen — “Transrapid-02” — var det bara är etablerade i 1971 i Västra Tyskland. 8 år senare skapades en förbättrad modell av Maglev – “Transrapid-05″, första licensierade för att transportera passagerare. Ett test track med en längd av 908 meter byggdes i Hamburg-harburg för utställningen IVA 79. Den högsta tillåtna hastigheten för tåget var 75 km/h. Men den första kommersiella Maglev-tåget kom i ” 84 i engelska Birmingham. 600 meter höga linje ansluten flygplatsen och järnvägsstationen. Samtidigt arbetet med att skapa Maglev började i Japan, Sydkorea och Kina. Hur fungerar Maglev – detta är aktuellt idag!
Maglev, eller magnetisk levitation tåg, är en sammansättning, som hålls över vägen och rör, genom kraften av det elektromagnetiska fältet. Grundval av Maglev som är nödvändiga grundläggande egenskap av magneter: lika poler repellerar, och olika lockade. Just nu finns det två huvudsakliga tekniker magnetisk upphängning: EMS elektromagnetiska och elektrodynamiska EDS.

Tågen av den första typen undersidan av bilen är knutna kraftfulla magneter i centimeter från den T-formade stål blad. När tåget rör sig, magnetiska flödet som passerar genom slingan av tyg, förändras ständigt och det finns starka inducerade strömmar. De skapar ett starkt magnetfält som repellerar magnetisk upphängning tåg. Sammansättningen är levitated av repulsion av samma stolpar och attraktion av olika poler av magneter. Ett särskilt system håller storleken på gapet mellan magneterna 15 mm konstant. När den ökar klyftan ökar styrkan i den nuvarande i lager magneter och ger vagnen med en minskning — minskar den nuvarande, och gapet ökar. Även om elektromagnetisk Maglev upprätta en speciell batteri som gör att tåget att sväva när du ska sluta.
Förflyttning av tåg är en linjär motor – växlar mellan stator lindningar, skapa en resa magnetiska fält. Stator med tåg dras in i området och rör sig hela kompositionen. Med en frekvens av 4000 gånger per sekund, byte av stolpar på magneter med omväxlande utfodring aktuella. Ändra krafter och aktuell frekvens gör att du kan justera hastigheten på sammansättningen.

Det är också en elektrodynamiska EDS-teknik där rörlighet för Maglev är på grund av samspelet mellan de två fälten. En av dem är skapade i vägbanan, och den andra på kroppen av tåget. Till skillnad från EMS med konventionella magneter, EDS använder supraledande magneter som kan leda ström, även efter att du stänger av strömtillförseln.
Också, EDS inte kräver speciella system för justering av avståndet mellan tåg och spår. När kontraktion sker, i kraft av repulsion, som returnerar magneter till den ursprungliga positionen. Samtidigt ökar avståndet ökar gravitationen, vilket också leder till en stabilisering av systemet.
En annan skillnad, enligt den teknik som EDS, behovet av extra hjul vid körning i låga hastigheter (upp till 150 km/h). När de höga hjulet hastigheten är separerade från marken och tåget flugor på ett avstånd av flera centimeter från ytan. Också värt att notera är att på grund av den starka magnetiska fält på kroppen tåg nödvändiga magnetiskt skydd avskärmning.
Maglev är den snabbaste landbaserad kollektivtrafik. Hastigheten rekordet sattes av Japanska Shinkansen-tåg L0 i April 2015, han klockade upp 603 km/h.
Hur fungerar Maglev-tåg
Hi-News.ru