Den nyeste SKIPSFART oppføring i kampen om å revolusjonere veier går for en spinn til tross for den første slike kjøretøy død i USA i forrige uke
Søn 25 Mar 2018 00.05 GMT
Land Rover autonome bil, som blir demonstrert i Milton Keynes i forrige uke.
Foto: Richard Saker for Observatør
Hvor mange mennesker tar det å kjøre en driverfri bil? Fem: en sikkerhet sjåfør bak rattet, en operatør for programmet ruten, og tre ingeniører overvåking det i en annen bil bak.
Det er, for å være rettferdig, knapt en prototype. Den autonome bil avduket i Milton Keynes siste uken er bleeding-edge engineering, Storbritannias inntreden i et globalt kappløp om å få det første driverfri bil på veien.
De konverterte Range Rover Sport kan styre seg selv, hastighet opp og sakte ned, stoppe på rødt lys og flytte ut når de blir grønne. Det kan også takle rundkjøringer, en grunnleggende ferdighet i Milton Keynes. De fem operatører er det å undersøke enhver nyanse av bil reaksjon på den stadig skiftende føreforhold – syklister, fotgjengere og andre førere, og været, for å nevne noen.
Den offentlige demonstrasjon av bilen ved SKIPSFART Autodrive, et konsortium ledet av engineering-selskap Arup, støttet av Jaguar Land Rover, Ford og Tata Motors, skulle ha vært en feirende milepæl for British motor produksjon.
Ennå økende spenning om selvkjørende biler ble knust av døden av Elaine Herzberg i Tempe, Arizona, i forrige uke. Hun ble truffet av en autonom Uber som ikke tilsynelatende oppdage den 49-år gammel da hun trillet sykkelen hennes over veien i natt.
“Det er forferdelig,” sier Tim Armitage, prosjektdirektør for SKIPSFART Autodrive. “Det er forferdelig for den personen som er involvert – alle som er involvert. Og det viser bare hvor viktig det er å sørge for at det vi viser i dag er trygg, og at vi ikke oversell teknologien.”
STORBRITANNIA Autodrive ingeniør-innsats er fokusert på sikkerhet, men det er ikke den eneste bekymringen. Regjeringen har investert kr 250m i flere store forskningsprosjekter som involverer minst 1000 personer, Armitage estimater. Frem til 2035 (Department for Transport forventer bransjen til å være verdt £50bn til økonomi – om lag en tredjedel av alle BRITISKE produksjon, selv om den nåværende motor industri bidrar med ca £58bn. Likevel, det er mye ridning på suksessen med selvkjørende biler.
Regjeringens strategi for å få det handler om forskning. Ved dingler betydelige tilskudd, det har klart å corral bil selskaper, universiteter og andre interesser i å arbeide sammen – som en kontrast til OSS, for eksempel, hvor Über Googles Waymo og Toyota er fullt ut konkurransedyktige.
I NORGE er det 15 regjeringsstøttet prosjekter ledet av fire store konsortium som STORBRITANNIA Autodrive som kommer på problemet fra ulike vinkler – å forutsi oppførselen til andre bilister, syklister og fotgjengere, forstå behovene til eldre eller funksjonshemmede drivere og utfordringer av motorveier.
All forskning tilbake til samme tema: hvordan gjøre veiene trygge og samtidig tillate folk å reise hvor de trenger det.
Som med all annen teknologi, det er feil. På demonstrasjon stasjonen i Milton Keynes, vi har en nesten-ulykke når bilen sniker seg frem i et veikryss i bil-parken. Sikkerheten driver, Jim O’Donoghue, redder oss fra en forestående kollisjon med en parkert bil ved å ta tak i rattet. Etterpå er han ikke helt sikker på om han innså at bilen var i går galt eller hvis det advart ham at det ikke kunne takle. “Jeg har kjørt den i flere uker, så jeg er veldig innstilt på det,” sier han, og understreker det ubevisste, i nærheten-visceral kjennskap til at personer har med teknologien de bruker regelmessig. Driver atferd og menneske-maskin interaksjon er alle viktige elementer i forskningen.
Å være passasjer i denne Range Rover er som å være drevet av en klønete taxi driver. Akselerasjon føles aggressive fra trafikklys, det er fot-til-på-gulvet før vi traff 30 miles per time. Bremsing begynner heller senere enn jeg ønsker.
En gang opp til hastighet, den kjører svært nær til fortau. Siden sensorer kan bedømme avstanden mye mer presist enn et menneske. Det legges opp til en urovekkende opplevelse som føles helt i motsetning til ridning andre kjøretøy. Men bilen, det må understrekes, er fortsatt bygges – sensorer og styrer er justert på en daglig basis.
Disse bilene er den mest iøynefallende delen av forskningen, med sikte på å designe en bil som kan takle enhver situasjon mer trygt enn et menneske driver. Den andre, mer umiddelbar fokus er på koblet biler som bruker mobil teknologi, slik at hver bil på veien til å snakke med hverandre. En annen demonstrasjon viser hvordan drivere i standard biler kan bli gitt informasjon, for eksempel om biler i trafikk foran er kraftig bremsing, eller hvis en ambulanse nærmer seg.
Muligens den mest overbevisende prosjektet er å finne parkeringsplasser. Biler med visuelle sensorer som kan oppdage parkeringsplasser og dele informasjon med et nettverk av tilkoblede biler, og informere sjåføren hvor den nærmeste sted er. “Om lag 30% av trafikken er folk kjører rundt leter etter parkeringsplasser,” Armitage sier. “I fremtiden må vi kanskje langt mindre parkeringsplass. Tenk hva du kan gjøre med plass.”
Forskning inviterer spørsmål som er mye mer grunnleggende enn bare hvordan å bygge en trygg, selv-kjører bil for å gjenskape den BRITISKE flåte av driver-eide forbrenningsmotor kjøretøy. I stedet for å eie eller leie en bil for alle dine behov, og folk kunne få tilgang til ulike typer kjøretøy for annen reise.
Et annet grunnleggende spørsmål er hvor mye BRITISKE veier kan endre for å aktivere selvkjørende biler kan jobbe mer effektivt. Biler kunne koble med hverandre, men også med veien møbler som trafikklys, spørre drivere å bremse ned foran rødt lys. Den voksende infrastruktur rundt elektriske biler viser hvor raskt dette kan skje. Arup lagt elektriske kabler og lader infrastruktur i Milton Keynes når rådet har besluttet det ville prøve å bli sentrum av elektriske biler i NORGE. “Når de først kom, var det klager fra drivere av forbrenningsmotor biler som for mange parkeringsplasser ble gitt over til ladepunkter. Nå de er alle fulle.”
Ett av prosjektene som er nærmest til ferdigstillelse innebærer selvkjørende pods. Gateway consortium i Greenwich-halvøya, London, har vært i drift fire driverfri pods i gågatene, undersøke hvordan publikum reagerer. Det er tilsvarende delene i Milton Keynes.”Vi håper det vil være klart før på slutten av året,” Armitage sier. “Singapore er veldig interessert i hva vi holder på med., “De ønsker autonome busser fordi de ikke kan rekruttere nok sjåfører.” Det er en potensiell eksport mulighet som ville etablere STORBRITANNIAS selv-kjører legitimasjon på verdens scene. Så mens denne Range Rover kan ikke være skikket til å kjøre bil uten tilsyn ennå, vi trolig se mer autonome kjøretøy som opererer veldig snart.