Majoriteten av förarna gör det mindre än minimilönen och många till slut förlora pengar, enligt studien som publiceras av MIT
@SamTLevin
E-post
Fre 2 Mar 2018 02.09 GMT
Senast ändrad Fre 2 Mar 2018 02.14 GMT
Rida-dela app affärsmodell “är för närvarande inte hållbart”, säger en författare av papperet.
Foto: Seth Wenig/AP
Uber och Lyft förare i USA göra en median vinst på $3.37 per timme före skatt, enligt en ny rapport som tyder på att en majoritet av ride-andel arbetare gör under minimilön och att många faktiskt förlora pengar.
Forskarna gjorde en analys av fordonets kostnad data och en undersökning av över 1 100 förare för ride-amerikanskt företag för den rapport som publicerades av Massachusetts Institute of Technology ‘ s Center for Energy and Environmental Policy Research. Rapporten – som i beräkningen, försäkringar, underhåll, reparationer, bränsle och andra kostnader – fann man att 30% av förarna är att förlora pengar på jobbet och att 74% tjänar mindre än minimilönen i sina stater.
Resultaten har tagit upp fräsch frågor om arbetsvillkor i den blomstrande dela ekonomin som företag som Uber och Lyft fortsätta att möta kontroll över sin behandling av förare, som klassificeras som självständiga entreprenörer och har några rättigheter eller skydd.
“Denna affärsmodell är för närvarande inte hållbart”, säger Stephen Zoepf, verkställande direktör för Center for Automotive Research vid Stanford University och co-författare av papperet. “De företag som förlorar pengar. De företag som subventioneras av [riskkapital] pengar … Och förare är i huvudsak att subventionera det genom att arbeta för mycket låga löner.”
Alla arbetstagare behöver fackföreningar – inklusive dem i Silicon Valley | Chi Onwurah
Läs mer
Förare tjäna en median på 59 cent per mil samtidigt som drabbas av en median kostar 30 cent per kilometer, enligt rapporten, och tillade att för nästan en tredjedel av förare, kostnader som i slutändan högre än intäkterna. Uppsatsen redovisas den genomsnittliga föraren vinst på $661 per månad.
Medan de flesta förarna använder fordon för personligt bruk och rida-kom tjänster, huvuddelen av miles de kör är för arbete, vilket kan leda till betydande kortsiktiga och långsiktiga kostnader, papper sa.
Med tanke oundvikliga kostnader för underhåll, reparation och avskrivningar, “på ett effektivt sätt vad du gör som en förare upplåning mot värdet på din bil,” Zoepf och tillade: “Det är mycket möjligt att förarna inser inte riktigt hur mycket de spenderar.”
Andra studier och undersökningar har visat högre timlön för Uber förare, delvis eftersom det inte finns många sätt att rapportera resultat och för att beräkna kostnader och tid och km spenderas på jobbet.
Harry Campbell, grundare av Rideshare Kille, en webbplats som har genomfört undersökningar av förare, säger finna en $3.37 median vinst per timme verkade lite låg, men konstaterade att nya förare var ofta överraskad av löner.
“Den vanligaste feedback vi höra från förarna är att de tjänar mycket mindre än de förväntade,” sade Campbell, som samarbetar med Zoepf på de undersökningar som används i uppsatsen. “Det är en hel del av omsättningen i branschen, och det är den främsta anledningen jag höra från förare varför de är att sluta – att de inte gör tillräckligt.”
Campbell påpekade att Uber själv hade kämpat för att ta tillräcklig hänsyn till fordonens kostnader. Förra året, bolaget ned OSS auto-leasing företag efter att ha upptäckt att det var att förlora 18 gånger mer pengar per fordon än man tidigare förstått. Några drivrutiner som hävdade att leasing program fångade dem i skuld.
En Uber talesperson i stort sett kritiserade forskning i ett uttalande: “Medan papper är verkligen uppmärksamhet högintressant, dess metod och resultat är mycket bristfälliga. Vi har nått ut till skriftens författare att dela med oss av vår oro och föreslå hur vi kan arbeta tillsammans för att förfina sina metoder.”
Lyft inte svara på en begäran om kommentar.