Kaotisk veier, dårlig vær og hensynsløs vaner gjør den russiske hovedstaden en av de verste til å kjøre, og sine forsøk på å bygge en autonom bil unikt utfordrende

Roads in Moscow illuminated at night. ‘The environment is ever-changing.’

Selvkjørende biler

Moskva er en skremmende byen for drivere. Så hva skjer hvis en bil ikke har en?

Kaotisk veier, dårlig vær og hensynsløs vaner gjør den russiske hovedstaden en av de verste til å kjøre, og sine forsøk på å bygge en autonom bil unikt utfordrende

i Moskva

Tir 2 Jan ’18 09.00 GMT

Sist endret den Tir Jan 2 ’18 09.01 GMT

I visse solrike strøk, selvkjørende biler er å multiplisere. Kledd i signatur spinning sensorer, kjøretøy putter langs veier i California, Arizona og Nevada, hoovering opp data som en dag vil gjøre dem smart nok til å kjøre uten mennesker.

I tillegg staude solskinn, de stedene dele andre felles trekk: bredt, godt anlagte veier, funksjonelle trafikk politi, og ifølge lokale myndigheter. Det er hvordan Chandler, Arizona – en forstad i Phoenix på ingen radar som for et par uker siden ble den første AMERIKANSKE byen for å være vert autonome biler på offentlige gater uten menneskelig sikkerhet drivere. Gjengitt med tillatelse av Waymo, de er forventet å starte fraktet passasjerer i løpet av de neste månedene.

Hvis du spør mange Silicon Valley-selskapene, fremtiden av driverfri biler er bare et par år unna. Men halvveis over hele verden, er outlook en mye mer skeptisk.

Bor min angst drøm: å ta en tur i en Googles selvkjørende bil

Les mer

“Vi har ikke den luksus av California veier, sier Olga Uskova av Kognitiv Technologies, en russisk maker programvare som spesialiserer seg på autonome kjøretøy. “Miljøet er i stadig endring: snøen har dekket trafikkskilt; det regner på frontruten, solen blokkerer deg. Våre folk tog ved hjelp av disse slag av data.”

Uskova hevder at teknologi testet i sol-gjennomvåt utopier kan ikke muligens oversette til en by som Moskva. Vrient veien planlegging, forferdelig vær og uvøren vaner gjør den russiske hovedstaden en av de verste byene i verden for drivere.

Med veier som sprer seg som et spindelvev bort fra Kreml, forstyrrelser som bilvrak, bygging og regjeringen motorcades kan skape kaos for miles. Sikkerhetsbelter er foraktet, og trafikkregler mye ignorert; fart brudd håndheves med $4 bøter, betalt av telefonen. Det er ingen overraskelse at Russlands pris på drepte i trafikken er nesten dobbelt så mye som i USA, med et gjennomsnitt på 20 alvorlige ulykker en dag bare i Moskva. Eller, for den saks skyld, som dashcam videoer av russiske veien kamper og kollisjoner utgjør en så populær undersjanger på YouTube.

A Moscow road during a snowfall. Russia’s rate of road fatalities is nearly double that of the US.

Men de fleste av verdens veier ser mer ut som Russland enn i Mountain View, og i henhold til Uskova, som gir russiske utviklere en kant i bygningen hjernen av autonome biler.

Denne teorien ble testet på en tilstelning i Moskva, annonsert som verdens første hackathon for driverfri biler. I et krevende, Sovjet-tiden sovesal bedecked med Steve Jobs og Elon Musk plakater, topp ingeniørstudenter fra fjerntliggende skoler som MIT, Cambridge og Peking University sank inn beanbag stoler for en tre-dagers koding binge.

En by oppføring tegn kan se nesten det samme som et stopp skilt. Den øverste lag hadde 40% nøyaktighet

Samisk Mian, forsker

“Vi er her fordi det er en sjanse til å forandre verden i løpet av de neste 10 til 15 år,” sa Mitch Mueller, en student som har reist fra University of Wisconsin å konkurrere. De var også med å konkurrere om en pengepremie, skryt og – viktigst av alt – oppmerksomhet fra deltakende selskaper, inkludert Uber og Nvidia, som er ivrige etter å rekruttere neste generasjon av AI talent.

Hendelsen hadde et annet formål: å fremme et credo at når det kommer til autonome biler, tøffere forhold produsere smartere teknologi. Ladar – dyre, lys-blinker sensorer avhengige av gjeldende autonome bil modeller – er verdiløs i snø, og dermed “en falsk”, sier Uskova. I stedet, og bilene skal bli opplært til å betjene ved hjelp av hd-kameraer, lave kostnader radarer og kraftig AI som etterligner den menneskelige hjerne.

Som 150 ingeniører pored over Moskva road data, det var tydelig at dette synet er en lang måter av. De fleste biler slet med å identifisere tegn, for eksempel, som var vanskelig å oppdage i snø eller regn; og for ikke-russiske høyttalere, oppgaven var praktisk talt umulig.

“Problemet er at skiltene er små, og i Russland de ser veldig like ut,” forklarte Samisk Mian, en forsker ved Arizona State University. “Den viktigste forskjellen er tall og piler, og en by oppføring tegn kan se nesten det samme som et stopp skilt. Den øverste lag hadde 40% nøyaktighet.”

A self-driving car in Phoenix, Arizona. Good weather and safe roads make it an ideal testing ground.

Som team, tre lokale gutter fra Moskva, hadde banket inn et hemmelig våpen: en rekke populære dashcam opptakene, som hadde blitt høstet og lagret i nærheten av Moscow State University. Avledet fra 100,000 dashcam-videoer, at data serveres som byggesteinene i en grunnleggende nevrale nettverk hamret ut av sigarett-pesing programmerere, som nevnt at de hadde sovet totalt fem timer over tre dager.

Russisk-bygget autonome systemer er allerede i bruk av Kamaz, Russlands største lastebil og tekoker og et landbruksmaskiner selskapet. Begge arbeider med Kognitiv Teknologier for å bygge autonome maskiner. Men å tilpasse teknologien til by bruk, og bringe det til den internasjonale scenen, er en bratt kamp.

Ingen regjering har byrået utviklet regler for autonome biler, så road testing er begrenset til eget testing soner. Den eneste bilen testing sone i Moskva er en 400m banen pyntet med gangfelt, skilt, oppmerking og en del med sirkulære trafikk. Det er en elendig faksimile av Moskva veier, eller hvilken som helst vei. Men enda verre er beliggenheten langt utenfor sentrum: en planlagt tur-sammen ble vraket på grunn av dårlig trafikk.