Storbritannia kan gå glipp av autonome kjøretøy revolusjon på grunn av mangel på lading bukter og National Grid begrensninger
Utilstrekkelighet av ladepunkter kan doom fremtiden for elektriske biler i NORGE, advarer Amanda Blanc, Axa er med NORGE-sjefen.
Foto: Ben Smith i the Guardian
Selvkjørende biler
NORGE mangler infrastruktur for selv-kjører el-biler, sier Axa
Storbritannia kan gå glipp av autonome kjøretøy revolusjon på grunn av mangel på lading bukter og National Grid begrensninger
Søn 31. Des ’17 15.16 GMT
Sist endret på Søndag den 31 Des ’17 22.00 GMT
En mangel av ladepunkter og belastningen på energiforsyning er nå den viktigste snublesteinene til fremveksten av driverfri elektriske biler, ifølge den BRITISKE sjefen for selskapet Axa.
Amanda Blanc sa en mangel på rask lading bukter og press på National Grid har passert spørsmål om statens ansvar som de største barrierene for å autonome biler som kommer inn i transport mainstream.
Blanc, en Tesla driver, sa personlige erfaring pekte på problemer som ligger foran oss for driverfri elektriske biler. Det er om 125,000 plug-in elbiler i NORGE og 14 000 ladere – 2,620 av dem er raske ladere som kan gi en bil 80% av kostnad i 30 minutter. Shell har nylig åpnet sin første ladepunkter for elektriske biler på 10 stasjoner, for det meste i London og sør-øst.
Fremveksten av roboter bringer trusler og muligheter | Bokstaver
Les mer
Blanc sa en siste lang avstand familie tur viste den potensielle begrensninger av en fremtid som er dominert av autonome transport. Når Blanc nylig kjørte til Edinburgh i Tesla med sin familie, de stoppet to ganger for å bruke en supercharger, men gikk for kaffe mens bilen ladet. “I tre til fire år fram i tid når flere mennesker er å kjøpe elektrisk, trenger du ikke ønsker å måtte stå i kø for din supercharger,” sa hun. “Infrastrukturen har for å bli løst.”
Det andre problemet for Blanc er belastningen på Britain ‘ s strømforsyning. I henhold til National Grid, vekst i elektriske biler på Storbritannias veier kunne se toppen etterspørsel etter elektrisitet hoppe av mer enn kapasiteten på Hinkley Punkt C atomkraftverk innen 2030.
Hun forklarte: “Hvis plutselig alle har ett [en elektrisk bil] jeg er ikke sikker på hvordan det Nasjonale Strømnettet kommer til å takle det. Hvis du er i Coronation Street bryte alle går å sette kjelen på og som fører til problemer, bare forestille seg hva som vil skje hvis alle kommer hjem fra jobb på 6 o ‘ clock, og slår seg bilene sine på å lade – vi må være smartere om fornybar energi og å regenerere strøm. Det er en virkelig utfordring.”
Blanc, som Axa enheten har 10 millioner kunder, er en av de sterkeste støttespillere av selv-kjører og elektriske biler i forsikringsbransjen. Hun mener at barn som blir født i dag vil det ikke være nødvendig å lære å kjøre og som voksne vil være cruising rundt Storbritannias byer i elektrisk “robo-biler”. Talsmenn sier de vil redusere forurensning, være billigere å kjøre og gi mobilitet til de som ikke klarer å kjøre, inkludert eldre.
Inntil nylig, spørsmålet om hvem som er ansvarlig i en ulykke med en selv-kjører bil ble sett på som et stort hinder i utviklingen av autonome biler – men Blanc sa en regjering lovforslaget hadde brakt klarhet.
Hvis det blir lov, forsikringsselskaper vil automatisk betale ut hvis bilistene krasjet en bil i self-driving mode. Spørsmålet om menneske eller maskin som er å klandre vil deretter bli diskutert av forsikringsselskapet og bilprodusent. Hvis bilist er funnet å ha vært uaktsomt ved å unnlate å laste ned sikkerhetskritiske oppdateringer av programvare, for eksempel forsikring utbetaling kan bli redusert.
Ser ma, ingen hender: hva vil det si når alle biler kan kjøre selv?
Les mer
Med 85-90% av trafikkulykker forårsaket av menneskelig feil, en adopsjon av selvkjørende biler er forventet å kutte antall små krav laget av bilistene – og forsikringspremier vil komme ned som en følge av dette. Bransjen ville sitte igjen med mer alvorlige påstander: når en ulykke skjer, kostnadene er sannsynlig å bli høyere på grunn bil deler er nå bristling med teknologi og er mer kostbart å erstatte.
Noen av verdens største bilprodusenter og-teknologi-selskaper, inkludert Volvo, Ford, Nissan og Google kjemper for å utvikle den første helautomatiske kjøretøy. Tesla Autopilot software lar allerede drivere for å ta hendene av rattet i visse tilfeller. Blanc sa om henne Tesla: “To helger siden var vi kjører for nær fortauskanten, og det korrigert på min manns vegne. Det begynner å tenke for deg.”
Kansleren nylig bekreftet et billig hotellrom i pant for å sikre “ekte driverfri kjøretøy” på Storbritannias veier av 2021. Philip Hammond innrømmet at det ville være en “svært utfordrende” prestasjon: en million drivere av kommersielle kjøretøyer ville ha til å omskolere seg.
Men andre peker til fremgang som gjøres. Waymo, et selskap som startet som en del av Google, som ble lansert tester av fullt driverfri drosjer på gatene i Phoenix, Arizona, siste måned. Jaguar Land Rover tester selvkjørende biler på offentlige veier i Coventry, riktignok med en driver i forsetet.
Axa er involvert i flere selvkjørende bil forsøk finansiert av det offentlige, herunder venture-Partner i Bristol UK og Autodrive i Milton Keynes.
- Følg Guardian Virksomhet på Twitter på @BusinessDesk, eller melde seg til den daglige Virksomheten i Dag e-post her