I dag, kan du ringe en taxi fra en app og spore fremdriften, eller for middag og se den gjøre sin vei mot deg. Offentlig transport ikke fungerer helt på samme måte i India ennå selv. Hvis du ønsker å komme seg rundt, kan Google Maps fortelle deg hva som buss eller T-bane for å ta, og hva den fastsatte tidspunkter er, men utover det at du er for det meste på egen hånd.
Noen byer er å gjøre forsøk på å løse dette gap – en fersk rapport i Faktor Daglig uthevet Intelligent transportsystem (ITS) prosjekt for å modernisere Bangalore Metropolitan Transport Corporation (BMTC) buss service. Ved hjelp av en IoT enheten, BMTC er i stand til å spore oppholdssted for busser med en frekvens på 10 sekunder, og kundene vil være i stand til å se stedene og spådde ETAs av busser på deres stopper.
I SITT prosjekt bruker teknologi som er utviklet av Bengaluru-basert iTriangle, en GPS/ GSM-vehicle tracking løsninger. Men det er langt fra det eneste selskapet i dette området, og i byer som Mumbai og Delhi samt mindre byer over hele India, ulike firmaer prøver å fylle disse hullene.
Et slikt selskap er Mumbai-basert Ridlr. Gadgets 360 hadde gjennomgått Ridlr app snart etter at den ble lansert, og på den tid, programmet lar deg se opp ruter og rutetider. Programmet som brukes crowdsourcing for å spore busser og forutsi sine ETA. To år senere, Ridlr har omtrent doblet i størrelse, fra 9 byer til 22 i dag. Det er også arbeidet med transport selskaper i byer, inkludert Mumbai er BEST, og du kan også bruke appen til å kjøpe en buss forbi. Brijraj Vaghani, administrerende DIREKTØR i Ridlr, snakket til Miniprogrammer 360 om hvordan offentlig transport infrastruktur har vært i utvikling.
“Vi er fortsatt å hjelpe folk å ta den pendling beslutninger, men nå kan de også gjøre transaksjonen, sier Vaghani. “Du trenger ikke å bruke penger lenger. Vi utvider dette til busser i hele landet.”
Ifølge ham, er å få de første få prosjekter av bakken var en utfordring, men med eksempler på steder, det er blitt lettere å snakke til transport selskaper rundt om i landet. Den demonetisation initiativet som startet i November i fjor, har også vært en fordel.
“Det er mye snakk om cashless, mobile betalinger, og alle forstår fordelene, så vi trenger ikke å selge det lenger, sier han. “Faktisk, vi har hatt folk kommer til oss og ber oss om” hvordan kan vi implementere dette? ” i stedet for oss å stadig måtte jage folk.”
Som nå, Ridlr (som har rundt 3 millioner nedlastinger, og hevder det 400.000-500.000 på månedlige aktive brukere) fortsatt er avhengig av bruker check-ins for å spore busser, men dette kan endre seg snart, takket være sine betalinger system. “Med de BESTE bussene, vi gjør uforbeholden billetter, så du kan ikke bare vise en utskrift,” sier han. “Hver gang du kommer på bussen, får du skannet, og på nytt når du går ut. Så busser vi bruker en IoT chip basert på Wi-Fi. Systemet er svært idiotsikker, og vi har fått mye støtte fra lederne så godt, fordi det gjør livet enklere for.”
Den IoT maskinvare for billettbestilling representerer også en metaforisk foten i døren for andre typer teknologi. “Vi er nå jobber på ved hjelp av IoT for sporing som godt, men vårt hovedfokus er på betalinger-siden. Vi er en pendling app, og vi ønsker å gjøre digitalt mer praktisk, sier Vaghani. “Vi er en stabel for høy gjennomstrømning transaksjoner. Det er veldig forskjellig fra en typisk PoS eller betalingen. Så vi ser på ting som bompenger og parkering i massevis, der du trenger rask gjennomstrømning.”
En annen Mumbai-baserte selskapet, Zophop, har allerede gått et skritt videre i forhold til sporing, og gir en Uber-stil visning av busser i noen deler av Mumbai. “Vi laget en multi-modal turplanlegging-appen til å gi deg alle alternativer,” sier Vinayak Bhavnani, co-grunnlegger og CEO av Zophop. “Over tid mer og mer transportformer komme opp slik at du har de Metro, monorail, busser, BRTS prosjekter, Uber, Ola, og privat transport. Du trenger en aggregator for å finne den beste måten å reise på.”
“Men hvis du venter for 30 minutter hver dag på en buss stopp, det er en ødelagt opplevelse,” legger han til. “Vi jobber med det, og det andre problemet som vi har startet på å løse nå er å aktivere digital transaksjoner, spesielt på busser.”
Fangsten er at å få data på plasseringen av bussene i India er ikke lett. Det er ingen Api til å koble seg til, og så liker Ridlr, Zophop (som har rundt 400.000 bare installerer, og rundt 40.000 til 50.000 aktive brukere) også brukes motsatt basert på check-ins.
“Vi vet ruter, tidsplaner, alle statisk informasjon, og deretter våre algoritmer kan validere når du sjekker inn, hvis du er virkelig på bussen, og hvis du har sjekket inn på rett buss, sier Bhavnani. I Navi Mumbai selv, Zophop kan vise live informasjon, og dette kommer med en enkel app lastet på elektroden er telefonen som er brukt for å bestille billetter.
“Delte vi ut en app til rundt 500 buss ledere – vi startet med ideen om å distribuere telefoner, men rundt 80 prosent allerede eier en grunnleggende smarttelefon, så det var mye mer effektivt å bruke det, sier han. “Når vi var å få nøyaktig real-time informasjon, vi var i stand til å gjøre tester på ventetid av ETA vi beregner. Og konsistent tilbakemelding fra selskaper har vært at våre nøyaktigheten er innenfor et minutt i byer som Mumbai, Chandigarh, og Delhi.”
Imidlertid, å stole på lederne å holde en app er ikke en skalerbar løsning, han føler, og av den grunn, Zophop har utviklet GPS maskinvare, sammen med en cloud-basert fleet management system og planlegging programvare, som det er blitt i stand til å deployere i Nagpur så langt. “Det er en langsom prosess når du arbeider med regjeringen fordi de har for å følge prosedyrer, så Nagpur, tok 11 måneder, sier han. Ting har endret seg men takket være både Smart Cities initiativ og demonetisation, som etterspørselen etter denne teknologien har skutt opp.
“Neste trinn er betalinger, men det vil også gjøre oss i stand til å presse ut andre funksjoner,” legger han til. “Akkurat nå er vi avhengig av mennesker for å vise pass på telefonen sin til dirigent, men når du har IoT enheter i busser, kan du bruke Wi-Fi-eller server-synkronisering for daglig billetter, og deretter kan du tilbyr også sete tilgjengelighet som et derivat av data. Eller du kan vise noen at denne bussen kommer i 2 minutter, deretter en annen kommer i 5 minutter som er halvtomt, så kanskje du foretrekker at en.”