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Am Dienstag, US Transportation Secretary Elaine Chao ergab die aktualisierte Fassung der Richtlinien für die Prüfung und den Einsatz von autonomen Fahrzeugen. Die DOT-Generalsekretär verteidigte die Richtlinien, die sich für die freiwillige Führung statt durchsetzbare Regeln. Chao sagte, dass eine Dritte version ist in Arbeit und geplant eingeführt werden, im Jahr 2018.
“Wir betonen die Sicherheit, aber wir wollen auch bewahren, die innovation und Kreativität, das ist das Markenzeichen von Amerika,” Chao sagt, nach der Detroit Free Press. Können Sie Lesen Sie die zweite version der Leitlinien in voller hier.
Die Automobilhersteller sind erwartungsgemäß zufrieden mit den Freiwilligen Richtlinien, die einen flexibleren Ansatz zu Industrie-standards als self-driving Leitfaden der Obama-administration im September 2016. Obamas Richtlinien enthalten eine 15-Punkt-Bundes-Checkliste für die safety-Erwartungen für fahrerlose Autos. Automobilhersteller, die zuvor geäußerten Einwände über Sie in einem Brief an Trump. Zum Glück für Sie, die aktualisierten Richtlinien Chao führte in dieser Woche geben, self-driving Auto-Hersteller die selbstregulierende Freiheit, die Sie forderte.
Aber eine Aussage von Demokratischen Vertreter Frank Pallone und Jan Schakowsky genannt, die zweite version des fahrerlosen Auto-Sicherheits-Richtlinien eingeführt, die am Dienstag “einen Schritt rückwärts”:
Statt sich auf die Sicherheit und die Gewährleistung der KFZ-Hersteller sind korrekt, der Test dieser Fahrzeuge der Verwaltung entschied sich die Höhle zu Industrie-und Druck-Staaten in nicht zu handeln. Seit dem Trump-Regierung nicht bieten jede Führung, der Kongress muss uns vorwärts bewegen, mit parteiübergreifende Gesetzgebung, die Sicherheit steht Erster über die obligatorische Beurteilung der Sicherheit von Zertifizierungen, ein framework für die Aktualisierung der Sicherheitsstandards, die Pläne für Datenschutz und cybersecurity, sowie Allgemeine Verbesserungen in der Fahrzeugsicherheit.
John Simpson, privacy-Verfechter mit Consumer Watchdog, in ähnlicher Weise schlug die Richtlinien, erzählte der LA Times, “Das ist nicht eine vision für die Sicherheit.”
“Es ist eine road-map, erlaubt es den Herstellern zu tun, was Sie wollen, wo immer und Wann immer Sie wollen”, sagte Simpson, “daß unsere Straßen in private Labors für die Roboter-Autos, die keine Rücksicht auf unsere Sicherheit.”
Chao Verteidigung der Freiwilligen Leitlinien argumentiert, dass innovation braucht Freiheit, um zu gedeihen. Die gegen dieser Sicht sehen, ein Mangel an durchsetzbaren Vorschriften des Bundes als Mittel für die Automobilhersteller setzen unsichere Fahrzeuge auf der Straße. Aber Chao ‘ s argument wird von der Annahme ausgegangen, dass innovation und Durchsetzung können nicht koexistieren. Wenn wir es mit tatsächlichen Tonnen Metall in der Lage das töten von Menschen durch eine Maschine, die Fehler, die bereits geschehen ist—es scheint nicht gefährlich zu priorisieren sichere Fahrzeuge über verärgerte Automobilhersteller.