Den elektriske bilen gigantiske ga kundene en livslinje av eksternt øke sine kjrety’ batteri kapasitet. Men denne handling av godhet også fremhevet at det hadde vært å selge identiske biler til forskjellige priser
Mandag 11. September 2017 17.10 BST
Sist endret på mandag 11. September 2017 22.00 norsk tid
Tesla drivere som flyktet Orkanen Irma sist helg fikk en uventet leksjon i moderne forbruker økonomi langs veien. Som de satt på kvalte motorveier, noen av elektrisk-bil giant ‘ s mer intenst priset modeller plutselig fikk en ekstra 30 eller så miles i området takket være en stille gratis oppgradering.
Farten, bekreftet av Tesla, etterfulgt anmodning fra en Florida-driver for en grense på bilens batteri for å bli løftet. Tesla er billigere modeller, som ble innført i fjor, har samme 75KwH batteri som sin dyrere biler, men programvaren grenser det til 80% av utvalget. Eiere kan ellers kjøpe en oppgradering for flere tusen dollar. Og fordi Teslas programvareoppdateringer er online, kan selskapet gjøre endringer med flick av en virtuell bytte.
Det er, påpekte økonom Alex Tabarrok, et eksempel på pris diskriminering – i dette tilfellet, kunsten å selge overfladisk verre versjoner av de samme eller tilsvarende produkt for mindre. Og det er ikke noe nytt. “Det eneste som har endret seg er at selskaper kan nå endre tilbudet i løpet av livsløpet til et produkt,” sier Dr. Georg Tacke, en forbruker priser ekspert og daglig leder i global consultancy Simon Kucher. “Som mer programvare som kommer inn i våre maskinvare, jo mer vi kommer til å se dette.”
I Skadede Varer, en oppgave om emnet som er publisert av MIT i 1996, økonomer Raymond Deneckere og Preston McAfee viste hvordan begrense produkter for å gjøre dem billigere, kan også koste et selskap mer på kort sikt. I 1990, IBM lanserte LaserPrinter E, en billigere versjon av sin LaserPrinter. Den eneste forskjellen? En modifikasjon chip som bremset utskrift hastighet til fem snarere enn 10 sider per minutt.
Men, som Tacke forklarer, industri to genuint forskjellige versjoner av et produkt som koster mye mer. Utfordringen er å forutsi vilje til å betale for kunder og gjøre dem føle seg som om de har hatt nytte av verdi – eller bedre funksjoner. “Hvis du har et produkt og prisen er for høy, folk ikke kjøper det. Men hvis det er for lavt, kan du ikke utnytte noen kunder er villig til å betale, sier han. “Så du differensiere og, ja, det betyr at skade på produktet på noen måte.”
Dette er hvorfor det er nå også et marked for “remapping” moderne biler: tilpasning deres programvare for å bruke skjulte ytelse – som et spill jukse – uten å berøre motorer. Mobiltelefon og husholdningsapparater beslutningstakere bruke lignende markedsføring ploys å differensiere produktene og selge mer samlet.
Men bør vi føle seg lurt av dette fingerferdighet? “Bli vant til det,” sier Tacke. Nøkkelen til å trekke den av, legger han til, er å styre forventningene og å gjøre forskning for å få prisene til høyre. Tesla kunder kjøring billigere biler visste hva utbetalingen var. Og selskapet hadde den siste til å le; det er ikke lenger tilbyr billigere biler med “skadet” batteriet, fordi de fleste folk kjøpte oppgradere likevel.