To wheelers har en sjanse til å være [100 prosent elektriske innen 2030], sier Tarun Mehta, administrerende DIREKTØR og medgrunnlegger av [Ather Energi], Bengaluru-basert selskap som er i ferd med å slippe sin egen elektrisk “smart” scooter.
I 2016, og deretter slår Statsråd Piyush Goyal sa målet er å gjøre India til en 100 prosent elektriske bilen nasjon innen 2030. Et år ned linjen, valg være mangelvare for kunder, selv om Tarun Mehta, administrerende DIREKTØR og medgrunnlegger av Ather Energi – Bengaluru-basert selskap som er i ferd med å slippe sin egen elektrisk “smart” scooter – sier tohjulinger har en realistisk sjanse til å nå dette målet. Selvfølgelig, han fikk en bit av bias når det kommer til et spørsmål som dette, men han er også en av de få personer i landet som er i en posisjon til å svare på om dette kommer til å bli mulig.
Mehta sier han ikke er godt nok kjent med fire wheelers, men han mener det er mulig for scootere og sykler. “Den virkelige utfordringen kommer til å være de investeringer som er gjort på ISEN [forbrenningsmotor] side, noe som jo større Oem har gjort i lang tid, og det er helt betraktning også, som en merkevare som Royal Enfield, hvis de går helt elektrisk, hvordan vil det påvirke deres merkevare, sier Mehta. Når det er sagt, tror han det er mulig i form av investeringer og distribusjon, og legger til at med over et tiår å gå, hvis regjeringen kan gjøre det lønnsomt nok, vil endringen være mulig.
Ather var ment å slippe sin scooter – som det startet testing i 2015 – siste året, men det har savnet denne fristen med en stor margin. Tidligere dette året, Gadgets 360 hadde fanget opp med Guttekor og han hadde fortalt oss at det er nå på kurs for å gå på salg i 2018, og han sier at dette er fremdeles på sporet som nå.
Ather Energi administrerende DIREKTØR på Utfordringer ved å Være en Hardware Oppstart i India
“I februar, etter Serie B finansiering] vi gjorde mye for å ansette, og fikk noen veldig senior gutta, å bringe team størrelse opp til rundt 260 personer, inkludert rundt 50-60 ingeniører,” sier Mehta. “Vi gjør våre siste tester nå, og det sivile arbeidet på fabrikken vår er over, så tidlig neste år vil vi gå inn i pilot produksjon ved anlegget. Det er selvfølgelig ikke det samme som shipping, og det vil ta et par måneder etter at før vi er klar til å gå til forbrukerne, men vi er fortsatt på kurs for 2018.”
Å få kablet opp
Bortsett fra å få scooter opp og kjører, det eneste som Guttekor er bekymret for er standarder for charing Elbiler. I dag, er det ikke noen reell system på plass for å sette opp ladepunkter. Noen, slik som Mahindra, har kommet opp med en solenergi økosystem for at kunder kan kjøpe inn. I henhold til Mehta, i andre tilfeller er kunden venstre for å finne ut hvordan å få det ladepunkter satt opp i deres parkeringsplasser.
“Vi trenger noen å aktivere lover å gjøre lading standard for elektriske biler før 2030,” sier Mehta. “Akkurat nå er det ingen infrastruktur, og det fører til en rekke problemer. Ettersom etterspørselen vokser, private aktører er nødt til å gå i, men akkurat nå, for eksempel, videresalg av elektrisitet er ikke tillatt. Så det er løsningene, slik som du kaller det en tjeneste, eller regningen for tiden, men disse er bare midlertidige løsninger.”
“Det selskap som er å gi ladingen ikke kan få elektrisk tilkobling i sitt eget navn,” la han til. “Tenk deg at du går til en cafe og si at jeg ønsker å sette opp en lade-stasjon i parkeringsplassen. Du kan ikke få en tilkobling, er det bare den personen som eier eiendommen kan, slik at du har til å bruke cafe strøm nå. Dette vil føre til alle slags problemer når private aktører vil være ute etter å komme opp med hybrid-modeller for lading.”
Nei, Du Er Ikke Redde Miljøet ved å Kjøre en Tesla
Mest av alt om, Mehta er bekymret for kontorer og bolig komplekser. “Vårt samfunn, våre kontorer og kjøpesentre, de er ikke satt opp med lading i tankene,” sier Mehta. “Vi trenger å mandat ladepunkter. Ellers lading hjemme vil bli en reell utfordring.”
Elektrisitet er ikke et problem
Bortsett fra distribusjon, det andre problemet som kommer til tankene når man tenker på elektriske biler er kraftproduksjon. Mehta påpekt at India har overskudd av kraft, og la til at et bytte til elektriske kjøretøy kan bidra til å balansere landets elektrisitet som trengs, og samtidig redusere avhengigheten av olje.
“EV strømforbruket er også svært lav,” la han til. “Det har vært studier som gjøres for å vise at selv om vi går helt elektrisk, det vil øke etterspørselen etter bare rundt 20 prosent, noe som ikke er så mye. Den virkelige utfordringen er å få elektrisitet til boliger, parkeringsplasser, kontorer og offentlige steder.”
For nå, i forkant av alle offisielle beveger seg, Ather Energi har satt opp sin egen “lading infrastruktur team”, Mehta forklart. “Vi har en charging pod – du kan også bruke en 5-amp plugg i nødsituasjoner, som du er på en venns hus, og du er ute av kostnad for eksempel, men det er ikke en veldig god løsning, og det er ikke trygt for forbrukeren. Så vi har pod, som er en komplett løsning, og våre team og deres partnere kommer til ditt hus og arbeid med samfunnet til å sette det opp for bilen din, med alle de verktøy som kreves, slik at alt vil bli tatt vare på uten at du trenger å gjøre noe.”
Kan Din Bil Kraft I Ditt Hjem? Nissan Tenker Så
Batterier en begrensende faktor
Ett område som kan utgjøre en utfordring er batteriet tilgjengelighet. Bygningen i India, batterier vil vise seg å være en begrensende faktor for EV industri i landet. Som Mehta forklarer, bygge et batteri er veldig gjennomførbart, men produksjon av celler inni batteriene kommer til å bli veldig dyrt.
“EVs gå mainstream, trenger du materialer som ikke vil bli lett tilgjengelig på knyttneve, selv om EV etterspørsel bør opprette batteriet etterspørselen, noe som ville føre til at disse komponentene blir tilgjengelig nedover veien, som det må også bygges opp,” sier Mehta. “Men for å få dette til å fungere, vil vi virkelig trenger å opp våre ante på resirkulering av batterier. Vi trenger opp til 98-99 prosent gjenvinning av disse materialene. Litium vil fortsatt være et problem, men den gode nyheten er at det er bare en svært liten andel av batteriet – og de fleste av de andre elementene er tilgjengelig i India.”
Når det er sagt, Mehta ikke tror at resirkulering er behov for et løft fra regjeringen ennå, sier at det er for tidlig, men la til at EV selskapene selv vil ta ledelsen på resirkulering når du skifter ut batteriene for kjøretøy.
Tilgjengeligheten av batterier er også grunnen til at Mehta fnøs av ideer som slår ditt hjem fra bilen. “Bil-batterier er utformet for 1000 sykluser. Hvis du er fôring rutenett, og du kaster bort de sykluser, sparer litt penger på strøm, men en mye mer på å skifte ut batteriene,” sier Mehta. “Selskaper som snakker om denne er bare forsøker å passe inn i flere funksjoner for å se bra ut på papiret, men det er meningsløst.”
“Det er ikke fornuftig i India, fordi vi ikke har rushtiden eller tid-basert måling, men selv om du gjorde det også tar ikke hensyn til konvertering tap, slik at besparelsene vil være enda mindre enn du tror,” la han til. “Hvis du ønsker å gå av rutenettet, bør du bruke et batteri som er laget for lagring, som Powerwall, i stedet for å bruke en EV til å gjøre dette.”