Byer tiltrekker seg vill ideer, fra Qinhuangdao er skrevende buss til Londons sykkelfelt i himmelen. Som Moskus er Kjedelig Selskapet starter tunnelling, kunne hans planer for underjordiske veier og Hyperloop tog bevise tvilerne galt?
Byer er støttet av
Moskus er kjedelig maskinen har allerede startet tunnelling. Foto: Instagram
“Trafikk driver meg til vanvidd,” Moskus twitret i desember. “Jeg skal bygge en tunnel kjedelig maskinen, og bare begynne å grave …”
Graving har begynt. Selskapet har en lei ca 160 meter under sin egen eiendom, med ingen rapporterte komplikasjoner. Den foreslåtte to mil extension blir presentert som et laboratorium for å øke hastigheten og redusere kostnadene ved tunnelling. Det er en ny milepæl for en overordnet organisasjon som allerede har utviklet transformative bil og rakett-teknologi.
Vi ønsker at disse tunneler for å være overalt
Brett Horton
“Det neste trinnet er å bruke det vi lærer å lage sterkere, raskere tunnel kjedelig maskiner til å gjøre en sikker transport system, og klikk for å finne ut hvor vi ønsker å gå videre med,” Horton fortalte bystyret. “Hvis du har hatt muligheten til å se på videoer på nettet, det er ikke en hemmelighet. Vi ønsker at disse tunneler for å være overalt. Vi ønsker å duplisere veinettet i LA t.
“Vi ønsker å bevise at vi kan løse trafikk-en gang for alle,” sa han.
Fra ambisiøse til absurd
Vanligvis er disse typer av foreslåtte prosjekter ikke blir bygget. Noen ganger de er bare markedsføring eller egenreklame, andre ganger de er oppriktig forslag for en bedre verden – uansett, de er nesten alltid i stand til å generere en samtale.
“Visjonær forslag er en viktig måte å komme sammen i diskusjon om byen,” sier Nicholas de Monchaux, professor i arkitektur og urban design ved Universitetet i California, Berkeley. Store ideer for fremtiden byen er ikke noe nytt, og selv om slike ordninger kan noen ganger virke absurd i sine ambisjoner, de Monchaux sier de har en makt til å inspirere.
Den SpaceX hovedkvarter i Hawthorne, California. Foto: Alamy
En av de tidligste og mest varige visjoner av et ideelt samfunn er presentert i boken Utopi, publisert i 1516 av advokaten og filosofen Thomas More. “Utopia bokstavelig talt beskrevet en øy med byer som ikke eksisterer og ikke eksisterer,” sier de Monchaux. “Men utopier hjelpe oss å tenke om verden slik den faktisk er og hvordan vi kan være lurt å endre det eller ikke.”
Kanskje på grunn av sin rolle i det moderne liv og dens innvirkning på urban form, transport har lenge vært utgangspunktet for disse tanke-eksperimenter. Og som teknologien utvikler seg, og disse ideene har tatt på seg en rekke nye former, alt fra ambisiøse til det absurde.
Nær enden av spekteret, et selskap i Kina samlet global oppmerksomhet i 2016 med planer om å bygge et lane-skrevende buss – en roman contraption er designet til å bære hundrevis av passasjerer over to kjørefelt for trafikk, teoretisk utenom lunger. Prototypen på en slags dobbel bredde subway bil på stylter, ble avsluttet et par måneder senere, og gitt en test kjøre med vanlig passasjer kjøretøy som kjører under. Men i løpet av dager, ble prosjektet stoppet opp, og ble forlatt mindre enn et år senere etter at det ble anklaget for å være litt mer enn en investering svindel. Grunnleggeren av selskapet bak prosjektet og 31 ansatte ble nylig arrestert for ulovlige aksjoner.
Buss som beveger seg over trafikk: modell ble avduket i Kina
Selv om kriminelle futurisme tilsynelatende ikke eksisterer, de fleste av disse typer forslag er vanligvis altruistiske. I London, en serie av ambisiøse prosjekter har rullet ut i de siste årene fram nye former for infrastruktur med sikte på å bedre by for syklister. London Understreke foreslår å konvertere avlagte tube-tunnelene i cross-byen sykkelruter – en ordning som sine designer, den globale arkitektfirma Gensler, ble tildelt prisen for Beste Konseptuelle Prosjektet i 2015 London Planlegging Awards.
Vi ønsker at dette skal bli en fantastisk prosjekt som driver oss inn i fremtiden
Hawthorne ordfører Alex Vargas
SkyCycle, en litt mindre realistisk ide fra Foster + Partners, foreslår å legge til 220km av sykkelfelt på toppen av justeringer av forstads rail-linjer. Og så er det kr 600 meter forslag om å bygge et flytende pontoon sykkel banen på Themsen. Disse prosjektene har fått utmerkelser og interesse, men de har også blitt kritisert som distraherende politikere fra å forfølge mer oppnåelig sykling forbedringer.
Lignende bekymringer har vært reist om en annen Moskus idé, den pneumatiske rør-basert intercity-transit system kjent som Hyperloop. Selv om den fortsatt er i en tidlig test faser og med betydelige hindringer i veien for enda en små-skala utbygging, den foreslåtte teknologi har ført til lansering av flere selskaper og dekning av media over hele verden.
Noen bekymre deg, det er avlede investering fra bevist og eksisterende transport teknologier som high speed rail. Men for private selskaper som konkurrerer om å bygge det første levedyktige Hyperloop system, tradisjonelle high speed rail ikke kan slå en 700mph rør.
Elon Musk på SpaceX Hyperloop Pod II konkurranse i Hawthorne, California. Foto: Mike Blake/Reuters
Moskus ser ut til å bli enige. Selv om han opprinnelig utgitt Hyperloop ideen til det globale samfunnet i 2013 i håp om at noen andre skulle få det til virkelighet, nå som Moskus har sine egne tunnelling selskapet han har tydeligvis bestemt seg for å fusjonere Hyperloop med sin underjordisk tunnel trafikk løsning. “Akkurat fått verbal govt godkjenning for Kjedelig Selskapet å bygge en underjordisk NY-Phil-washington international-DC Hyperloop,” Moskus twitret i juli. “NY-DC i 29 minutter.”
Mens Thomas More søkt å bruke sin forestilt byer til å stille spørsmål og å inspirere til nye måter å bygge samfunnet, Moskus er ute etter å sette spader – og tunnel kjedelig maskiner – i bakken.
Konstruksjon “i løpet av noen uker’
22. August, tjenestemenn fra Kjedelig Selskapet var tilbake i Hawthorne City Hall, en knebøy betong bygning hvor en skala modell av en SpaceX rakett sitter på utstilling i det sentrale atriet. Selskapet søkte bystyret godkjenning av en easement slik at det å bruke underjordiske landet under offentlig eiendom for sine to mil test tunnel, og bekrefter sin fritak fra vurdering under den California miljøkvalitet Act (CEQA).
På feil spor: Kinas “skrevende buss’ og andre bisarre ideer transport
Les mer
Advokater for Kjedelig Selskapet forklarte tunnelen er foreslått banen: en L-formet rute som ville for det meste løpe under byens gater på djup mellom 22ft å 44ft under overflaten. En miljø-konsulent forklart at mangel på betydelige konsekvenser for trafikk -, luft -, vann-eller støy gjør det mulig tunnel for å unngå CEQA gjennomgang under et unntak som vanligvis brukes for å effektivisere fylle urban utvikling.
Bortsett fra ett medlem av publikum uttrykker bekymring for en tunnel kollaps og et par spørsmål fra rådets medlemmer om de miljømessige gjennomgangen av prosjektet ble ikke kontroversielt. Rådet stemte 4-1 til å godkjenne easement.
Noen detaljer er fortsatt ikke avgjort før en endelig tillatelse kan utstedes, men sterk by støtte er sannsynlig å lette denne prosessen. “Vi ønsker at dette skal bli en fantastisk prosjekt som driver oss inn i fremtiden,” Hawthorne ordfører Alex Vargas sa.
Horton, julax, gjennom en kommunikasjon offisielle, gikk ned til kommentar etter avstemningen.
Tunnelen er forventet å ta fem måneder å bygge, og byggingen kan begynne i løpet av uker.
Følg Guardian Byer på Twitter, Facebook og Instagram for å delta i diskusjonen, eller se vår arkiv