Den hårde som søm Hilux er håndhæver af pick-up-verden. Men er Toyota, der er i fare for at blødgøre det op?
Søndag den 3 September 2017 06.00 BST
Pris: kr 25,556
Top hastighed: 106mph
0-62 mph: 12.8 sekunder
MPG: 36.2
CO2: 204g/km
Hvis du spørger internettet for at nævne verdens hårdeste bil, får du det samme svar hver gang: Toyota Hilux. Det er aldeles ubøjelig: der er uendelige historier om, hvor langt mennesker vil gå for at forsøge at ødelægge det, der er mest berømt af Top Gear. I et hæsblæsende eksempel på køretøjet grusomhed, Clarkson og chums tog en ældre 1988 model med 200.000 kilometer på uret, og forsøgte at batter det til døden. De droppede det, druknede det, styrtede ind i et træ, og et kontor, flade det med en campingvogn, og så ramme det med en wrecking ball. Alle til ingen nytte. Toyota vandt.
Den legendariske robusthed har set det kørt til både Nord og Syd poler – og alle punkter i mellem. I næsten 50 år siden den blev lanceret i Japan, har mere end 18m er blevet solgt. Det er nemt Europas bedst sælgende pick-up og arbejdshest af valg for tusindvis af virksomheder.
Fuld kapacitet: Hilux er enorm belastning bay.
Dette er nu den ottende generation af køretøjet. Ud går den gamle 3-liter diesel, og i kommer en nye 2,4 liters 148bhp turbodiesel. Det er mindre og lettere end den gamle slogger, men det er stærkere, pakker og mere trækkraft (op til 3,5 tons) og er langt mere effektiv. I denne klasse lastbil, det handler om drejningsmoment, og de Hilux er, at i spar. Det kan tackle en 31 graders hældning uden tøven og gør hakkekød af de mest frygtindgydende offroad betingelser. Dens trækkraft kontrol frimærker jorden med fast myndighed i en sumo-bryder ind i dojo. Det er stort, det buler ud af den side af standpladser, det intimiderer andre trafikanter, der med sin blotte størrelse. Det drev, præcis som du ville forvente. Det judders og gyser, det er støjende.
Navnet er en sammentrækning af Høj og Luksus. De betyder høj som i høje – ikke går til spilde. Og som for luksus, det er overdådige kun på den måde kan en gummi håndtag på en stål kølle føles flot. Den oprindelige Hilux pralede en separat ramme konstruktion med dobbelt wishbone affjedring foran og en bladfjeder arrangement på bagsiden. Et halvt århundrede senere, at det stadig har. Stigen frame chassis er blevet opdateret, og bladfjeder suspension revideret, men det er på mange måder uændret. Som de siger, if it ain ‘t broke don’ t fix it, og Hilux vil aldrig blive brudt.
Inde i historien: den komfortable indretning af Hilux med sin nye touch-skærm.
Forbedringer har selvfølgelig gjort. Bilen er så meget mere avanceret end det plejede at være. Det er fyldt med sikkerhedsfunktioner, såsom en pre-collison og pedestrian detection system. En smart “låsning” bageste differentiale forbedrer fremkommeligheden, mens stability control system, for eksempel, justerer bremsen og speederen for at reducere “trailer sway” i vanskelige betingelser, som sidevind. (Trailer Sway ville være et fantastisk navn for et gennembrud i country og western sanger.) Det er komfortable og cab er blevet blødgjort. For ikke så længe siden kunne slange ned, indefra og ud. Nu tør-down overflader er blevet erstattet med tekstiler og læder. Det har også en fremragende touch-skærm og multimedia-system, Bluetooth, parkering sensorer og kameraer, aircon og fartpilot.
Denne seneste model viser, hvordan Toyota er ved at blive revet i to retninger. Hilux er en bona fide arbejde køretøj – fulde arbejdskraft, kører i dens årer. I udviklingslandene er det at gå til lastbil til hefting alt fra dyr til sten. Men ved at gøre det til et fritids-4×4, er Toyota vender tilbage på det centrale marked? Ja, du kan tage det til depot i løbet af ugen og derefter spa i weekenden. Men hvor mange af os, der faktisk har brug for et køretøj, der kan gøre det? Det er en fænomenal smule kit, men kun fordi det er egnet til formålet. Det er en arbejdshest, ikke en fashion pony.
Hvor verden som vi kender den, vil ændre sig takket være førerløse biler
Intelligent bilkørsel: hvordan vil selvkørende elektronisk computer, biler ændre den måde, vi bor i byer? Foto: Alamy
En alder af førerløse biler kunne se, at folk virkelig genvinde gader og levere sikrere, renere, mindre trafikerede byer for alle, ny forskning tyder på. Institute of Mechanical Engineers forudsiger, at STORBRITANNIEN kunne have en fuldstændig automatiseret bilparken i 2050. Mens vi forbereder os for en førerløse fremtiden, UK ‘ s førende distributør af motorsport dele, Euro Bil Dele, har afsløret, hvordan indførelsen af selvstyrende køretøjer vil påvirke byens landskaber og miljø over hele verden.
Byer rundt om i verden er allerede ved at geare op til en selvkørende fremtiden. Førerløse taxier blev afprøvet i Singapore i slutningen af sidste år. Senere i år vil se Volvo lancere sin DriveMe program i Göteborg, Sverige. I mellemtiden, i Greenwich, GATEway projektet vil sætte sig selv-at køre shuttle-busser på Londons gader for første gang.
Illustrerer resultaterne gennem innovative 3D design og video, Euro Bil Dele, der har til formål at vise, hvordan gaderne vil tilpasse sig til den nye teknologi gennem et nyt forskningsprojekt eurocarparts.com/driverlesslandscape.
De vigtigste resultater fra den forskning, der omfatter reduktion af parkeringspladser i byerne, trådløs kommunikation med trafik signaler, emissions-fri transport og konstant cirkulerende flåder af selvkørende biler som offentlig transport.
Med selvkørende biler, der har evnen til at rejse tættere sammen end biler af i dag, motorveje kan være halvt så brede som de er nu, mens veje og parkeringspladser, som i øjeblikket udgør så meget som halvdelen af arealet af en by – vil skrumpe.
Alt dette frie land område kan helt ændre, hvordan folk bruger byrummet. Multistorey parkeringspladser kunne blive omdannet til kontorlokaler eller faciliteter, styrkelse af lokale virksomheder. Og med parkering ikke længere et problem, at virksomhederne kunne trives på steder, hvor det tidligere ikke ville have været muligt.
Efter indførelsen af førerløse biler, vil vi ikke længere har brug for færdselstavler eller trafiklys, som det travle kryds, kunne have super-hubs, som kommunikerer trådløst med alle køretøjer i deres område, med biler at læse oplysninger fra særlige afmærkninger.
Autonome køretøjer, er også tilbøjelige til at være kvoter gratis, hvilket fører til en renere luft i byerne. Paul Baylis, leder af kommunikation og PR på Euro bildele sagde: “indførelsen af førerløse biler over hele verden, er en enorm teknologisk bedrift for den automotive industri, men vi ønsker også at vise, hvordan denne nye innovation vil påvirke verden omkring os. Fra bredden af veje til reduktion af parkeringspladser og renere luft i byer, denne visualisering og forskning gør nogle virkelig interessante afsløringer om, hvordan landskab og miljø vil tilpasse sig til disse ændringer i den automotive industri.”
E-mail på Martin martin.love@observer.co.uk eller følg ham på Twitter@MartinLove166