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Als Uber und Waymo verzweifelt für die Oktober-Studie über self-driving-Technologie, bekommen wir mehr und mehr Einblick in das, was ging in den Monaten vor Uber ist $680 Millionen Erwerb von der autonomen LKW-startup Otto. Text-Nachrichten zwischen Otto co-Gründer Anthony Levandowski und die ehemaligen Uber-CEO Travis Kalanick als auch eine Abscheidung mit Kalanick, öffentlich gemacht wurden, vor kurzem, und Licht auf, wie das paar geklebt, bevor er offiziell gehen in die Wirtschaft zusammen.
Die beiden Führungskräfte bond die Art und Weise, die viele von uns tun—sharing-links zu Nachrichten Geschichten auf unserer Lieblings-websites (einschließlich Gizmodo!), reden Scheiße über Elon Musk, und, ach ja, nehmen Sie eine Spritztour in einem selbst-fahrenden Sattelzug.
Das paar gehandelt text-Nachrichten über die Fahrt, die zu haben scheint, trat im Februar 2016 und Kalanick diskutiert es in einer Ablagerung mit Waymo die Anwälte. “Ich denke, ich besuchte ihn vor dem Geschäft passiert. Ich nahm eine Fahrt in einem LKW, das war eine interessante Erfahrung,” Kalanick sagte.
Wie sich herausstellt, ist der DMV war daran interessiert, Levandowski autonomen LKW, zu.
“Im April 2016, eine DMV Ermittler ging zu Anthony Levandowski Haus in Palo Alto nach dem DMV erhielt eine Anfrage von der Stadt Palo Alto”, eine Sprecherin für das California Department of Motor Vehicles sagte Gizmodo.
Der DMV hatte Grund zur Sorge. Kalifornien-Regelungen rund um selbstfahrende Autos sind geschrieben, eigens ausschließen autonomen semi-LKW wird getestet auf California Straßen. “Derzeit testen ein Autonomes Fahrzeug ohne Fahrer und Erprobung eines autonomen Fahrzeugs über 10.000 Pfund ist nicht erlaubt auf California Straßen,” die DMV-Sprecher sagte.
Allerdings gibt es Schlupflöcher für unternehmerische ex-Googler, die anfangen wollen, selbstfahrende LKW-Unternehmen. Die California DMV bricht aus ” self-driving vehicles in ein system von Ebenen der Autonomie. Wenn ein Fahrzeug nicht wirklich fahren selbst ohne aktive körperliche Kontrolle, Kalifornien erfordert nicht die Macher um eine Genehmigung. “Ein Autonomes Fahrzeug nicht enthalten ist ein Fahrzeug, das ausgestattet ist mit einem oder mehreren Zusammenstoß-Vermeidung-Systeme, wie elektronische blind-spot-Unterstützung, automatische Notfall-Bremssystem, park assist, adaptive cruise control, lane keep assist, lane departure warning, traffic jam und queuing unterstützen,” der DMV sagt.
Nachdem die Ermittler linken Levandowski Haus, er getextet Kalanick: “Nur zusammen mit der DMV, wurde die Stadt von Palo Alto freaking out über AV-LKW testen und wurden gebeten, zu untersuchen. Die Jungs waren zufrieden mit unseren Antworten und wurden [sic] in der Hand.”
In seiner deposition, Kalanick bestätigt, dass der Otto-LKWs haben ein menschlicher Sicherheit überwachen. “Er hatte—er hatte—Sie wissen, er hatte Lastwagen, die waren—, die Sie kennen, nennen wir Ihnen selbst-fahren Lastwagen, natürlich, mit Sicherheit Treiber. Ich war einer von Ihnen. Froh, es war eine safety-Fahrer,” Kalanick sagte. Gizmodo kontaktiert Levandowski Anwalt und ein Uber-Sprecher für einen Kommentar und wird aktualisiert, wenn Sie reagieren.
Februar dieses Jahres—fast genau ein Jahr seit Kalanick und Levandowski erste fand, dass die Fahrt in einer von Otto ‘ s-Lastwagen—Vertreter aus dem DMV und der California Highway Patrol schließlich ein treffen mit Otto, zu diskutieren, seine Technologie.
“Bei diesem treffen Vertreter von Otto, erklärte der LKW-Technologie verwendet, in Kalifornien ist die Art von advanced driver assistance systems, kann das Fahrzeug fahren, ohne dass eine person auf dem Fahrersitz und beobachtet das Fahrzeug,” der DMV-Sprecher sagte. (Es ist unklar, ob Otto demonstrierte verschiedene Technologie in Kalifornien, als er kennzeichnete in seinen im Mai 2016 starten-video, gedreht in Las Vegas, Nevada, die zeigte, dass eine LKW-Fahrt auf einer Autobahn, ohne dass irgendjemand in den Fahrersitz.)
Im Juni, KWK und DMV durchgeführt, die eine Website besuchen, bei Otto zu bestimmen, welche Stufe der Autonomie seiner Lastwagen erreicht hatte, und folgerte, dass seine Technologie war nicht autonom genug, um erfordern eine Kalifornien erlauben. “Das Unternehmen hat eine” Stufe 2 ” Fahrer-Assistenz-system ist in der Entwicklung und derzeit nicht von der definition der autonomen Technologie unter Kalifornien Gesetz,” der DMV-Sprecher sagte.
Die episode ist ein Paradebeispiel dafür, tech Führungskräfte, vorbei an den Rand der Legalität, um Ihre Unternehmen, aber es zeigt auch, warum Uber gewesen sein könnte, so resistent zu gehen, durch den formalen Prozess, um eine DMV Genehmigung test-autonome Fahrzeuge früher in diesem Jahr. Nachdem alle, Levandowski hatte vor kurzem setzte sich mit einem DMV-Ermittler und tauchte ermöglichen-kostenlos. Warum nehmen wir nicht den gleichen Ansatz bei Uber?
Uber startete seine self-driving-car-Programm in San Francisco im Dezember 2016 ohne eine Genehmigung von der DMV, mit dem argument, dass seine Fahrzeuge mussten die Bediener die überwachung Ihres Verhaltens und deshalb nicht erfüllen, die Autonomie-standards. Nach dem self-driving vehicles gefangen wurde, läuft ein rotes Licht, das DMV widerrufen Anmeldungen für den Uber die gesamte Flotte von 16 selbstfahrenden Autos und sagte Uber würde anwenden müssen, die für ein Autonomes Fahrzeug testen zulassen.
Levandowski Erfahrung mit der DMV Ermittler, besuchte ihn zu Hause, dass der Frühling wahrscheinlich beeinflusst seine Reaktion wenn Sie, als Chef von Uber ‘ s self-driving car project, erhielt er E-Mails von der DMV beschweren sich, dass die Uber-Betriebssystem war autonome Fahrzeuge, die ohne die erforderliche Genehmigung.
“Wir sind nicht ein AV [autonome Fahrzeug] und bekommen eine Genehmigung, verstärkt das Missverständnis, dass wir einen AV,” Levandowski schrieb in einer E-Mail an die DMV, die durch die Schwelle. “Ich verspreche Euch, dass für eine sehr lange Zeit “aktive physische Kontrolle oder überwachung durch einen menschlichen operator’ werden benötigt für den Betrieb aller unserer Fahrzeuge. Ich gebe Ihnen viele Hinweise, bevor sich was ändert. Antworten auf Ihre neuesten E-Mails, wir haben nicht vor, mit dem Antrag auf eine Prüfung AV zulassen, da wir nicht die Prüfung AV in den Staat.”
März dieses Jahres, nachdem vorübergehend beendet Ihre autonomen Fahrzeugtests in Kalifornien insgesamt Uber nachgegeben und angewandt für die Prüfung zulassen. Seine Autos waren noch nicht kaputt, läuft mehr rot leuchtet, sondern auch die Sicherheit scheint ein Problem für Otto auch. Im Februar 2016, Levandowksi getextet Kalanick, um ihn wissen lassen, dass Sie die Nachbereitung, die Prüfung für den Tag. “Wir hatten eine enge Anruf, aber kein Kontakt mit jemand oder etwas”, schrieb er.