En ægtemand og hustru, at holdet mener, at de har løsningen på et af de største forhindringer for at drone pakke levering.
De fleste af de ubemandede luftfartøjer, der ikke er ubemandet. Ved lov i USA, en dedikeret pilot skal opretholde en linje af syne, at køretøjet for at garantere en sikker drift. Denne opsætning er helt uholdbart for den store udrulning af drone flåder, såsom dem, der er planlagt af Amazon til at håndtere kundens leverancer i byområder, eller for public service-missioner, der omfatter scanning for skovbrande, eftersøgnings-og redningsoperationer, eller haj-overvågning.
Lou Glaab, en luft-teknolog og NASA forsker, og hans hustru, Trish Glaab, en software-ingeniør, har udviklet et system, som de mener løser problemet. Safe2Ditch er en pakke af software algoritmer og logik, som har bopæl inden køretøjet enten som en lille flyrejse separat computer eller en integreret funktion i en autopilot. I tilfælde af en mekanisk fejl, eller et opbrugt batteri, Safe2Ditch vil gøre det muligt for bilen at lande sikkert, at mindske risikoen for personskade for at mennesker i byer og forstæder.
Det er teknologi, som de Glaabs mener, vil hjælpe virksomheder med at gøre det tilfælde, at den AMERIKANSKE Federal Aviation Administration, som regulerer alle aspekter af civil luftfart, at disse køretøjer, som kan operere selvstændigt og sikkert i nærheden af boliger og skarer.
Den software, der blev udviklet specielt til mindre, billigere fly. Det overvåger systemerne i drone, og gør beslutninger om at enten lade det gå videre som planlagt, hvis ikke nødsituation er forudsagt, eller til at tage kontrol, vælge en sikker landing site, og udføre en landing så skånsomt som muligt i lyset af de forringede køretøjets kapacitet. Systemet gemmer en database over potentielle grøft steder for sikker nødlanding, og er i stand til at vælge den ideelle site baseret på række, størrelse, type terræn, pålidelighed, og tid eller dag begrænsninger. (Holdet har til hensigt senere iterationer af softwaren til at vurdere de mulige landgangssteder uden for databasen valg, ved at analysere bilens video feed).
Relaterede Historie
Zipline er Ambitiøse Medicinsk Drone Levering i Afrika
I Rwanda, en tidlig kommerciel test af ubemandede luftfartøjer, der skærer en medicinsk facilitet er tid til at skaffe blod fra fire timer til 15 minutter.
“Safe2Ditch var designet til at efterligne den slags beslutninger, at en general aviation pilot måske nødt til at yde, hvis hendes fly blev pludselig ikke luftdygtige, og hun havde brug for at reagere og manøvre for at beskytte hendes liv og livet for mennesker på jorden,” siger Trish. Den software, der konstant overvåger bilens sundhed, og krydshenvisninger dette med sin mission plan og magt behov. Når en overhængende nød det registreres, at systemet begynder sine undersøgelser af bedst kendt uheldsstedet, evaluering af liv og udførelse af handicappede bilen mod, hvad det tager at flyve til hvert område. Hvis ikke hjemmesiden er til rådighed inden for bilens evne, der blot starter ud i det umiddelbare område inden for den til rådighed forventede tid-til-crash-vinduet.
Det er en meget mere avanceret system, end hvad der i øjeblikket anvendes i de fleste kommercielle Uav ‘ er, der kræver en udpeget “hjemme” – punkt, som køretøjet vil forsøge at vende tilbage i tilfælde af hardware fejl eller drænet batteri. De nuværende modeller er ude af stand til at sikkert grøften, hvis, for eksempel, de resterende batteriopladning er i stand til at vende tilbage drone til sit hjem point, eller hvis der hjemme punkt er ude af dato.
“Det nuværende system er afhængige af UAV der er blevet sat korrekt op,” forklarer Nicholas Roy, professor i aeronautik på MIT. “Så får du disse komiske historier, hvor operatøren har glemt at skifte hjem, når de flyver i en ny placering, og køretøjet forsøg på at flyve en massiv afstand tilbage til den angivne hjem.” Afhængigt af fejl, nogle kommercielle Uav ‘ er i øjeblikket vil svæve for en fastsat varighed af tid, giver piloten en chance for at genoprette situationen.
Abonnere på Weekend Læser
Vores guide til historier i arkiverne for at sætte teknologien i perspektiv.
Tilmeld
Tak — tjek venligst din e-mail for at bekræfte dit abonnement.
Forkert e-mail-format
Administrer dine indstillinger for nyhedsbrev
Derimod Safe2Ditch system bruger et indbygget kamera til at registrere, hvis der er bevægelse på en potentiel crash site med henblik på at fastslå, om der er personer eller biler, der er til stede og enten re-rute til et andet websted eller en manøvre for at undgå bevægelse. Denne funktion har vist sig at være det mest udfordrende at gennemføre for holdet, da kameraet er vibrerende og bevæger sig, som den forsøger at registrere genstande, der bevæger sig på jorden. Parret har indgået et samarbejde med et team fra Brigham Young University, som har udviklet software til at hjælpe med dette problem.
Den Safe2Ditch systemet ikke er fejlsikker endnu. Det er i øjeblikket ikke i stand til at engagere sig, når, for eksempel, at bilens batteri pludselig holder op, som når et kabel frakobles, eller hvis autopilot helt undlader—mangler, at holdet er i øjeblikket arbejder på at løse via almindelig evne tilføjelser.
Når disse resterende teknologiske udfordringer er løst, Roy mener, at Safe2Ditch, eller lignende systemer, kunne blive en FAA-mandat sikkerhedsstandard i UAV-produktion.
“FAA historisk set er blevet vist, til at bevæge sig hurtigt, når den teknologi, der kommer sammen for at forbedre sikkerheden,” siger Roy. “Den større hindring er at finde systemer, der er modne nok, så lovgiverne kan gøre det et væsentligt krav. Det er derfor, de Safe2Ditch program er så spændende.”