Hyperloop En onsdag meddelte, at den havde gennemført en vellykket første test af et specielt designet køretøj til at rejse i et vakuum miljø. I testen, som fandt sted tidligere dette år, selskabet har opnået kontrolleret fremdrift og levitation af en Hyperloop En bil ved 70 km / h på en 315-fods test track i Nevada-ørkenen. Testen bilen nåede næsten 2Gs af acceleration i løbet af sin korte 5.3 anden test kørt på, der er specielt bygget spor.
En sammenligning er blevet trukket mellem Hyperloop realisering og Brødrene Wrights første test flyvning i December 1903. Lige så kort som den Hyperloop En test, det er anerkendt som en af de vigtigste begivenheder i udviklingen af bemandede fly. Men det tog flere år, før fly-teknologien blev forfinet og udviklet nok til at bevæge sig ud over den test fase.
Hyperloop ens køretøj test er også et lille skridt i retning af en potentiel kæmpe spring til løftet op i luften transport. Firmaet var hurtig til at bemærke, at historien var ikke lavet af begivenheden i sig selv, men af mennesker, der er ansvarlige for at gøre det ske. Start havde støtte fra næsten 200 ingeniører, maskinarbejdere, smede og fabrikanter, der alle arbejdede sammen om at nå et fælles mål.
Det næste skridt vil være at foretage en bredere test af systemet på selskabets DevLoop websted, der udnytter næsten 1.000 meter af den lineære motor i en 1,640 fod lange rør.
Hyperloop En DevLoop Test Track i Nevada
Den DevLoop er i stand til at reducere lufttrykket til den tilsvarende på 200.000 fod over havets overflade, hvilket kunne give den Hyperloop En at rejse med hastigheder på 250 km / h.
Den nyligt afslørede XP-1 pod (billedet ovenfor), som vil blive testet på DevLoop facilitet. XP-1 pod er konstrueret med letvægts kulfiber og aluminium omkring den svævende chassis.
Moskus Koncept
Den Hyperloop transport koncept skylder meget til arbejdet i Tesla og SpaceX stifter Elon Musk, der i en 2013 hvidt papir, der er beskrevet sin vision om en høj hastighed, masse transit system. Moskus foreslået at udnytte bælg, der ville kysten på en pude af luft. Han hævdede, at en sådan ordning ville være sikrere, hurtigere og billigere end de eksisterende metoder for transport.
Men, Moskus er ikke involveret med Hyperloop En, og virksomhedens grundlæggere har været hurtige til at bemærke, at de er gjort væsentlige tekniske ændringer Moskus ‘ s koncept. Hertil kommer, at selskabet har valgt ikke at forfølge en San Francisco til Los Angeles korridoren, som Moskus havde begunstiget, for første Hyperloop system.
Hyperloop, der i øjeblikket er ved at udvikle både passager-og fragt-systemer til potentiel anvendelse i Usa, dele af Europa og Mellemøsten. Virksomhedens mål er at have et fuldt funktionsdygtigt linje, der løber frem til 2020, men det er uklart, om Kitty Hawk øjeblik virkelig markerer begyndelsen på sin vej til den pågældende destination.
“The Wright Brothers’ ‘Kitty Hawk’ var en test af konceptet, ikke en praktisk køretøj — og i denne fase, så er Hyperloop,” siger Rob Enderle, ledende analytiker hos Enderle Group.
“Før Kitty Hawk, den idé, tungere-end-luft fører blev drøftet. Efter, det var, om det kunne gøres praktisk — ikke om det ville fungere,” fortalte han TechNewsWorld.
“Vi ved nu, at det virker,” Enderle sagt af Hyperloop ‘ s tech. “Vi ved endnu ikke, om det er praktisk muligt-selv om vi er nok tættere på, end vi var med, at de første fly, som ikke ser praktisk på alle.”
Spring til Hyperspeed
Den Hyperloop En test kan være god til at få dækning af nyheder og overbevise folk om, at teknologien er muligt, men selv hvis det ikke er helt så eksperimenterende som Brødrene Wrights første fly, dens funktionalitet er langt fra etableret.
“Testen af denne teknologi er virkelig interessant, men det vil ikke være nok til at indvarsle en ny transport alder,” advarede Roger Kay, ledende analytiker hos Recon Analytics.
Sandsynligheden for, at det nogensinde vil erstatte de eksisterende former for transport er forholdsvis lav, Enderle foreslået.
“MagLev var langt mere praktisk ud af boksen,” påpegede han, “men det har aldrig opnået masse vedtagelse.”
Problemet, i del, er, at det vil kræve en massiv investering i teknologi.
“Denne test blev udført for at opnå finansiering, men når man tænker på de investorer, — der er ikke nogen,” Kay fortalte TechNewsWorld. “Selv med de midler, de havde behov for at få indrømmelser fra den lokale regering, og så de omkostninger, der går op.”
Use Cases
Selv om finansiering forhindring kunne være ryddet, som der er spørgsmål om at skabe nye infrastruktur vil være praktisk, i betragtning af, hvad der allerede bevæger sig via lastbiler eller eksisterende jernbanestrækninger.
“Hyperloop ikke er stor for fragt. Det kræver et vakuum, som skaber både sikkerhed og omkostninger spørgsmål. Mens hurtigere, billigere fly, der allerede har bredere programmer,” Enderle sagde.
Med en positiv bemærkning, “det er en spændende teknologi, der har potentiale til at transporterer passagerer over lange afstande,” foreslog Jim McGregor, ledende analytiker hos Tirias Forskning.
“Men det er kombinationen af ny teknologi og infrastruktur-projekt, hvilket betyder, astronomiske omkostninger og utænkelige regulerende bureaukrati,” fortalte han TechNewsWorld. “Jeg tvivler på, at nogen, herunder dem, der er i virksomheden, kan præcist forudsige den endelige pris eller tidsplan for et enkelt projekt. De bare nødt til at forvente, at omkostninger og tidsplan for overskridelser.”
Afhjælpe Sårbarheder
Selv mindre problemer-såsom hvis en pod var at komme i klemme på grund af mekanisk svigt-kan blive alvorlige emner, som ville kræve, at backup-planer.
“Dette er ikke anderledes end andre mass transit muligheder som undergrundsbaner og højhastighedstog,” siger McGregor. “I sidste ende, er omkostningerne skal retfærdiggøre investeringen i forhold til andre muligheder, og kun tiden vil vise, om dette kan opnås.
Måske den mest komplicerede spørgsmål, der Hyperloop er Man nødt til at overvinde, er, hvordan til at håndtere de geopolitiske ideologier og beskytte sit system fra et terrorangreb.
En forhøjet rør kunne gøre en meget indbydende mål for en radikal gruppe, og det kan ikke være alt for svært, selv for en enlig skuespiller til at gøre stor skade på et dyrt stykke udstyr.
Selvfølgelig, “alle former for transport er udsat for angreb som dette, så kan jeg ikke se, at dette nødvendigvis som en deal breaker, især fordi det sandsynligvis ville gå i en langt bedre overvågning og har langt færre problemer relateret til aldring spor i første omgang,” Enderle sagde.
Endnu en høj-profil styrt resulterer i enten et terrorangreb eller en ulykke, der kunne afspore dette projekt.
“Som Hindenburg fremvist, en strategisk katastrofal ulykke kunne dræbe den,” sagde Enderle. “Det er for tidligt at sige, at det vil fejle, men vejen til succes er lang, og [Hyperloop Man står over for en række kritiske tekniske og konkurrencemæssige udfordringer.”
