Ford Motor Co. i denne uge slog Jim Hackett—en tidligere kontormøbler chief executive, som har kørt sin bil – og bil-deling division siden Marts 2016—til at overtage ledelsen af virksomheden.
Hackett ‘ s opgave: at forvandle den 114-årige bilproducent fra en virksomhed, der designer og sælger køretøjer drevet af deres ejere, til en, der gør autonome køretøjer (se “Hvad du bør Vide, Før Du Får I en selvkørende Bil”).
I dag bilproducenter sælge til de enkelte chauffører gennem et omfattende netværk af forhandlere, hvilket gør, at overskud både salg og servicering af biler. I en verden af self-kørsel med køretøjer, personer kunne stoppe med at købe biler, og i stedet bruge flåder, der ejes og drives af en tredjepart. Ford og dens konkurrenter kan blive fabrikanten og tredje-part ejer, en sælger af forlystelser samt køretøjer.
Hackett, 62, lander det rigtige job som auto-branchen ser ud på randen af en konjunkturnedgang i salget følgende seks år i træk af unit-salg stiger, og efter flere år med dårligt materiel resultater for virksomheden. I modsætning til den mand, han er udskiftning af—Markere Felter, en 28-årig Ford-veteran, der guidede den bilproducent i mindre end tre år—Hackett ikke har en konventionel cv for en auto-industrien chief executive. Han er bedst kendt for at køre til Grand Rapids, Michigan-baseret Steelcase Inc., når en producent af skriveborde og arkivskabe. Han fik et ry i Silicon Valley som en kreativ tænker dygtige på de førende omfattende organisatoriske forandringer, og tiltrak sig opmærksomhed fra Bill Ford Jr., den bilproducent ‘ s bestyrelsesformand. Efter Steelcase han tilbragte 17 måneder som midlertidig athletic director på University of Michigan, hvor han havde spillet fodbold under den legendariske Bo Schembechler—en gennemgang af en kæmper fodbold program.
Selvom førerløse teknologi er under Ford forskning og udvikling og ledelse af Ken Washington, Ford ‘s nye chief technical officer, under Hackett’ s tid som formand for mobilitet forretning, han blev mere og mere fortrolig med den teknologiske udfordringer automatiseret kørsel. I februar, han roste Ford ‘ s forpligtelse til at erhverve og til at investere $1 milliard over de næste fem år i Argo.ai, en lille kunstig intelligens start skabt af tidligere ledere i førerløse tech på Uber og Google.
Relaterede Historie
Hvad skal du Vide, Før Du Kommer I en selvkørende Bil
Uber tænker sit, der selv kører taxier kunne ændre den måde, millioner af mennesker komme rundt. Men autonome køretøjer er ikke nogen steder i nærheden af at være klar til veje.
Farten erkendt, at Ford, som har hundredvis af sit eget folk, der arbejder på autonom kørsel, behov for stadig mere talent i de førerløse kategori og var villig til at bruge aggressivt for at få det. “Det problem, vi skal løse, og der vil ikke være mange, der er større end dette—er om at plukke store mængder af data, græsstrå, der indsamles af en plæneklipper, der rejser på 70 km i timen, og at organisere og gøre følelse af det hele. Det er en meget sværere problemer end verden indser,” Hackett sagde på det tidspunkt.
Opbygning af en business model for denne nye æra vil være en vanskelig opgave. Understøttet af sin F-Serien pickup truck, Ford har været solidt rentabelt for de seneste tre år, med indtægter nå $141.5 milliarder i 2016. Nu Ford skal også finde en måde ikke at blive efterladt Google og andre, der bevæger sig hurtigt at udvikle førerløse teknologi. På samme måde, som Hackett tydes ændringer i arbejdspladsens kultur, og hvordan disse ændringer påvirkes møbler, design og fremstilling, han skal definere og formidle vision for den fremtidige mobilitet løsninger til Ford 200.000 arbejdere, partnere og forhandlere, og indvirkningen på de fremtidige produkter og tjenesteydelser.
Abonnere på Weekend Læser
Vores guide til historier i arkiverne for at sætte teknologien i perspektiv.
Tilmeld
Tak — tjek venligst din e-mail for at bekræfte dit abonnement.
Forkert e-mail-format
Administrer dine indstillinger for nyhedsbrev
“Forhandlerne se en masse penge bliver brugt på ting som kunstig intelligens og hører aldrig, hvad det betyder,” siger en forhandler, der har bedt om hans navn ikke anvendes. “Er Ford skabe biler, der ikke har brug for service, elektriske køretøjer, der har langt færre bevægelige dele? Hvad betyder alt dette for mig, en forhandler?”
Scott Cook, der er medstifter af software maker Intuit, siger, at på Steelcase Hackett, der vises evnen til at indgyde “design thinking” i ingeniører. Mange kunder var ny økonomi virksomheder, der forsøger at skabe “arbejdsområde” snarere end konventionelle kontorer og sengebåse. Under Hackett, Steelcase har købt et flertal af IDEO, et west coast-design firma grundlagt af David Kelley, en berømt Stanford professor, og til sidst overbevist om Steve Jobs til at købe møbler for Apple Inc.’s iPhone hovedkvarter fra Steelcase.
Ændringer i office møbler og andre arbejdsplads tendenser tvunget en enorm reorganisering på Steelcase. Virksomheder begyndte anmoder om “open office” planer beregnet til at tilskynde til mere samarbejde mellem medarbejderne. Arbejderne blev mere og mere mobile, bruge tid væk fra kontoret. Så kom recession og et fald i virksomhedernes udgifter.
Relaterede Historie
Ford CEO Forklarer, Hvorfor Det er Svært at Opbygge selvkørende Biler
Markere Felter, chefen for Ford, siger, at biler, der kan køre sig selv kan være nødt til at lære nogle flere menneskelige træk.
I sidste ende Hackett skære 57 af virksomhedens arbejde steder og 12.000 arbejdspladser—herunder en, der ejes af en ven, som var den bedste mand til hans bryllup. Han ytrede, at pink slip i person, møde med mange andre, at commiserate og for at drøfte livet og arbejdet post-exit, ofte gennem tårer.
“En masse mennesker var nødt til at forlade, og alligevel var jeg forsøger at gøre det sådan, at hvis vi ikke er moderne, vi kommer til at være død,” Hackett sagde, da han gik på pension i 2014 om budskabet i en tale, han havde lavet i 2004. Den strategi virkede. Steelcase er stadig i drift i dag, dens bestand godt op fra sine nedture.
I sidste uge, Ford sagde det planer om at skære 1.400 arbejdspladser fra sin lønnede arbejdsstyrke i et forsøg på at tilpasse sig til markedets forventede fald og til at styrke en flænge i aktiekursen.
“Vi er nødt til at være hurtigere i vores beslutning om at gøre … har klarhed i vores beskeder og kommunikation, og har også brug for en leder, der er omdannet til et selskab før,” Bill Ford sagde på et pressemøde mandag morgen.
I August sidste år, Dearborn, Michigan, usa-baserede selskab annoncerede investeringer i en række nystartede relateret til førerløse tech og “har til hensigt at levere en høj volumen, fuldt autonomt køretøj, for ride-deling i 2021.” Men konkurrencen i dette rum er høje fra de traditionelle bilproducenter som GM, Toyota og Fiat-Chrysler, og også fra et helt nyt sæt af konkurrenter: Tesla, Lyft, Uber, Google ‘s Waymo, og Intel’ s Mobileye samt leverandører som Continental, Delphi Automotive og Bosch (se “Ford CEO Forklarer, Hvorfor Det er Svært at Opbygge selvkørende Biler”).
Under Hackett, Ford skal intensivere sin rekruttering af knappe talent til en arbejdsstyrke, der i stigende grad vil blive sammensat af software ingeniører, eksperter i kunstig intelligens, digital kortlægning af specialister, og dem med færdigheder i sensing enheder såsom radar, lidar og kameraer—alle komponenter af førerløse teknologi. Og den nyankomne skal integrere sig harmonisk med de, der allerede arbejder i den mere traditionelle færdigheder med opbygning og design af køretøjer.
Normalt, når en virksomhed køber kreative talent, at talent i sidste ende dræner væk, konstaterer lave mad. Men efter Hackett ‘ s køb af IDEO, sin stjerne, David Kelley, opholdt sig. “Jim har en track record for at være i stand til at arbejde med høj talent,” siger Cook. “Han fører fra det positive.”