Qualcomm ‘ s trådløse opladning kan holde en bil kørende. Og går. Og går.
Udsigten til at ramme den åbne vej-og aldrig at skulle til at tanke op er en overbevisende. Og som flere nye markforsøg har vist, er det også mere og mere realistisk.
Den teknologi, der er kendt som induktiv opladning, er ligetil i teorien. Et system, der opstiller en vekslende elektromagnetisk felt, så er en induktionsspole i en mindre enhed høster strøm fra det. Det er nemt nok at gøre arbejdet for små objekter, der ikke bevæge sig—nogle smartphones kan nu tilbyde det som en feature—men at overføre strøm nok til at større genstande, der bevæger sig, har vist sig vanskelige.
Nu chipmaker Qualcomm har meddelt, at det med succes har bygget en 100-meter test track i nærheden af Paris, Frankrig, for at teste sin egen version af teknologien. Så langt, det er vist, at det er muligt at oplade køretøjer på 20 kilowatt, som de drev langs sporet på motorvejen hastigheder, og det virker, når to biler, der kører i modsatte retninger langs den samme strimmel, alt for.
I mellemtiden, et Israelsk firma kaldet ElectRoad for nylig meddelte, at det har været en afprøvning af et lignende system på en 80-fods test track. Som Scientific American, for nylig rapporteret, at der nu er planer om at bygge et system, langs en del af bus-rute i Tel Aviv, med den langsigtede vision for installation af et system på hele 11 km transport forbindelsen mellem byen Eilat og Ramon Internationale Lufthavn.
Fordelene er rimelig klar. Hvis et køretøj, der kan oplades, når den går, er det ikke nødvendigt at trække op på den side af vejen, sættes ind i en elektrisk forsyning, og det kan, i teorien, at køre på ubestemt tid. Det betyder også, at køretøjer kan nøjes med langt mindre batterier (de har stadig brug for dem for acceleration), hvilket sparer en masse vægt og regning. Og at placere induktiv opladning hardware på vej er mere sikker, og smukkere, og mere alsidig end ved hjælp af live-luftledninger til elektriske køretøjer.
Der er ulemper. Det første det kræver, at rive op i sektioner på vej til at lægge, som er forstyrrende og dyrt. For det andet, de systemer, der selv er ikke ligefrem billige, at det kræver en kontinuerlig linje af elektromagneter til længden af vejen. Som følge af den infrastruktur, der ville være usandsynligt, at strække sig ud over et par af høj-trafik ruter gennem byen.
Det gør det uklart, om elektrificeret veje nogensinde ville give mening for opladning personbiler—især baseret på den nuværende model for ejerskab, hvor selvstændigt tænkende mennesker vælger at køre, når og hvor de har lyst. Også, i betragtning af, at prisen på batterier fortsætter med at styrtdykke og elbiler forhånd i effektivitet, rækkevidde angst ser ud til at blive stadig mindre grad et problem for de fleste bilister.
Men det kan stadig arbejde for de typer af busruter, der ElectRoad forestiller sig, hvor mindre vægt betyder større effektivitet og ruter, der er standardiserede. Og det kan endda give mening for den robot taxa flåder, som vi hører om, hvis de stort set holder sig til veldefinerede ruter, og kun afvige fra opladning strimler til en km eller to på et tidspunkt.
(Læs mere: Qualcomm, Scientific American, “Hvordan Andre Producenter af batterier Kunne Hjælpe Tesla Nå Sine Egne Mål”, “Hvorfor Udvalg Angst for El-Biler Er Overdrevne,” “Paris Motor Show Bekræfter Det: Fremtiden Er Elektrisk”)