Eksklusiv: administrerende DIREKTØR Elon Musk forsvarer arbeidsplassen, og sa: ‘[vi er ikke] bare grådige kapitalister som skimp på sikkerhet”) og erklærer sin $50bn selskapet overvurdert

Tesla

Tesla fabrikkarbeidere avdekke smerte, skade og stress: ‘Alt føles som om fremtiden, men oss”

Eksklusiv: administrerende DIREKTØR Elon Musk forsvarer arbeidsplassen, og sa: ‘[vi er ikke] bare grådige kapitalister som skimp på sikkerhet”) og erklærer sin $50bn selskapet overvurdert

i Fremont, California

@juliacarriew

e-post

Torsdag 18 Mai 2017 08.00 BST

Sist endret på torsdag 18 Mai 2017 08.01 BST

Når Tesla kjøpt en nedlagt bilfabrikk i Fremont, California, Elon Musk forvandlet den gammeldagse, unionized anlegget til en mye oppskrytte “fabrikk for fremtiden”, der gigantiske roboter oppkalt etter X-Menn form og brett ark av metall inne i en skinnende hvit mekka av avansert produksjon.

Appetitten for Moskus er elektriske biler, og hans løfte om å forstyrre karbon-avhengige bilindustrien, har bidratt til Teslas verdi overstiger det som er av både Ford og, kort, General Motors (GM). Men noen av medarbeiderne som deler fabrikken med sine robot kolleger klager over utmattende arbeid press de attributtet til Moskus er aggressiv produksjon mål, og noen ganger livsforvandlende skader.

Ambulanser som har blitt kalt for mer enn 100 ganger siden 2014 for arbeidstakere opplever besvimelse staver, svimmelhet, kramper, unormal pusting og brystsmerter, i henhold til hendelsen rapporter innhentet av the Guardian. Flere hundre ble kalt for skader og andre medisinske problemer.

I et intervju over telefon om forholdene på fabrikken, som sysselsetter noen 10 000 arbeidere, Tesla-DIREKTØR innrømmet sine arbeidere hadde vært “å ha en vanskelig tid, jobbe lange timer, og på hardt arbeid”, men sa at han brydde seg dypt om deres helse og velvære. Selskapet hans, sier fabrikken sikkerhet posten har bedret seg betydelig i løpet av det siste året.

Musk sa også at Tesla bør ikke være i forhold til de store AMERIKANSKE bilprodusenter og at dens markedsverdi, nå mer enn $50bn, er uberettiget. “Jeg tror dette markedet cap er høyere enn vi har alle rett til å fortjener,” sa han, og pekte ut sine selskapet produserer bare 1% av GM ‘ s totale produksjon.

“Vi er en penger å miste selskapet,” Moskus lagt til. “Dette er ikke en situasjon der for eksempel, vi er bare grådige kapitalister som bestemte seg for å skimp på sikkerhet for å få mer overskudd og utbytte, og den slags ting. Det er bare et spørsmål om hvor mye penger taper vi. Og hvordan kan vi overleve? Hvordan gjør vi ikke dø, og får alle til å miste jobbene sine?”

Tesla worker Jonathan Galescu says he has seen co-workers collapse or be taken away by ambulances.

Moskus sin redegjørelse for selskapets tilnærming skiller seg fra at av de 15 nåværende og tidligere fabrikkarbeidere som fortalte Verge av en kultur som de beskrevet som krever jobbe lange timer under intenst press, noen ganger gjennom smerte og skade, for å oppfylle administrerende DIREKTØR er ambisiøs produksjon mål.

Kvinnelig ingeniør sues Tesla, som beskriver en kultur av ‘gjennomgripende trakassering’

Les mer

“Jeg har sett folk går ut, treffer den gulvet som en pannekake og knuse deres ansikt åpne,” sa Jonathan Galescu, en produksjon som tekniker på Tesla. “De bare sende oss til å arbeide seg rundt ham mens han er fortsatt liggende på gulvet.”

Han var en av flere arbeidere som sa de hadde sett co-arbeidere kollaps eller tas bort i ambulanser. “Vi hadde en medarbeider på min linje, han bare fortsatte å arbeide, holdt arbeider, holdt arbeider, neste tingen du vet – han bare falt ned på bakken,” sa Mikey Catura, en arbeidstaker på batteriet linje.

Richard Ortiz, annen produksjon arbeidstaker, snakket admiringly av high-tech butikken. “Det er som du døde og gikk til auto-arbeidstaker himmelen.” Men han la til: “Alt føles som om fremtiden, men oss.”

Tesla sitter på det tidspunktet mellom en tech oppstart, oversiktlig fra reglene i den gamle økonomien, og en produsent som har behov for å produsere fysiske varer. Ingen steder er at motsetningene tydeligere enn på Tesla fabrikken, hvor Moskus er bombastisk projeksjon at hans selskap vil gjøre 500,000 biler i 2018 (en 495% økning fra 2016) baserer seg så mye på den svette og muskel av tusenvis av medarbeiderne som det gjør på futuristiske roboter.

Inside Tesla’s car-production center in Fremont, California. The factory employs some 10,000 workers.

“Ut fra det jeg har samlet, Elon Musk begynte Tesla-typen som en app oppstart og var ikke klar over at det er ikke bare nerder på en datamaskin skrivebord skrive,” sa en produksjon arbeidstaker, en av flere som har bedt om ikke å bli identifisert ved navn. “Du er virkelig begynne å miste oppstart føler når du har tusenvis av mennesker å gjøre fysisk arbeid.”

I februar, Tesla arbeidstaker Jose Moran publisert et blogginnlegg at detaljerte påstander om obligatorisk overtid, høy forekomst av skader og lave lønninger på fabrikken, og viste at arbeidere søkte å unionize med United Auto Workers.

Moran ‘ s post skinte et søkelys på en arbeidsstokk som er nesten helt fraværende fra Tesla s offisielle bilder av fabrikken.

Jeg har sett mennesker sender ut, treffer den gulvet som en pannekake og knuse deres ansikt åpen

Jonathan Galescu, Tesla-tekniker

Michael Sanchez gang hadde to drømmer: å være kunstner og en bil tekniker. Han sa at han var “ekstatisk” da han ble rekruttert for fem år siden for å jobbe på Tesla, et selskap han mente var “en del av fremtiden”.

Nå Sanchez har to herniated plater i halsen hans, er på funksjonshemming permisjon fra arbeidet, og kan ikke lenger grep en blyant uten smerte.

Tesla sa at den ansattes skaden inntraff mens han var installere et hjul, men Sanchez sa at det var forårsaket av de årene han tilbrakte arbeider på Teslas samlebåndet. Bilene han jobbet på ble suspendert over linjen, og hans jobb er nødvendig å se opp og arbeide med hendene over hodet hele dagen.

“Du kan gjøre det gjennom mandag,” sa Sanchez. “Du kan gjøre det gjennom tirsdag. Kommer onsdag du begynner å føle noe. Torsdag er smerte. Fredag er opprivende. Lørdag du bare å gjøre det gjennom dagen.”

Tesla s manufacturing practices synes å ha vært mest farlige i sine tidligste år av virksomheten. Selskapet bestrider ikke at dens skrivbar hendelsen pris (TRIR), en offisiell måling av skader og sykdommer som er rapportert til sikkerhet på arbeidsplassen regulatorer, som var høyere enn gjennomsnittet i bransjen mellom 2013 og 2016.

Tesla nektet å frigi data over disse fire årene, sier slik informasjon “ikke gjenspeiler hvordan fabrikken i dag opererer”.

Tesla worker Michael Sanchez outside the Fremont factory. Sanchez has two herniated discs in his neck and is currently on disability leave.

Selskapet gjorde utgivelsen nyere data, som indikerer dens oppføring av sikkerhetshendelser gikk fra litt over gjennomsnittet i bransjen i slutten av 2016, til en ytelse i de første månedene av 2017 som var 32% bedre enn gjennomsnittet. Selskapet sa at sin beslutning om å legge til et tredje skift, introdusere et dedikert team av ergonomi eksperter, og forbedringer til fabrikkens “safety team” – konto for betydelig reduksjon i hendelser siden i fjor.

Musk sa sikkerhet ble avgjørende på selskapet. “Det er utrolig sårende og jeg tror false for noen å hevde at jeg ikke bryr meg.” KONSERNSJEFEN sa at hans dusj var “i verste stedet i fabrikken, mest smertefulle sted”, i tråd med hans ledelsesfilosofi. “Det er ikke noen behagelig hjørnet på kontoret.”

Tidlig i 2016, sa han, han sov på gulvet i en sovepose “for å gjøre det mest smertefulle ting er mulig”. “Jeg visste at folk hadde en vanskelig tid, jobbe lange timer, og på vanskelig jobber. Jeg ønsket å jobbe hardere enn de gjorde, å sette enda flere timer,” sa han. “Fordi det er det jeg mener en leder skal gjøre.”

Han la til: “Vi gjør dette fordi vi tror på en bærekraftig energiframtid, prøver å akselerere bruk av ren transport og ren energiproduksjon, ikke fordi vi tror dette er en måte å bli rik.”

Det er utrolig sårende og jeg tror false for noen å hevde at jeg ikke bryr meg

Elon Musk, Tesla-DIREKTØR

Tesla arbeidstakere som talte til the Guardian bekrefter dette følelse av stolthet og entusiasme for selskapets oppgave. “Vi forandre verden,” begeistret Ortiz. “Jeg kan ikke vente for mitt barnebarn til å en dag gå til klassen og si:” Min bestefar var i det.’”

Men at stolthet gjorde ikke slette hva Ortiz beskrevet som en rådende stemningen i “mass skuffelse” over arbeidsforhold og hva han angivelig var unngåelig arbeidsrelaterte skader.

Han har nylig mistet styrken i hans høyre arm, en situasjon han sa var “skremme” ham. “Jeg vil bruke armen min når jeg er pensjonert,” la han til.

Andre beskrevet belastningsskader de knyttet til det å jobbe lange timer. Før selskapet redusert den gjennomsnittlige tiden for en arbeidsdag i oktober 2016, ansatte sa at de rutinemessig jobbet 12-timers skift, seks dager i uken. Tesla sa at endre hadde vært “en suksess”, og resulterte i en 50% nedgang i overtidstimer.

Tesla worker Richard Ortiz says that despite being proud of the company’s mission, there is a mood of ‘mass disappointment’ over conditions.

Sanchez og andre ansatte sa at de trodde mer skader oppstått fordi i mange år, og selskapet ikke tar ansattes sikkerhet på alvor, med noen ledere bagatellisering deres klager og presser dem til å arbeide gjennom smerte.

Når arbeiderne fortalte ledere om smerte, Sanchez sa de svarte: “Vi er alle skadet. Du kan ikke mann?” Alan Ochoa, en annen Tesla arbeidstaker som er for tiden på en medisinsk igjen med en skade, påstått at overordnede “sette produksjonen i forkant av sikkerhet og velvære for de ansatte”.

Selskapet sa at Ochoa og Sanchez er spesielt frittalende arbeidstakere som synspunkter representerer ikke større arbeidsstyrke. Men Tesla talsperson lagt til: “I en fabrikk på mer enn 10 000 ansatte, og det vil alltid være isolerte hendelser, at vi ønsker å unngå.”

Klager om arbeidsforholdene på Tesla er ikke universelle. “Jeg har fått fordeler, har jeg fått aksjer, har jeg fått [betalt tid off],” sa en arbeidstaker som har vært i selskapet for ca et år. “Jeg grundig nyte mitt arbeid, og jeg føler at jeg blir behandlet rettferdig.”

En annen ansatt, midlertidig ansatt, sa at han ser noen lag i fabrikken å gjøre gruppen strekker seg i morgen for å forebygge skader.

Når arbeiderne fortalte ledere om smerte, de svarte: “Vi er alle skadet. Du kan ikke mann?’

Imidlertid, noen Tesla arbeidere argumentere for selskapets behandling av skadde arbeidere fraråder dem rapportering fra sine skader. Dersom arbeidstakere som er tilordnet til “light duty” arbeid på grunn av en skade, de er betalt lavere lønn samt supplerende ytelser fra arbeidernes erstatning forsikring, en praksis som Tesla sa var på linje med andre arbeidsgivere og California.

“Jeg gikk fra å gjøre $22 en time til $10 en time,” sa en produksjon som arbeidstaker, som skadet ryggen to ganger, mens du arbeider i Tesla. “Den slags tvinger folk til å gå tilbake til arbeidet.”

“Ingen ønsker å få i lønn fordi de er skadet, slik at alle bare tvinger seg til å arbeide seg gjennom det,” lagt til Adam Suarez, som har jobbet ved fabrikken i ca tre år.

Tesla sa det var fast bestemt på å ytterligere forbedre sikkerhetsstandarder. “Mens noen mengden av skader er uunngåelig, er vårt mål på Tesla er å ha så nær null skader som mulig, og å bli den sikreste fabrikken i bransjen over hele verden,” talsmann sa.

Inside Tesla’s factory. Elon Musk has said his company will make 500,000 cars in 2018, a 495% increase from 2016.

Moskus har en godt dokumentert tendens til å løfte Mars og levere månen. Hans elektrisk bil selskapet ble, av sin egen innrømmelse, en gamble. Musk sa begynner en bil produsenten fra scratch, noe som trolig var “den verste måten å tjene penger, ærlig”, selv om han caveated at “kanskje raketter er litt verre”. “På en risikojustert avkastning basis, en auto selskapet har til å være den dummeste tingen du kunne starte.”

Selskapet har lykkes i å øke sin produksjon rangere hvert kvartal. I de tre første månedene av 2017, fabrikken produsert mer enn 25.000 biler – en Tesla-posten. For å møte Moskus mål for 2018, vil de ha til å femdobbelt at pris.

Rakett menn: hvorfor tech ‘ s største milliardærer vil ha sin plass i rommet

Les mer

“Jeg tror en av de store problemene er at folk på toppen gjør urealistisk kvartalsvis mål,” sa en arbeidstaker på batteriet linje.

Tre arbeidere beskrevet en ledelse taktikk for å tilordne en verdi til enhver forsinkelse på samlebånd. “En gang roboten kom ned og [veileder] kom tilbake skriker mot oss,” Det er $18,000, $20,0000, $30,0000, $50,000 fordi dere ikke kan få dette gjort,’” Gelascu tilbakekalt.

Tesla hevder utfordringen i å bygge biler fra scratch med ny produksjon og industri metoder bør ikke undervurderes, men at “ingenting er mer viktig enn å beskytte helse og sikkerhet for sine arbeidere.

“Vi prøver å gjøre noe godt for verden, og vi tror på å gjøre det rette,” Musk sa. “Og som strekker seg til å verne om helse og sikkerhet for alle i selskapet.”

Det er en mer humanistisk tone enn den han slår med investorer. “Du kan virkelig ikke ha folk i produksjonen line selv. Ellers vil du automatisk slippe til folk hastighet,” sa han til investorer i et inntekter samtale siste året. “Det er fortsatt mange mennesker på fabrikken, men hva de gjør er å vedlikeholde maskiner, oppgradere dem, håndtere avvik. Men i produksjonsprosessen i seg selv er det i hovedsak vil være noen mennesker.”