Tesla er som Apple i at det representerer en revolusjon i å tenke. Selv om alle synes å fokusere på den elektriske kraftverk, som er virkelig en liten del av Tesla revolusjon, og jeg er overbevist om at hvis Moskus var å lansere en nesten-identiske selskap, men med gass motorer, det ville skjære gjennom markedet som en varm kniv gjennom smør. I form av volum, den elektriske delen er ikke så mye et salg accelerant som det er en hindring.
Jeg vil dele noen tanker om Tesla revolusjon, med fokus på hva folk som kjører bilene ofte tar for gitt, og de som ikke eier Teslas ofte ikke skjønner. Jeg vil avslutte med mitt produkt av uken: HP PageWide Pro MULTIFUNKSJONSMASKINEN.
Minner om iPhone-Feil
Tesla har vært holdt en verdivurdering som overstiger GM og Ford til tider. Selv så, old-time bil bedriftsledere som Bob Lutz har gitt uttrykk for sin overbevisning om at bilen selskapet vil mislykkes. Dette minner meg mye av Apples tidlig iPhone år, når svært kraftig ledere hele tiden, delte sine synspunkter at iPhone ville bli en fiasko-og de fleste av de som gjorde det er nå ut av jobber.
Alle så ut til å fokusere på det faktum at Apple var å bruke en stor grad mislyktes sentral design element, men hva folk syntes å gå glipp av når det tok av, var at veien iPhone håndteres apps — og spesielt, underholdning-var det virkelig gjort det annerledes.
Kombinert med et markedsføringsbudsjett som var mer enn 10 ganger hva andre var å bruke, som resulterte i en breakout vinne, selv om de store smarttelefon bedrifter på den tiden syntes å nekte å se på det som kommer. “IPhone feil” var det feil å se det som en trussel snart nok til å komme opp med en sterk benk.
Hva er spesielt ironisk var at Palm faktisk hadde en iPhone-lignende prosjekt før Apple gjorde, men da DIREKTØR drept det, argumenterer for at smarttelefoner var business-bare enheter. Håper han nyter pensjonisttilværelsen.
Tesla er Feil
Mye som de smarttelefonen bedrifter så på iPhone og så en mislykket design konsept, bil, bedrifter ser på Tesla og se en elektrisk bil. Faktisk, deres counter-innsats-som Ford Elektrisk Fokus eller Chevy Bolt — minner om den innledende arbeid for å motvirke iPhone.
Dette minner meg om en sak jeg leste om for mange år siden-hvordan Ford og GM prøvde først å motvirke den Japanske bil trussel med problematisk Ford Pinto og Chevy Vega. De har i utgangspunktet gjorde en flott jobb med å analysere Japanske biler som fantes på markedet i midten av 60-tallet og deretter brukt det de har lært, men arbeidet tok mer enn fem år. Japanske biler avansert betydelig i løpet av den tiden. Ser tilbake, er det tydelig at Vega og Pinto ville ha vært konkurransedyktig med biler fem år tidligere, men de var ikke konkurransedyktig med biler i markedet når de ankom.
Når auto beslutningstakere se på Tesla, de ser en elektrisk bil og finne de kan gjøre en billigere. Hva de ikke får er at det gjør Tesla ønskelig, er dens eksklusivitet, brukervennlighet og brukeropplevelse.
Hvis Moskus noen gang funnet ut at alt han måtte gjøre var å lage en gass-drevet linje av biler som gikk fra sportscar å SUV, han hadde egen automotive-markedet. Hvis han lærte å markedsføre Tesla S’ nær-universal evne, han vil sannsynligvis gjøre det til bil markedet hva Jobs gjorde på markedet for smarttelefoner, og det vil være mye færre bil selskaper som resultat.
Hva Gjør Tesla Så Forskjellige
Tesla har en butikk salg. Du går til en butikk i et kjøpesenter, du velger selv hva du vil, og selgerne for bilen for deg. De ikke press deg, opplevelsen er nesten smertefri, og den bilen du får er bare din, selv om ditt valg er langt mer begrenset enn du vil vanligvis få.
Du ser, i detaljhandel, vi har lært at for mye valg kan være verre enn for lite, fordi det fører til feil og kommer i veien for salg. Forhandle en pris som er smertefullt, og det kan føre til misnøye hvis vi finner ut at noen andre fikk en bedre avtale.
Tesla-støtte er på din bekvemmelighet. Bilen er ganske mye et apparat, så mye av tjenesten elementer i en vanlig bil, som olje og tennplugg endringer, gjelder ikke. Oppdatering er gjort for trådløst programvaren, og ikke blinket på dealership, og hvis bilen er behov for en fysisk oppdatering, Tesla kommer til deg og gir deg en loaner, som du kan holde for et gebyr hvis du ønsker å oppgradere.
Bilen er koblet til hele tiden, og støttes mye som en enterprise datamaskinen selskapet støtter sine mest lojale kunder-eksternt og automatisk. Dette antyder at hvis Amazon var å gå inn i biler, er det sannsynlig kunne bli den sterkeste alternativ til en Tesla erfaring. Det er i stor grad fordi Amazon har allerede bakenden av for dette i AWS, og det kan være i stand til å gå fra butikker til en online kjøpe erfaring, og fremme Bilen som en Tjeneste modellen ytterligere.
Teslas vanligvis er leid ut, og når du er i programmet, må du i utgangspunktet ha bilen som en tjeneste. For en trinnvis gebyret kan du bytte ut bilen-typen som du gjør med smarttelefoner-og du kan ofte betale for modulær oppdateringer som bringer bil til gjeldende spesifikasjoner. Tesla er mye som Apple, at når du er i en Tesla-program, er det tvilsomt at du noen gang igjen.
Inne i Tesla, infotainment og driver informasjon komponenter er lett den beste i verden. Bare Volvo kommer nær, og den er ikke i nærheten. Dette vil bli langt mer viktig når autonome kjører fullt modnes, men beveger seg mellom en tradisjonell bil og en Tesla føles ofte som å flytte mellom en aktuell Ford eller Chevy og en som ble bygget i 1960-årene.
Tesla er svært nær til hva du kanskje tror at Apple ville gjøre, var det å bryte en bil rundt iPad. Det er egentlig ganske patetisk hvor lite de tradisjonelle bilprodusentene har avansert over det siste tiåret, gitt de endringene vi har opplevd i personlig teknologi.
Innpakning Opp
Hva dyttet meg til dette emnet var folk begynner å hope seg på igjen i en
gamle tråden i Jaguar forum, der jeg sammenlignet det da Tesla S til Jaguar F-Type som jeg omsider kjøpt. (Jeg har slått den inn i en
kolonne her.) Folk på forumet var delt inn i de som beundret Tesla og de som sammenlignet det ugunstig for deg til en Toyota Prius-men de fleste hadde aldri kjørt eller ridd i Tesla.
De som hatet Tesla hevdet at det manglet motor lyd og ville suge som en spore bilen (det ville), og at det egentlig ikke var en ytelse bilen-selv om det i sin mest prestasjonsorienterte konfigurasjon ville det outpace en million dollar hyper bil til 60 (og støv det 30).
Alle var tydelig mangler et par ting: Det hadde mer kapasitet enn en SUV, var en full-size sedan, og var uovertruffen pålitelighet og kundelojalitet samtidig som det gir superbil-som rett linje ytelse. Det er det nærmeste til en universell bil for tiden i markedet.
Gitt, elektrisk del ikke snakke til ytelse vinkel-men som min Jaguar kamerater, hvis du virkelig vil ha en ytelse bil du er langt mer sannsynlig å kjøpe noe annet. Hvis Tesla laget en bil som ikke krever en lader, jeg tviler på GMs eller Ford i verden kunne holde den av.
Jeg tror det er å spare bilen bedrifter og begrense Tesla er at Musk vil ikke gjøre en forbrenningsmotor-versjon av denne bilen (andre har påpekt dette), og han har problemer med å utføre linje mangfold, har i utgangspunktet to biler (og
Model X er litt av en gris).
Også, alle åpenbart vil være i fare
hvis flygende biler (eller human-bærer droner) skal ta av. Så, vi er langt fra ferdig. Likevel, neste gang du ser på en Tesla, husk hva folk fikk feil om iPhone: Den delen som de fleste folk fokusere på, er ikke det en del som driver suksess i arbeidet. Det er den erfaring som gjør forskjellen.
Skrivere er så siste tiåret, ikke sant? Minst, det er hva jeg tenkte jeg skulle si nå, hvis du hadde spurt meg siste tiåret, om jeg skulle trenge en ny skriver. Jeg fremdeles skrive ut etiketter. Jeg skrive ut boardingkort — jeg kommer ikke til å være “den fyren” som holder opp hele boarding linje fordi jeg ikke kan finne den boarding pass på telefonen eller skanneren, eller våre telefoner vil ikke snakke til hverandre. Jeg trenger også å skrive ut og signere kontrakter, fordi ikke alle bruker digitale signaturer.
Det er en stund siden jeg kjøpte en skriver, men jeg hadde hørt om den PageWide fra HP. I motsetning til typiske blekk jet skrivere som har en beveger hodet, den har en fast side-bredt hode at det trekkes papiret under. Så, jeg plukket opp
MULTIFUNKSJONSMASKINEN 477dw til å erstatte min aldring Blekkskriver.
HP PageWide Pro 477dw
Flerfunksjonsskriver
Denne saken er imponerende rask (40-55 sider i minuttet). Når det varmes opp, det spytter ut siden som skrives ut som en baby spytter opp sin formel, men med langt mindre drama. Den annen fin ting er at det er satt opp slik at både papir fra hele papirbanen for siden mate skanner og skriveren går i samme retning. Min siste skriveren flyttes papiret fra venstre til høyre for skanneren, men foran til bak på skriveren. Siden skriveren sitter ved siden av meg, som er ment for de utskrevne sidene var skyting ut mot fanget mitt.
Hvis du vil ha en mindre papir størrelse for bildene, boardingkort eller etiketter, det har en ekstra papir bay (innvilget, får etikettpapir er litt vanskeligere enn jeg trodde det skulle være). Nå bytter mellom en UPS eller FedEx etikett, boardingkort eller vanlig utskriften er kun en endring av en innstilling. Det er en liten ting, men forbannet hvis jeg ikke finner det veldig nyttig.
Blekket er dyrt, men du får massevis av det, så hvis du ikke gjør mye ut, blekk kan vare måneder om ikke år. Den PageWide Pro MULTIFUNKSJONSMASKINEN 477dw er trolig en liten bit av en overkill for min lille office (men jeg er OK med det), og det koster rundt US$550 så det er ingen billig dato.
Det er en mindre modell, 452dn, som priser seg ut på en langt mer fornuftig $340. Den har en fin farge skjerm og kobles til via ethernet eller Wi-fi. Jeg er overraskende fornøyd med denne nye skriveren, slik at HP PageWide Pro MULTIFUNKSJONSMASKINEN 477dw er mitt produkt av uken.
Rob Enderle har vært en ECT Nyheter Network spaltist siden 2003. Hans områder av interesse inkluderer AI, selvstendig kjøring, droner, personlige teknologi, ny teknologi, forskrift, rettslig prosess, M&E, og teknologi i politikken. Han har undergrad grader i varehandel og arbeidskraft ledelse, og har en MBA i menneskelige ressurser, markedsføring og informatikk. Han er også en sertifisert management regnskapsfører. Enderle i dag er administrerende direktør og rektor analytiker av Enderle Group. Han har tidligere fungert som en senior stipendiat ved Giga Information Group og Forrester. E-Rane.