Waymo, frittstående venture som dukket opp fra Googles selvkjørende bil-prosjektet på mandag avduket en flåte på 100 Chrysler Pacifica hybrid minivans med de nyeste high-tech sensorer, telematikk, og annet utstyr som er utformet for fullt selvstendig drift.
Endringer ble gjort til flere deler av Pacifica-inkludert dens elektriske, drivverk, chassis og strukturelle systemer-for å optimalisere den for fullt autonome kjører.
Med den ekstra it-utstyr, biler vil gjennomgå mer utfordrende tester. De vil bli utsatt for et bredere utvalg av trafikk-og værforhold, så vel som andre variabler, med mål om å være klar for introduksjon av 2017.
“Waymo valgte Chrysler Pacifica Hybrid minivan, som er godt egnet for Waymo selv-kjører systemer,” sa FCA talsperson Berj M. Alexanian.
“Som en plug-in hybrid electric vehicle, Pacifica Hybrid er drivstoff-effektive, noe som er viktig for å Waymo,” fortalte han TechNewsWorld. “Pacifica Hybrid tilbyr en svært raffinerte og komfortable kjøreopplevelsen. Ved hjelp av Pacifica Hybrid gir også Waymo en sjanse til å teste en annen type passasjer kjøretøy.
Den Waymo Merkevare
Kunngjøringen kommer bare dager etter Waymo avduket ny merkevare og et nytt team av ledere, sammen med økende konkurranse om å bringe autonome kjøretøy til det AMERIKANSKE markedet.
Den felles program som lag har jobbet for å integrere selvkjørende datamaskiner og andre systemer i Chrysler Pacifica minivans for å få dem klare til bruk, bemerket Waymo administrerende DIREKTØR John Krafcik. Arbeidet har inkludert mer enn 200 timer i ekstreme vær-testing siden selskapene opprinnelig kunngjorde partnerskapet i juni.
Waymo og Fiat-Chrysler har lokalisert en del av deres engineering team til et nytt anlegg i sørøst-Michigan hastighet utvikling. Selskapene har også gjennomført omfattende testing på FCA er Chelsea Proving Grounds i Chelsea, Michigan og Arizona Proving Grounds i Yucca, Arizona, samt Waymo ‘ s test track i California.
FCA selger biler under Chrysler, Jeep, Dodge Ram SRT ytelse kjøretøy merkevarer. Firmaet også distribuerer under Alfa Romeo og Topar merker.
Forbedret Sikkerhet
Innføring av fullt utstyrt Pacifica minivan er et signal om at Waymo kan være å fokusere på autonome kjøretøy teknologi som et middel til å gjøre kjører mer effektiv og tryggere for familier, foreslo Michael Harley, en analytiker ved Kelley Blå Bok.
“Dette er noe dypt i hjertet av hva en familie ville kjøpe,” fortalte han TechNewsWorld.
Waymo har lagt vekt på sin track record av drifts-test kjøretøy på en sikker måte — Krafcik siste uke lagt ut en kopi av Googles November selvkjørende rapporten på Twitter.
I løpet av autonome testing, 24 Lexus RX450 Suver og 34 prototype kjøretøy navigert felles veier og hell engasjert i lane splitting — imøtekommende motorsyklister som bobbed og vevde, noe som gjør flere kjørefelt endringer, viser rapporten.
Utrullingen av Chrysler Pacifica minivans setter Google langt forut for sin direkte technology industry konkurrenter i kampen om å få autonome kjøretøy i hendene av det offentlige, sa Egil Juliussen, rektor analytiker for bilbransjen i IHS Markit.
“I utgangspunktet må Google flere biler å teste,” fortalte han TechNewsWorld. “De har avansert ganske mye.”
Testing av slik en minivan tilbyr Waymo et mer fleksibelt sett av alternativer når du vurderer hva slags biler de ønsker å distribuere når den gjør sin første kommersielle introduksjonen av fullt autonome kjøretøy.
Det kan være litt tidlig i form av låsing ned bruken saken eller en selvstendig versjonen av Chrysler Pacifica, men bemerket Steven Polzin, direktør for mobilitet policy for forskning ved Center for Urban Transport Forskning.
“Denne generelle retning ville være i samsvar med og tenker på folk som er veldig nervøs for at automatiserte kjøretøy vil forårsake ekstra reise eller har betydelig ‘tom’ deadhead km mellom turene,” fortalte han TechNewsWorld.
“Den måten å dempe denne konsekvensen er å bruke automatisering og logistikk for å samle turer — dynamisk carpooling — for å øke kjøretøy personer, slik som å oppveie tom miles eller indusert etterspørsel miles,” sa han.
Tur-Deling Ambisjoner
Alfabetet plassert sin hemmelige autonome kjøretøy reguleringsplaner front og center med forrige ukes kunngjøring av Waymo.
“Vi tror at denne teknologien kan begynne med å endre noen av de 10 billioner miles at kjøretøyer reise rundt i verden hvert år, med en tryggere, mer effektiv og mer tilgjengelig former for transport,” Krafcik bemerket på den tiden.
Google har brukt tilsvarende 300 år av kjøretid siden 2009 testing av forskjellige prototype kjøretøy på veiene over mer enn 2 millioner kilometer. Det har også gjennomført omtrent en milliard mil med testing i simulerte omgivelser. Google utviklet teknologi med et øye til en rekke autonome teknologi, fra ri-deling flåter og personlige biler til logistikk og siste mil offentlig transport.
Neste trinn for Waymo vil være å la virkelige mennesker teste teknologi for å løpe ærend, pendler til arbeid eller komme hjem etter en kveld ute, Krafcik sa.
Waymo sannsynlig vil gjøre en stor presse på tur-deling, som har et stort potensial for seniorer, funksjonshemmede og andre som ikke kan få tilgang til sine egne kjøretøy som på grunn av fysiske eller psykiske utfordringer.
“Waymo står for en ny vei fremover for mobilitet, noe som er en indikasjon på at Google ikke bare å forfølge privat bilhold modell for sin autonome plattform,” observert Praveen Chandrasekar, mobilitet research manager i Frost & Sullivan.
Snarere dens fokus er på den felles mobilitet markedet, fortalte TechNewsWorld”, der Nivå 5 autonome plattform gjør mye fornuftig, spesielt i å gi mobilitet for fysisk utfordret.”
Som et frittstående selskap etter Alfabetet, Waymo kan operere på en mye mer fleksibel måte enn det kan som et prosjekt i Google, sa Kelley Blå Bok s Harley.
Rival Sysler
På tross av sikkerhetsmessige hensyn, og en rekke tilbakeslag, autonome bil utviklingen har vært fremme jevnt og trutt.
Uber har lansert den virkelige verden testing i Pittsburgh og San Francisco, med self-driving test kjøretøy plukke opp og transportere passasjerer i live trafikkmeldinger. En driver er om bord for å ta over hvis garanteres.
Likevel, vaktbikkje grupper være årvåken i å sørge for at teknologien ikke komme i forkant av offentlige sikkerhet.
Det er betryggende at Google forlatt planer om å utvikle biler som manglet ratt og pedaler, ifølge John Simpson, personvern leder i Forbrukernes Vaktbikkje.
Imidlertid, Waymo behov for å forklare publikum hvordan bilene skulle arbeide og avsløre hva det har programmert inn i den hemmelige algoritmer brukes til å kjøre dem, sa han.
Google s siste løsrivelse rapporten som er sendt inn med California regulatorer viste sin selv-kjører teknologi mislyktes 341 ganger over 425,000 km, Simpson bemerket, inkludert 272 ganger fordi programvaren ikke kunne takle. Det var 69 ganger når den driver inn av sikkerhetsmessige grunner. Den neste rapporten er grunnet på Jan. 1.
