Lotnictwo wojskowe stale stara się przekraczać granice technologii i ludzkiej wytrzymałości, zauważa gazeta.
↑ Amerykańskie wydanie National Interest wybrało pięć najlepszych i pięć najgorszych бооевых samolotów w historii.
Najgorsze
W swoim rankingu wydanie oceniało samoloty strategiczne nieruchomości i wybrała kilka kryteriów dla najgorszych:
1) Cierpiał, czy samolot porażkę podczas wykonywania postawionych zadań taktycznych; źle czy pokazał się przeciwko współczesnych mu przeciwników
2) czy Pojawił się myśliwiec w niebie, kiedy w nim była potrzeba, lub pozostawał w hangarze;
3) Nie wiedziałem czy jest to wielkie zagrożenie dla swoich pilotów, niż samoloty wroga
4) Reprezentował czy jest to niepotrzebne marnotrawienie środków publicznych.
Magazyn nie brał pod uwagę samoloty, wydane w ilości mniejszej niż 500 egzemplarzy.
Royal B. E. 2, 3500 egzemplarzy
Tworzenie bojowego samolotu, zanim ktokolwiek dostał doświadczenie w walkach powietrznych – bardzo trudne zadanie dla inżynierów i pilotów. Royal B. E. 2 był jednym z pierwszych samolotów, otrzymanych w produkcji przemysłowej. Wyprodukowano 3500 egzemplarzy. Po raz pierwszy wydany в1912 roku, pozostał na uzbrojeniu do 1919 roku, chociaż nałożone na niego obowiązki systematycznie spada w miarę pojawienia się lepszych samolotów.
W pewnym sensie Royal B. E. 2 zainspirował tworzenie myśliwców pierwszej generacji, tak jak on łączy w sobie wszystkie te cechy, których nikt nie chciał widzieć u samolotów bojowych, w tym złą opinię, niską niezawodność, złożoność zarządzania, niewielką prędkość i słabe uzbrojenie.
Pojawienie się samolotu Fokker Eindecker zrobił niebezpieczne loty na Royal B. E. 2. Próby modernizacji często przynosiły więcej szkody niż pożytku, tak jak samolot stawał się coraz bardziej niebezpieczne i podatne na wypadki w miarę zwiększania jego masy.
Nie jest łatwo umieścić niezadowalającą ocenę pierwszej próby. Ale złożoność i niska wiarygodność Royal B. E. 2, w połączeniu z decyzją władz brytyjskich trzymać go na uzbrojeniu długo po tym, jak samolot stracił nowości, umieścili go na pierwsze miejsce na naszej liście. Nawiasem mówiąc, fakt, że Królewski lot obudowa nie udało się na czas znaleźć zastępstwo Royal B. E. 2, poszło na korzyść zwolenników wydzielina lotnictwa w oddzielny rodzaj wojsk Królewskich sił POWIETRZNYCH, pierwsze na świecie stały się niezależnymi siłami.
Brewster Buffalo, 509 egzemplarzy
Krótki, krępy, brzydki samolot wszedł do służby w tym samym czasie, co i Mitsubishi A6M Zero i Bf-109, które w sposób oczywisty przewagę liczebną. Przeznaczony do lądowej i morskiej, lotnictwa, Buffalo po raz pierwszy brał udział w walkach powietrznych w fińskiej służbie. Finlandia otrzymała kilka samolotów z USA po wojnie Zimowej.
Podczas projektowania masa auta wzrosła ze względów wzmocnienia uzbrojenia, dodatki do paliwa i instalacji бронеплит. Niestety, w wyniku samolotu bardzo brakowało mocy, a on nie mógł manewrować na równi ze swoimi przeciwnikami.
Chociaż Buffalo w fińskich sił POWIETRZNYCH dobrze wykazały się przeciwko radzieckiej lotnictwa na początku tak zwanej “Wojny kontynuować”, japończycy na Zero i Oscar masowo niszczyły te samoloty brytyjskich i holenderskich sił POWIETRZNYCH, w Południowo-Wschodniej Azji. Jeszcze jednym minusem Buffalo okazały się złe wyniki w gorących warunkach pogodowych, charakterystycznych dla tropików.
Piloci Korpusu piechoty morskiej nazwali Buffalo “latającymi trumnami”, jak nietrudno się domyślić, w czasie bitwy pod Midway, gdzie ten samolot jest katastrofalnie źle pokazał się w walce z japończykami. Amerykańskie siły powietrzne szybko zastąpił go bardziej skutecznym samolotem Grumman F4F Wildcat.
“Лавочкин-Garbusów-Dzwonków ЛаГГ-3”, 6528 egzemplarzy
Wojskowa modernizacja bardzo często zależy od dobrze wybranego czasu. ZSRR w 1930 roku zbyt pospiesznie przeprowadził modernizację i zbudował wojskową przemysł oparty na technologii, отстававших od zagranicznych nowoczesnych analogów.
ЛаГГ-3 po raz pierwszy wzbił się w niebo w 1940 roku, będąc rozwojem ЛаГГ-1. On był głównym radzieckiego myśliwca w walce z niemieckim najeźdźcą w 1941 roku, i był tak okropny, że piloci odcyfrowywaliśmy jego nazwę jako “Lakierowane gwarantowane trumny”.
Chociaż samolot wszedł na uzbrojenie przez pięć lat po Bf-109, ЛаГГ-3 okazał się zupełnie beznadziejna w walkach współczesnych mu myśliwców. Smutne połączenie lekkiej konstrukcji drewnianej ze słabym silnikiem oznaczało, że desperacko próbował uzyskać taktyczną przewagę przed cięższymi niemieckimi myśliwcami i разлетался na kawałki, gdy jego подбивали.
Jeśli wziąć pod uwagę bardzo słabe przygotowanie radzieckich lotników w czasie wojny, staje się jasne, dlaczego niemieckie i fińskie piloci odnosili takich sukcesów wobec sowieckiego lotnictwa. Produkcja ЛаГГ-3 powinno było zakończyć się w 1942 roku, ale niezgrabność radzieckiego kompleksu wojskowo-przemysłowego doprowadziła do tego, że samolot produkowano do 1944 roku.
Seria Century
(807 egzemplarzy F-101, 1000 egzemplarzy F-102, 2578 egzemplarzy F-104, 833 instancji F-105)
Wybrać kandydata z serii Century trudne. Większość samolotów z serii Century pojawiła się, gdy przewodnik amerykańskich sił POWIETRZNYCH stanowiły materiał z strategicznej бомбардировочной lotnictwa, заботившиеся przede wszystkim o nuklearnym konfrontacji z ZSRR.
Taktyczne dowództwo sił POWIETRZNYCH stara się rozwiązać problem, stając się, jak to możliwe “strategiczną” strukturę, koncentrując się na перехватчиках, które mogą złapać i zniszczyć radzieckie bombowce i myśliwce, na tyle ciężkie, aby przenosić broń jądrową. W wyniku sił POWIETRZNYCH otrzymali zniszczone, źle przystosowane do walki z mniejszymi i zwrotny МиГами.
Całą serię można nazwać katastrofą. F-100 okazał się być bardzo adekwatne zawodnikiem drugiej generacji F-106 – bardzo zdolnym перехватчиком. Wszystkie inne samoloty otrzymały problemy typowe dla błędnej kombinacji strategicznych i technologicznych koncepcji. Samolot McDonnell F-101 Voodoo był перехватчиком, переделанным w myśliwiec-bombowiec, połączenie, praktycznie nie ma sensu.
Służył głównie samolotem wywiadu. Convair F-102 Delta Dagger okazał się zły i jako przechwytujący, i jako myśliwce bombardujące. Samolot ten krótki czas brał udział w walkach w Wietnamie, po czym spędził usługę jako bezzałogowego samolotu-celu.
Lockheed F-104 Starfighter okazał się szybkiej i pięknej śmiertelną pułapką, budzącą przydomek “latające trumny” z 30 awarii na 100 tysięcy wylatanych godzin (on też był nazywany “Rakietą z człowiekiem w środku”).
Kanadyjskie siły powietrzne straciły ponad połowę swoich F-104 w katastrofach, niemieckie siły powietrzne – ponad jedna trzecia. Ogromny Republic F-105 Thunderchief zasłużył na coś lepszego, ale został powołany do noszenia bomby atomowe, więc słabo nadawała się do bombardowań конвенционными bomby w Wietnamie i stał się łatwym łupem dla radzieckich PRZECIWLOTNICZYCH S-75 Двина, Mig-17 i Mig-21.
Samoloty serii Century robili różni producenci do różnych celów. Mimo to, ich produkowane w olbrzymich ilościach, i wszyscy oni cierpieli z powodu problemów wynikających z jedną przyczyną: niezdolność do amerykańskich sił POWIETRZNYCH opracowanie doktrynę militarną, oprócz strategicznego.
Mig-Gurewicz Mig-23, 5047 egzemplarzy
Mig-23 miał być radziecką odpowiedzią na takie wielkie amerykańskie myśliwce F-4 i F-111, potężnym bojowym samolotem ze zmienną geometrią skrzydeł, w stanie pełnić zarówno rolę atakującego samolotu, jak i przechwytujący. I Mig-23, z pewnością był potężny.
Ale latać Mig-23 i zawierać go było bardzo trudne. Amerykańscy piloci z jednostki “Czerwone orły”, które miały badać możliwości radzieckich samolotów, uważali, że Mig-23 – latająca katastrofa. Generał-porucznik Robert Bond (Robert M. Bond) zginął podczas lotu na amerykańskim Mig-23. Będąc dość dużym samolotem, Mig-23 stracił kilka zalet swoich poprzedników, w tym mała sylwetka.
Mig-23 powinien był zrobić na uzbrojenie państw układu Warszawskiego, ale sowieckie klienci woleli zachować Mig-21. Mig-23 był towarem, sprzedającą się ze stratą sowieckiej przemysłem, tak jak go było bardzo trudno zachować dopuszczony do bezpiecznej usługi.
Z powodu konstrukcji silniki szybko się zepsuł, co oznaczało dla klientów, którzy stracili dobra lokalizacja ZSRR, utratę samolotów. Udział Mig-23 w walkach, głównie sił POWIETRZNYCH w Libii, Iraku i Syrii, okazało się bardzo pozytywne. Nic więc dziwnego, że Mig-23 opuścił służbę wcześniej niż sprzed mu Mig-21.
Wnioski
Co do przyszłych kandydatów na miejsce na tej liście, to w naturalny sposób uwagę przyciąga F-35 Joint Strike Fighter, ponieważ jego produkcja przekroczy 500 egzemplarzy. Jak wspomniałem wcześniej, trudno oceniać strategiczną wartość samolotu, nie mając pełnej perspektywy jego służby.
Przez jakiś czas nie będziemy w stanie dokładnie powiedzieć, czy należy włączyć wspomniany myśliwiec w ten lista. Ale jest mało prawdopodobne, F-35 pokaże taką samą ilość wypadków, jak inne samoloty z tej listy. Jednak najwyższa cena samolotu w dłuższej perspektywie może prowadzić do włączenia się w wykazie.
Inne smutne przykłady: General Dynamics F-111 Aardvark, McDonnell Douglas F-4 Phantom II, Messerschmidt Bf 110, Bolton-Paul Defiant, Fairey Fulmar, Suchy Su-7.
Najlepsze
Szacunkowe punkty:
1) cech Bojowych: jak dobrze pokazał się samolot w walce z przeciwnikami, a nie tylko z zawodnikami, ale i z bombowcami i lądowe uzbrojeniem.
2) Niezawodność: czy można liczyć na ten samolot w chwili potrzeby, lub on więcej czasu spędza w warsztacie, niż na baczności.
3) Cena: ile musiał zapłacić organizacjom i państwom z punktu widzenia krwi i pieniędzy, aby zmusić samolot latać?
Spad S. XIII
Na początku ery lotnictwa wojskowego technologie rozwijały się z taką prędkością, że samolot, reprezentujący szczyt inżynierii, przez rok stawał się przestarzały śmiertelną pułapką. Inżynierowie Francji, wielkiej Brytanii, Niemczech i we Włoszech niestrudzenie pracowali nad wyprzedzeniem swoich rywali, i każdego roku wypuściło nowy samolot w nadziei zdecydować o wyniku walki.
Rozwój тактическо-operacyjny powinien za technologią, choć opinię najlepszych lotników odegrała ważną rolę w rozwoju konstrukcji nowych samolotów.
Z uwzględnieniem powyższego trudno wybrać dominujący samolot tamtej epoki. Wraz z tym, francuski Spad S. XIII wyróżnia się kosztem swoich umiejętności bojowych i łatwości produkcji. Zaprojektowany w dużej mierze na podstawie wskazówek francuskiego lotnika Georges Гинемера (Georges Guynemer), XIII ustępował zwrotność niektórych analogów, ale mógł wyprzedzić większość z nich, i bardzo dobrze pokazał się w zestawie wysokości, jak i nurkowania.
Był tak łatwy w produkcji, że na warsztat trafił około 8500 takich samolotów. U pierwszych modeli były poważne problemy z niezawodnością, ale do końca wojny ich wyeliminować. I, w każdym przypadku, walory bojowe XIII przeważali ten brak.
Spad S. XIII służył nie tylko we francuskich sił POWIETRZNYCH, ale także i w szeregach lotnictwa sprzymierzonych państw. Amerykański as Eddie Рикенбакер (Eddie Rickenbacker) potrącił 12 samolotów wroga, latające na Spad S. XIII, przy czym większość z nich stanowili bardziej nowoczesne niemieckie samoloty, na przykład, Fokker D. VII.
Spad XIII pomógł sojuszników przetrwać podczas wystąpienia Людендорфа i utrzymać władzę w niebie nad Francją podczas kontrofensywy. Po wojnie samolot pozostał na uzbrojeniu Francji, USA i jeszcze kilkanaście krajów na przestrzeni kilku lat. Należy zauważyć, że Spad XIII ustanowił standardowe wymagania dla samolotów samolotów myśliwskich.
Grumman F6F Hellcat
Oczywiście, samoloty używane nie tylko sił POWIETRZNYCH. F6F Hellcat nie można było porównać z Spitfire, P-51 lub Bf 109 z wielu cech bojowych, choć potrafił bardzo szybko zaczął nabierać wysokości. Ale on umiał bezpiecznie startu z pokładu lotniskowca i odegrał dużą rolę w decydującym skali wystąpieniu amerykańskiej floty w czasie ii wojny światowej. Rejestrując się na uzbrojenie we wrześniu 1943 roku, samolot ten przyniósł 75% zwycięstw lotnictwem MARYNARKI wojennej stanów ZJEDNOCZONYCH na pacyfiku.
Pilot lotnictwa MARYNARKI wojennej stanów ZJEDNOCZONYCH David Макдонелл (David McCampbell) na Hellcat potrącił dziewięć japońskich samolotów w ciągu jednego dnia. F6F został ciężko uzbrojony, a także wytrzymywał znacznie więcej szkód, niż współczesne mu odpowiedniki. W ogóle, F6F potrącił 5200 samolotów wroga, a takich samolotów zostało utracone 270. W porównaniu z japońskim Mitsubishi A6M Zero on prowadzi w stosunku 13:1.
Atak amerykańskich lotniskowców na późniejszym etapie ii wojny światowej, być może, służy około największego i najlepszego słownika decydującego użycia lotnictwa w historii. Samoloty Hellсat i ich krewni (bombowiec nurkujący Douglas SBD Dauntless i bombowiec-xtreme silnikowych Grumman TBF Avenger) zniszczyli główną siłę Japońskiej cesarskiej marynarki wojennej, pozostawione bez ochrony japońskiej wyspiarskiego imperium i otworzył serce Japonii destrukcyjne zbombardowane i jest zagrożony inwazją.
Messerschmitt Me-262 Schwalbe
Me-262 Schwalbe nie mógł przynieść zwycięstwo w wojnie do Niemiec i nie był w stanie zatrzymać wspólne zmasowane bombardowania aliantów. Ale gdyby niemieckie wojskowe kierownictwo podejmował słuszne decyzje, to może ten samolot pomógł im osiągnąć drugiego.
Znany, jako pierwszy w świecie online odrzutowy myśliwiec Me-262 trafił do produkcji nie raz z powodu oporu niemieckiego rządu i Luftwaffe, nie chcą przeznaczać środki na produkcję samolotu z niejasna rola. Początkowe próby przekształcenia go w myśliwiec-bombowiec zakończyły się niepowodzeniem.
Ale kiedy pojawiła się pilna potrzeba w doskonałej перехватчике, Me-262 znalazł swoje miejsce. Schwalbe опустошал amerykańskie eskadry bombowców i był lepszy od amerykańskiego истребительную cywilne.
Me-262 wcale nie był idealnym zawodnikiem. On ustępował w zwrotność najlepszym amerykańskim znam siebie, i jak amerykańscy i brytyjscy piloci nauczyli się walczyć z podwyższonym standardzie. Ale jeśli na pierwszym etapie produkcji cierpiała z powodu problemów z silnikami, na późniejszych etapach wojny produkcja była na tyle proste, że samolot produkowano w dużych ilościach na rozrzuconych podziemnych zakładach.
Ale chodź Me-262 wcześniej był by w stanie zatrzymać wspólne zmasowane bombardowania aliantów, znane jako SWÓJ. TAM było ryzykowne i wyższe straty bombowców w 1943 roku zmusiły by Churchilla i Roosevelta zwrócić się do produkcji четырехмоторных zamiast bombowców taktycznych myśliwców.
Bez osłony myśliwców dalekiego zasięgu amerykańskie bombowce były łatwym łupem dla niemieckiego reaktywnego przechwytujący. Ponadto, Me-262 był by o wiele bardziej skuteczne, gdyby nie zderzył się z zagrożeniem ze strony samolotów P-47 i P-51, бомбивших go lotnisk i отслеживавших, gdzie siada.
Nazistowskie Niemcy pilnie potrzebowała w samolocie, sprawnie zmienić zasady gry i zrobić cena kontynuować SWÓJ zbyt wysokie dla sojuszników. Me-262 pojawił się na scenie zbyt późno do wykonania tego zadania, ale trudno wyobrazić sobie inny samolot, tak приблизившийся do tego celu. Jak na ironię, to może przyspieszyć zwycięstwo sojuszników, tak jak w wyniku POSIAD były nie tylko zniszczone niemieckie miasta, ale również były растрачены znaczne zasoby sojuszników. Podwójny sukces.
Mig-Gurewicz Mig-21
Na pierwszy rzut oka dziwny wybór do tej listy? Mig-21 jest znany głównie jako pasza dla innych wspaniałych myśliwców Zimnej wojny, a także bardzo złym stosunkiem zestrzelonych samolotów wroga. Mig-21 był bardzo wygodny ofiarą w wojnie w Wietnamie i wielu konfliktów na Bliskim Wschodzie, w tym w tych, gdzie walczył z obu stron.
Ale Mig-21 był zwrotny, szybki, tani samolotem, bardzo łatwy w obsłudze. Na nim po prostu nauczyć się latać, chociaż nauczyć się latać dobrze jest o wiele trudniej. Sił POWIETRZNYCH różnych państw kupowali Mig-21 na przestrzeni długich lat. Licząc opcja Chengdu J-7, na całym świecie na uzbrojenie składały się około 13 tysięcy Mig-21.
W pewnym sensie Mig-21 można uznać za AK-47 lub T-34, jeśli w ogóle, na świecie myśliwców. Ten samolot latał w szeregach lotnictwa 50 państw, i latał na przestrzeni 35 lat. On po dziś dzień pozostaje kluczowym składnikiem sił POWIETRZNYCH 26 państw, w tym sił POWIETRZNYCH Indii, sił POWIETRZNYCH armii Ludowo-wyzwoleńczej armii Chin, sił POWIETRZNYCH Ludowej armii Wietnamu i rumuńskich sił POWIETRZNYCH. Mało kto się zdziwi, gdy Mig-21 i jego modyfikacje będą latać i w 2034 roku.
Mig-21 zdobył uznanie amerykańskich lotników-agresorów jednostki Red Flags, wysoko oceniło jego szybkość i zwrotność. Dodatkowo, odegrał ważną rolę (dzięki północnego wietnamu асам, jak Nguyen Van Kad), w ustalaniu ponownie kryteriów zapewnienia dominacji USA w powietrzu. W odpowiednich rękach ten samolot staje się bardzo niebezpieczna broń.
W życiu większość rzeczy związana jest z pojawieniem się w odpowiednim miejscu, i z 1960 roku, żaden inny zawodnik nie pojawił się tak regularnie w takiej ilości państw. Dla krajów, нуждавшихся w tanim samolotem w celu zabezpieczenia przestrzeni powietrznej, Mig-21 służył dobrym rozwiązaniem, i będzie służyć w przyszłości.
McDonnell Douglas F-15 Eagle
Co można powiedzieć o samolocie F-15 Eagle? Rejestrując się na uzbrojenie w 1976 roku, natychmiast został uznany najlepszym zawodnikiem na świecie. Dziś, być może, jeszcze najlepiej w połączeniu czynników i stosunek cena-jakość, chociaż Su-27 i F-22 przewyższają go według różnych wskaźników. Jeśli jakiś samolot można nazwać symbolem narodowym USA, to kto nadaje się do tej roli lepiej niż F-15?
F-15 Eagle stał się symbolem epoki amerykańskiej hegemonii, po wietnamskiego kaca i do okresu dominacji po zakończeniu Zimnej wojny. Zaprojektowany z uwzględnieniem lekcji w Wietnamie, w okresie, gdy taktyczne lotnictwo zaczęła odgrywać wiodącą rolę w siłach POWIETRZNYCH USA F-15 przewyższa wszystkie istniejące w tym czasie myśliwce i ustanowił nowe standardy dla nowoczesnego samolotu zdobyciu panowania w powietrzu.
Pomimo wielokrotnie udział w walkach, ani jeden F-15 nie został zestrzelony przez wroga. Produkcja F-15 jest kontynuowane co najmniej do 2019 roku, a może i dalej, jeśli Boeing będzie w stanie sprzedać wersję Silent Eagle.
Po wojnie w Wietnamie USA potrzebowały platformie zapewniającej zdobycie panowania w powietrzu, zdolnej pokonać najlepsze z tego, co było w ZSRR. F-15 (później uzupełnione F-16) okazał się taka platforma, i zaproponował coś jeszcze. Po zakończeniu Zimnej wojny STANY zjednoczone potrzebowały tyle elastycznym samolocie, który mógł nadal wykonywać zadania na rzecz dominacji w powietrzu i jednocześnie działać, jak samoloty. F-15 poradził sobie i z tym.
I ten samolot może latać z jednym skrzydłem (podczas lotu szkolnego izraelskich sił POWIETRZNYCH jeden F-15 w wyniku kolizji z innym samolotem stracił skrzydło, ale pilot zdołał posadzić go – red.). Jest to trudne do pokonania.
Konkurs oparty na parametrach
To ćwiczenie zależy wyłącznie od wybranych opcji. Inny zestaw kryteriów wynikał pisanie innej listy (choć i w nim na pewno byłby F-15, bo on nie ma wad). Wraz z tym, podstawowy element dyskusji brzmiał: broń można oceniać na podstawie tego, jak ono pomaga osiągnąć cele krajowe.
Godne wzmianki są takie samoloty, jak North American Aviation F-86 Sabre, Fokker D. VII, Lockheed-Martin F-22 Raptor, Messerschmitt Bf 109, Focke-Wulf Fw 190, Supermarine Spitfire, North American Aviation P-51 Mustang, McDonnell Douglas EA-18 “Growler”, English Electric Lightning, Mitsubishi A6M Zero, Suchy Su-27 i General Dynamics F-16 Fighting Falcon.
Na podstawie materiałów:
ИноСМИ