Kina resa-tillkalla service Didi Chuxing dominans av Uber Teknik
Inc på den kinesiska marknaden kan ge en spela boka för andra regionala
rivaler för att parera de största AMERIKANSKA ride-amerikanskt företag, särskilt i
andra Asiatiska länder.
De två företagen på måndagen bekräftade försäljning
av Uber Kina för att dess huvudsakliga konkurrent, slutar två år, pengar-förlora
försök att bryta sig in i en av världens tuffaste marknaderna. Uber blad
med en större andel i Didi – ungefär en femtedel av det sammanslagna bolaget – men
kommer att ge upp kontroll av sin verksamhet i Kina.
Didi hade ett huvud
start och behöll ledningen på Uber med en strategi som andra konkurrenter
kan efterlikna, analytiker och investerare sade.
Didi räknas två av
mest kraftfulla, bästa aktiverade Kinesiska Internet-företag som finansiärer;
har täta kontakter med lokala regeringen, gjort en allierad till lokala taxi
förare och expanderade till tjänster såsom bussar som Uber ignoreras, och
utnyttjade sin kunskap om den lokala kulturen och konsumenter.
Uber
har avböjt att kommentera. Bland dem som tittar noga Didi förvärv är
Ta, Sydostasien ride-kom starten som konkurrerar med Uber i
länder, bland annat i Singapore och Vietnam. Greppa säger sin privata bil
verksamheten har cirka hälften av den sydostasiatiska marknaden och dess
taxi-tillkalla service har 95 procent.
“Våra investerare och globala
partner Didi har faktiskt vunnit kampen om marknadsandelar dominans
i Kina,” Verkställande Anthony Tan skrev i ett 1 augusti memo för att Ta
personalen ses av Reuters. “Vi har sett att när den lokala mästare
trogen sin övertygelse och styrka, de kan segra,” skrev han.
Ta
och Didi bildat en allians med Indien ride-start och Ola
AMERIKANSKA operatören Lyft förra året, och den Asiatiska företag som är verksamma i vad
kan bli nästa slagfält för Uber, sade Jeremy Carlson, rektor
analytiker självständig, drivande och rörlighet på IHS Markit.
“Ta tag i
vet mycket väl vad Didi gör i Kina och replikera att”
till exempel erbjuder transit val än personlig bil, sa Hans
Tung, managing partner på GGV Inkomst, som har investerat i både Ta
och Didi.
Ta också har en kraftfull regional backer i Japan är SoftBank Corp..
I
ett pressmeddelande, Didi kallas affären för att köpa Uber Kina ett “landmärke
transaktion” för att “signaler som en ny etapp i utvecklingen av Kinas
rideshare industrin.”
Eftersom Kina är en unik marknad – i
befolkningen, lagstiftningens komplexitet och funderingar om utländskt ägande
stora företag – några lärdomar det får inte överföra till andra
regioner.
“Det är den största ride dela marknaden i världen, men
det är också förmodligen den mest komplex för något företag i världen,” sade
Bill Gurley, en partner på Riktmärke och en Uber styrelseledamot. “Vår
förmåga att konkurrera och köra globalt är mycket ljud.”
Didi ‘ s road map
Fortfarande,
Didi gjorde drag som kan tjäna som vägledning för andra Uber konkurrenter på
dess sätt att bygga en ångvält som ger kunderna mer än 14
miljoner rider varje dag.
Didi koncernens lokala konkurrensen,
bildar från en sammanslagning av Kinas topp två ride-amerikanskt företag, och det hade
stöd av Kinas bästa Internet-företag Alibaba Group och Tencent.
De
connections enabled Didi kunder att vinka in en resa och betala för det
genom betalningssystem Alipay, Alibaba ‘ s system, och sociala medier
plattform WeChat, som ägs av Tencent.
“Didi hade en mycket
större närvaro på Kina sociala medier,” säger David Chao, general partner
vid DCM Ventures, som investerar i Kina.
Uber så småningom fick stöd från Kinesisk konglomerat Baidu, men Didi hade gått.
“Uber gick med i partiet lite för sent,” Chao sade.
Didi
även startade sin verksamhet inriktad på taxi-meddelanden, vilket gör det till
överträffa Uber Kina i antalet förare, eftersom Uber förlitat sig på
privatägda bilar i Kina, där fordon har historiskt ägande
varit låg. Didi har expanderat till bussar, chaufförer och andra tjänster.
Andra
företag har spelat upp sina lokala kunskaper. Ola har nyligen köpt ett
lokala betalningar service Qarth, med förbindelser till Indiska banker, för att
expandera sätt passagerare kan betala.
Uber har kritiserats för att
lanseringen i Kina i början av 2014 utan att fullt ut förstå den lokala
kultur, dynamiska företag och konsumenter, såsom dess fokus på eget
bilar.
“Uber var att försöka importera en del av dessa idéer som kan
har fungerat bra på andra marknader och för att anpassa och flytta grejer och
gäller det att Kina”, sade IHS Markit s Carlson.
Fortfarande, Om förlusten
i Kina kunde göra det till en större hot någon annanstans, eftersom den fokuserar sin
insatser och pengar. Uber var att förlora mer än $1 miljard per år till
tävla i Kina – pengar som det kan nu spendera på andra marknader, Carlson
sade.
Tan, Ta chief executive, varnade i sitt pm att Uber kan göra ett hårdare tryck i Sydostasien.
“Med affären i Kina, förväntar vi oss Om att ägna mer uppmärksamhet och avleda resurser för att vår region,” skrev han.
© Thomson Reuters 2016