Du hater dem på telefonen og grue meg til dem på datamaskinen – nå, de pesky programvareoppdateringer er å komme til din bil.
Carmakers
ledet av Tesla er å skyve over-the-air Wi-Fi og 3G-eller 4G-trådløs
nedlastinger hvis du vil legge til funksjoner som self-parking og til å oppgradere
forestillinger av sine biler. Det er som ber leverandører som NXP
Halvledere, Ericsson og Gemalto å feire bil som byggherrer kampen
for å holde hackere ut.
“Så snart du kobler noe til
Internett, det er en hacking risiko,” sa Jonathan Olsson, en sikkerhet
ekspert på Ericsson, som selger trådløse nettverk til kunder fra mobile
flyselskaper til bilprodusenter som Volvo. “Vi beskytter programvaren som er sendt
til en bil, og kontroller at det ikke har blitt tuklet med, mens politi
som kobles til bilen.”
Tesla nylig rullet ut ny programvare
som vil la sin Model S og Modell X elektriske sedan park i en garasje
eller i vinkelrett områder uten sjåfør bak rattet. Den
gjennomsnittlig oppdateringen tar 45 minutter. Det er vanligvis rettet mot å øke
alt fra motor ytelse til bilens hastighet og elektrisk batteri
– bruk.
Som programvare gevinster bakken og kontroller ekstra funksjoner
i kjøretøyene, som selv-kjører evner eller integrere med
tjenester som Spotify, biler vil kreve jevnlige oppdateringer, akkurat som
Apple presset endringer til sin iPhone-programvare ca 10 ganger siste
året. Mange oppdateringer vil bli rettet på å fikse programvare feil – det er
vanligvis 200 millioner linjer med kode i en bil, som betyr at det er lite sannsynlig
å være feil-bevis fra dag én, Ericsson er sa Olsson.
Læring
kurven har vist seg å være utfordrende for noen bilprodusenter så langt, fremskynder behovet for
ekspert leverandører. Toyota Motor Corp., verdens største bilprodusent, i
2014 hadde til å huske mer enn halvparten av Prius biler solgt for å fikse
en software bug som kunne bremse ned eller få bilen til å stoppe opp.
”
bilen blir konvertert inn i en selv-kjører roboten,” sa Lars Reger,
chief technology officer i chipmaker NXP ‘ s bil-divisjon.
“På grunn av at programvare blir langt mer viktig enn det var for 10
år siden.” NXP chips kan bli funnet i biler fra produsenter
blant annet Tesla, Audi, BMW og Mercedes.
Praksisen med å oppdatere en
bilen er programvaren er ventet å vokse minst ti ganger større enn i de kommende seks årene
som biler blir mer og mer koblet sammen, forsker IHS Automotive
prognose i en rapport. Om 4.6 millioner biler fikk over-the-air-oppdateringer
for telematikk programmer siste året, sammenlignet med 43 millioner enheter
forventet over hele verden av 2022, blir det sagt. Kart, infotainment og core auto
funksjoner vil også anspore oppdateringer, IHS sa.
Det er uunngåelig at
bilprodusenter vil gå gjennom de samme bevegelser som banker eller forhandlere gjorde i
de siste årene har bulking opp deres sikkerhet utgifter for å unngå brudd
det ville skade forbrukernes tillit, sa Olivier Piou, administrerende DIREKTØR i
cybersecurity firmaet Gemalto, som har Audi blant sine kunder.
“Bedrifter som har et rykte for å beskytte kan ikke råd til ikke å tenke
om sikkerhet,” Piou sa.
Det vil være 150 millioner koblet
biler som sirkulerer globalt i 2016, og mer enn 800 millioner av 2023,
i henhold til spådommer ved Analyse Mason.
Som software innovation
fortsetter å utvikle seg raskt rundt et nettverk av tilkoblede objektene, fra
kjøleskap til droner, hvor lenge bilprodusenter kan vedlikehold eldre biler
vil være avgjørende i å unngå fremtidige trusler fra hackere og kriminelle.
Erfaringene fra datamaskinen programvare verden viser Microsoft Corp hadde å
utvide støtte for sine Windows XP-operativsystemet, inkludert sikkerhet
patcher, utover den opprinnelig planlagte 10-årige mark fordi for mange
folk var fremdeles bruke den gamle programvaren.
“Noen bilprodusenter er
i forkant av andre” allerede, sa Jerome Robert, chief marketing officer i
Lexsi, et sikkerhetsselskap som banker til myndigheter leie til å angripe
sine systemer for å bidra til å identifisere sikkerhetsproblemer. “Sikkerhet er som
godt som det blir i siste all-elektriske modeller, men i eldre biler,
de med elektronikk her og der, det er ikke bra.”
For
leverandører, konkurransen er tøff. Programvare for biler er å tiltrekke oss
ressurser fra selskaper som varierte som Google og Jerusalem-basert
Mobileye. Ericsson sier det kan transponere tiår med utvikling
network security-teknologi for mobiloperatører. I mellomtiden, og NXP
Gemalto har bygget et rykte ved å bidra til å sikre banktjenester transaksjoner,
mobiltelefoner og elektronisk pass.
© 2016 Bloomberg L. S.
Last ned Gadgets 360-app for Android og iOS for å holde deg oppdatert med den nyeste tech nyheter, produkt
anmeldelser og eksklusive tilbud på de populære mobiler.