Il y a trente ans, la navette spatiale Challenger a explosé. Le drame a choqué une nation pris dans le lancement de la fièvre, et remodelé la façon dont la NASA pensé à risque.
La navette spatiale Challenger eu beaucoup de bonnes missions avant la catastrophe. Crédit Image: NASA
Challenger a été le premier espace digne de navette construit, la deuxième navette fabriqués après le test de l’Entreprise. Elle a réalisé la première spacewalker du programme de la navette spatiale, la première femme Américaine de l’astronaute et le premier duo de femmes astronautes. Plus tard, c’était la première navette spatiale pour le lancement de la nuit.
Challenger a également été la première navette spatiale à exploser, tuant tous ses membres d’équipage.
L’Explosion de la navette spatiale Challenger. Crédit Image: NASA
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Le matin du 28 janvier 1986, il était froid, avec des glaçons se forment au-dessous de la tablette. Comme la température a chuté au-dessous de la certification de la tolérance du joint torique en caoutchouc joints dans la navette, l’équipe d’ingénieurs a mis en garde contre le lancement sur une journée froide.
De la glace sur le pad sur le jour du lancement. Crédit Image: NASA
C’est arrivé si vite, seulement 58 secondes après le lancement. Tout d’abord, un petit scintillement de la flamme est visible sur la droite moteur à propergol solide. À 68 secondes, les réservoirs externes ont été émettant un brillant, soutenue éclat.
Challenger entièrement englouti dans la lueur de la combustion du propulseur sont échappés d’une rupture du réservoir. Crédit Image: NASA
La seule trace de l’équipage se rendre compte qu’ils avaient un problème de pilote Mike Smith en disant, “Uh-oh”. Il peut avoir été en réponse à un coup de côté pousser dans la navette, ou des instruments de l’affichage de dopage de la température du moteur. En 73 secondes, tous les moteurs ont été approchant redline limites de température, arrêt automatique.
76 secondes: Fragments de l’orbiteur tumbling contre l’incendie. La couleur rouge est à partir de la combustion de l’azote composé oxydant propulseur à partir du système de contrôle. Crédit Image: NASA
La filature de la tour de la traînée d’échappement a explosé dans le feu, la fumée, et vaporisé propulseur à 78 secondes. L’explosion projeta des fragments de l’orbiteur loin, déchiquetage l’aile gauche, de l’avant du fuselage (avec cabine de l’équipage), et les moteurs principaux (toujours la combustion de propergol) dans des directions différentes.
Bande de grilles sur les planchers permis à des équipes de reconstruire l’épave. Crédit Image: NASA
L’ensemble du programme de la navette spatiale est allé sur pause pour 32 mois après la catastrophe, les équipes de récupéré les débris et a étudié la cause de l’accident. Ils ont reconstruit les débris du mieux qu’ils le pouvaient.
Le sas de Challenger, récupérées à partir de l’Océan Atlantique. Crédit Image: NASA
La Commission Présidentielle de l’enquête sur l’accident inclus la première femme Américaine de l’astronaute Sally Ride, la première de l’homme sur la lune de Neil Armstrong, et de l’ancien Prix Nobel de physique Richard Feynman. Ils ont tous penchée sur les éléments de preuve disponibles et enfin identifié le seul minuscule faille qui a déclenché la catastrophe, un joint en caoutchouc rendu fragile par le froid.
Lorsque l’habitude-pliable O-ring rupture dans le droit fusé, les gaz d’échappement chauds ont commencé à circuler. La faille avait été connue depuis 1977, mais a été ignorée. Au cours de la catastrophe, ce gaz d’échappement chaud couper à travers l’acier booster boîtier comme une torche de soudage, puis a commencé à couper dans le réservoir externe. Cela, aussi, avait une faille, avec post-mission des évaluations de trouver des preuves d’une forme bénigne de l’érosion au cours d’un vol de la navette spatiale Columbia.
Enfin, le réservoir s’est rompue en plusieurs endroits, une réaction en chaîne de la course en moins d’une seconde à une destruction totale.
L’équipage lors des sorties de secours de la formation. Crédit Image: NASA
Le réservoir d’explosion lointaine, l’orbiteur libre, mais voler hors de contrôle. De guingois dans supersonique flux d’air, l’aérodynamique, le stress était trop et brisé de l’orbiteur.
Les membres de l’équipage de cabine à l’avant du fuselage a été plus robuste que le reste de la navette, et d’abord, est resté intact. L’équipage a probablement survécu à l’explosion initiale, et les G-forces de l’être projetées. Les interrupteurs sur le tableau de bord ont été retournées, indiquant que le pilote Smith a fait un effort futile pour restaurer l’alimentation de l’équipage de cabine. La cabine n’a pas de boucle, de sorte que les enquêteurs pensent qu’il a maintenu la pression et l’équipage est resté conscient. Mais ils n’ont pas survécu à frapper l’océan, ci-dessous, une force de 200 fois la normale de la force de gravité.
Les sept membres d’équipage sont morts. Leurs restes ont été récupérés à partir de l’océan, dix semaines plus tard. L’astronaute Robert Crippen a loué un bateau de pêche à poursuivre les efforts de rétablissement après Grégoire Jarvis corps du dérivé et a coulé à l’écart du principal compartiment de l’équipage, finalement réussir à récupérer les corps.
Le reste du Challenger de l’équipage d’être transporté à un plan, au Centre spatial Kennedy. Crédit Image: NASA
La catastrophe de Challenger a conduit à une refonte complète de la navette, les boosters. Il a également conduit à un changement de la NASA, de la structure de rapports et processus de prise de décision à l’égard du risque, bien que quelques-uns des mêmes problèmes institutionnels plus tard refait surface.
Aujourd’hui, la date de l’explosion de Challenger est aussi de la NASA Jour du Souvenir commémorant tous ceux qui sont morts dans la recherche de vols spatiaux habités.
Vous souvenez-vous de la catastrophe de Challenger? Partagez vos souvenirs avec nous!
[NASA]
Top image: L’équipage de la navette spatiale Challenger lors de la formation du 9 janvier 1986: Sharon Christa McAuliffe [à gauche], Grégoire Jarvis, Judith Resnik, Francis “Dick” Scobee, Ronald McNair, Mike Smith, et Ellison S. Onizuka. Crédit: NASA
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