Selskaper som utvikler selvkjørende biler i fremtiden vil
regjeringen regulatorer for å fjerne veien for offentlig tilgang til
teknologi, når den kommer ut fra dagens prototype testing.
Californias
Department of Motor Vehicles er bryting med hvordan å holde publikum
sikker som en ufullkommen teknologien modnes – men ikke regulere så tungt
at agency kveler utviklingen av biler med potensielt stor
sikkerhetsmessige fordeler.
På torsdag, DMV tjenestemenn i Sacramento vil
hører fra talsmenn og skeptikerne med sterke meninger om
presedens-innstilling utkast til forskrift byrået sluppet forrige måned.
Disse bestemmelsene skal gjelde for biler’ eventuell utrulling til beboerne.
(Se også: California Angir Regler for selvkjørende Biler)
Så langt har byrået tatt en forsiktig tilnærming – en som Google spesielt sier vil stymie teknologien.
Google
har konkludert med at menneskelige feil er den største risikoen i kjøring, og
selskapet ønsker å fjerne den ratt og pedaler fra biler, noe som gir
folk minimal evne til å ta over.
BILTILSYNET sa biler må ha en
rattet i tilfelle om bord datamaskiner eller sensorer – inkludert radar,
lasere og kameraer mislykkes. En sjåfør som trenger å sitte i
førersetet, klar til å ta kontroll i en nødsituasjon.
Om
verken Google eller tradisjonelle bilprodusentene har sagt at de tror biler
er klar ennå, minst et dusin selskaper som utvikler teknologi.
Google har foreslått en modell kunne være klar for begrenset bruk raskere enn
den offentlige innser.
(Se også: Hvordan Googles Driverfri Bil Stabler Opp Mot Konkurranse)
BILTILSYNET har vært tilsyn prototype
testing på California veier for mer enn et år. Det har vært
spredt kollisjoner, nesten alle som involverer Google-biler. De kollisjoner
har blitt mindre, og Google sier hver har vært forårsaket av andre drivere.
Den
byrået nå må skrive forskrifter om hvordan du flytter fra testing til offentlig
bruk, publisering sitt utkast i desember. Så, tidligere denne måneden,
føderale tjenestemenn annonsert en offensiv plan for å få teknologien til å
publikums hender før enn senere.
OSS Transport
Sekretær Anthony Foxx, sa hans avdeling vil fast-track-politikk og
eventuelt frafalle forskrifter. Skriftlig veiledning, føderale tjenestemenn
understreket at “fullt automatiserte kjøretøy som nærmer seg det punktet hvor
omfattende distribusjon er mulig.”
Det er fortsatt uklart hvor
den stigende føderale tilnærming vil påvirke den regulatoriske prosessen i
California, som har blitt en leder i både selvkjørende bil testing
og regulering. En ting virker sannsynlig: Dersom California ‘ s siste
regelverket er i nærheten til BILTILSYNET er utkast, Google vil fokusere distribusjon
for biler uten ratt andre steder, muligens i Texas, hvor det
begynte å teste prototyper i fjor sommer.
Under Californias utkast
rammeverk, en uavhengig certifier ville trenge for å bekrefte en
produsentens forsikringer om at dens biler er trygge. Google og tradisjonelle
bilprodusentene vil produsenten selv-sertifisering standard for andre
biler.
Når et selskap som mottar bekreftelse, produsenter
ville motta en tillatelse for tre år. Forbrukerne kan leie biler,
men produsentene ville være nødvendig for å holde orden på hvor trygt er de
kjøring og rapporterer at ytelsen til staten. Drivere må
spesialtilbud på hoteller, produsent-forutsatt trening, og deretter få en spesiell
sertifisering på sine lisenser.
Hvis en bil bryter loven, sjåføren ville være ansvarlig.
Last ned Gadgets 360-app for Android og iOS for å holde deg oppdatert med den nyeste tech nyheter, produkt
anmeldelser og eksklusive tilbud på de populære mobiler.