Eksklusiv: Mens overvåking drivere tettere kunne øke sikkerheten, intervjuer med nåværende og tidligere drivere foreslåtte innsatsen kan være en blandet velsignelse
Uber har ikke eksplisitt fortalt drivere som deres bevegelser blir registrert. Selskapet sier det er å informere brukerne bare når det er behov for å få tilgang til data etter et selskap klage.
Foto: Pablo Blazquez Dominguez/Getty Images
Tirsdag 26. januar 2016 08.01 GMT
Sist endret på tirsdag 26 januar 2016 08.15 GMT
Uber har i det stille begynt å overvåke bevegelser av noen av sine drivere i en eksperimentell Texas-basert pilot som forsøker å flagge opp farlig kjøring.
Brå bevegelser i en smarttelefon er akselerometer, en bevegelse sensor som er innebygd i de fleste smarttelefoner, kan vise når bilen akselererer og bremser for raskt, noe som samsvarer med kjøring for nær bilen foran, eller “tailgating’.
Uber ikke eksplisitt fortelle drivere som deres bevegelser spores, men selskapet sier det er å informere brukerne bare når det er behov for å få tilgang til data etter et selskap klage. Valgte førere i Houston har vært overvåket for rettssaken siden det startet i slutten av 2015.
Uber fortalte the Guardian det er i gang eller planlegger flere forsøk utformet for å få mer innflytelse over oppførselen til førere og passasjerer i kjøretøy, som eies og drives av frilans entreprenører. Tatt sammen, og dette arbeidet kan utgjøre en subtil form for kvalitetskontroll.
Selskapet sier det er som vurderer å sende oversikten telefonen kobler seg til drivere anklaget for teksting mens du kjører, installeres og passasjer-mot speil i baksetene av operatører i Seattle basert på bevis, fører det til at ryttere til “self-moderat” deres atferd. Det har også satt et barn lyd leken kalles en Bop Det på baksiden av biler på tvers av Charlotte, North Carolina, for å få berusede passasjerer fra distraherende drivere.
Uber-appen tilbyr turer på etterspørselen ved hjelp av et nettverk av uregulert drivere. Det har spredt seg til 300 byer over hele verden og er en av Silicon Valley mest kraftfulle bedrifter, med støttespillere blant annet verdipapirforetak Google Ventures, Greylock og Målestokk. Uber app har blitt lastet ned millioner av ganger, og den hevder å ha tjent opp mer enn 1bn ritt.
Grunnlagt i 2009, har selskapet blitt den platonske ideelt for en vellykket tech oppstart, og har erstattet den drosje for mange forbrukere. Det siste kjente egen verdivurdering av $62.5 bn er mer enn markedsverdi av både Ford og General Motors.
Men for all suksessen, en stor stress punkt for selskapet har vært å stole på menneskelige drivere fordi, i motsetning til datamaskiner, de er uforutsigbare og vanskelig å følge.
Selskapet søker å komme seg rundt dette problemet med sin autonome kjøretøy lab i Pittsburgh, Pennsylvania, bemannet av tidligere roboticists for Carnegie Mellon University. I en bransje konferanse i oktober, Uber administrerende direktør Travis Kalanick sa det kunne være “fem, 10, 15 år” før det er autonome kjøretøy som er helt trygt.
Den siste atferd eksperimenter er en stop-gap til da, sa en tidligere Facebook executive. “En verden av utelukkende autonome kjøretøy er ikke skje over natten,” Sullivan fortalte the Guardian. “Det er mye vi kan gjøre for å gjøre veiene tryggere før det skjer.”
Sullivan fortalte om en Uber tur han tok kort tid etter at han begynte selskapet som driver uforsvarlig zoomet OSS ned 101, hovedveien som forbinder San Francisco og Silicon Valley.
Sullivan, som jobbet som en føderal aktor før du arbeider for tech selskaper, innså at selv om han ga driver en dårlig vurdering, ville det ikke være harde bevis for Uber å vise sjåføren hvor han gikk galt. Uber-brukere kan bare vurdere drivere med stjerner og skriftlige kommentarer.
Mens overvåking drivere tettere kunne øke sikkerheten for ryttere, intervjuer med nåværende og tidligere Uber drivere foreslåtte programmet kan være en blandet velsignelse for operatører av Uber flåte.
Hvis en forbruker urettferdig klager på at en sjåfør ble fort når han ikke var, data fra sporing programmet kunne utelukke de driver. På den annen side, det er ingenting å stoppe Uber fra proaktivt ser på dataene for å identifisere fartssyndere og tailgaters. Selskapet sier folk som konsekvent drive unsafely bør ikke være drivkraften.
Uber begynte å se gjennom data av noen Houston drivere sent i fjor. Hvis en av disse driverne fikk en dårlig rating etter en tur, kan selskapet deretter informere sjåføren at de brukte sin geolocation data for å undersøke tur.
Uber drivere kan se at selskapet loggene sine turer og selskapets personvernerklæringen sier at det har rett til å få tilgang til sine geolocation data. “De vet at vi prøver å gjøre produktet bedre,” sa Sullivan. “Drivere er brukt til oss å gjøre eksperimenter i ulike sammenhenger.”
En annen San Francisco oppstart kalt Zendrive kunne tilby et vindu inn i hva Uber har i tankene. Selskapet sier på sin hjemmeside at det er “bedre kjøring for alle gjennom bedre data og analyser”. Selskapet er pitching seg til turen-som hyller tjenester og taxi-selskaper.
Administrerende DIREKTØR John Matus fortalte the Guardian at Zendrive driver overvåking verktøy var sammenlignbare til å være sovende i baksetet av en bil. “Du vil likevel få en god følelse hvis sjåføren var slamming bremser eller skrikende hjulene,” Matus sa. “Det føles litt som magi. Du ville ikke forvente av en smarttelefon for å være i stand til å gjøre alt dette.”
Zendrive sier det kan samle en mengde data poeng bare ved å overvåke hvordan en smarttelefon beveger seg. Beliggenhet data som kan vise om driverne er for raske til å akselerere, for sent å bremse, regelmessig fart eller i stadig endring baner – alt som kunne foreslå uvøren kjøring.
Bil forsikring selskaper, inkludert Progressive og Metromile, har eksperimentert med lignende beregninger. Men det gjenstår å se om forbrukerne vil godta deling av slike data med bedrifter.
Uber står overfor en annen balansegang hvis den ønsker å overvåke driver atferd proaktivt. Mange sjåfører har sluttet a class action søksmål arkivert i San Francisco, i et forsøk på å bli anerkjent som fullverdige ansatte rett til ytelser, heller enn selvstendig næringsdrivende. Saken, som går til rettssaken i juni, dreier seg rundt spørsmålet om hvor mye kontroll Uber har over drivers’ arbeid.