Odio essere tailgated. Una volta, mi ha sorpreso l’inferno fuori di me quando ho avviato un eccezionale gioco pericoloso di tit-for-tat, con un offendere tailgater che ha coinvolto alta velocità ed alcuni piuttosto pericoloso taglio manovre. Dopo pochi minuti, ho scattato fuori di esso e lasciare che il driver di andare. Ma l’incidente scosso per me. Tale comportamento era così lontana da chi sono realmente.
Ma non è solo per me. Perché la guida girare tanti di noi in asshats? Non è semplicemente la rabbia aspetto. Stiamo continuamente facendo socialmente inappropriati cose quando siamo all’interno del nostro mobile bolle. Abbiamo tagliato in linea, rubare i posti auto, non è possibile utilizzare il nostro turno segnali, e spostare in avanti ad un segnale di stop quando non è il nostro turno. Ci impegniamo aggressivi e manovre rischiose che mettere la nostra vita e le persone intorno a noi—a rischio.
Questo accade in parte perché le auto di esistere in un social inferi da qualche parte tra spazio pubblico e privato. “Quando siamo in macchina spesso ci sentiamo anonimo”, ha detto Erica Slotter, uno psicologo sociale presso l’Università di Villanova. “Che sensazione di anonimato a volte può significare che ci si comporta in modi che noi non il contrario, perché siamo meno propensi a essere ritenuta responsabile.”
L’anonimato e la perdita di individualità ci fa perdere alcuni dei nostri interiore restrizioni e inibizioni. Via Stanford Prison Experiment (2014)
È legato a un effetto psicologico noto come “deindividuation.” Questa idea fu esplorato nei primi anni 1950 da Leon Festinger, uno psicologo sociale di lavoro al MIT. Negli esperimenti, Festinger ha dimostrato che gli uomini hanno la tendenza a dissolversi come individui, quando entrano a far parte di un gruppo. Ma hanno anche una tendenza a deindividualize gli altri quando gli altri, unirsi a un altro gruppo. Questo diminuisce il nostro interiore restrizioni e inibizioni, mentre ci rende meno empatici verso gli altri.
Sponsorizzato
Invece di vedere persone, abbiamo semplicemente vedere il tipo di auto, o un flusso infinito di automobili. Questo, in combinazione con apparente anonimato, ci dà il senso che non possiamo essere ritenuti responsabili per le nostre azioni. Ci libera dal senso di colpa dei nostri comportamenti, e ci dà la libertà di commettere atti che violano la nostra sociali e personali norme.
“Quando ci si sente in forma anonima, noi perdere la messa a fuoco della nostra bussola morale e sono più propensi a comportarsi male.” — Erica Slotter
“Quando ci si sente in forma anonima, noi perdere la messa a fuoco della nostra bussola morale e sono più propensi a comportarsi male,” Slotter detto Gizmodo. “Percepiamo anche molto poco minaccia di ritorsioni in queste circostanze, quindi c’è poco costo [a] noi [per] a comportarsi male.”
Guida esagera il nostro in-group/out-group sensibilità. Come creature sociali, amiamo slot cose, comprese le persone in gruppi. Gruppi a cui apparteniamo—sia essa la gente seduta in macchina, un gruppo di veicoli di proprietà di un certo tipo, o anche auto bloccata in una specifica lane—sono indicati come i gruppi di appartenenza, e tendono a essere privilegiato e favorito. Al contrario, i gruppi che non appartengono fare, o non vuole appartenere, sono chiamati gruppi, e si tratta spesso di sfiducia. Le sostanze chimiche all’interno del nostro cervello sono in parte responsabili per queste pulsioni. L’ossitocina è meraviglioso in quanto aumenta nel gruppo di fiducia, ma produce anche il sentimento opposto verso i membri del proprio gruppo.
Via il Signore delle Mosche (1963).
Un famoso studio da psicologo sociale Muzafer Sherif ha portato questo fenomeno a fuoco di nuovo nel 1950. Nel suo Robbers Cave Esperimento, Sherif ha reclutato una dozzina di 12-year-old boys, e diviso equamente e in modo casuale in due gruppi separati. Dopo un breve legame periodo in un campo, i ragazzi hanno detto, in modo imprevisto, per preparare una competizione sportiva contro l’altro gruppo. Nel corso del tempo, i due gruppi si sono così ostili e aggressivi l’uno verso l’altro, che i ricercatori hanno dovuto tenerli fisicamente separati.
Successivamente, i ragazzi descritto loro proprio gruppo, in condizioni favorevoli, ma avevano delle cose veramente brutte da dire sugli altri. Sherif l’esperimento ha dimostrato come rapidamente il conflitto può sorgere tra i gruppi, anche quando le divisioni che li separano sono arbitrarie.
La concorrenza tra i gruppi possono innescare pregiudizi e comportamenti discriminatori. Nel contesto di guida, questi in-group/out-group “concorsi” può essere equiparato a volte quando ci sentiamo è il nostro turno per andare in un 4-way stop, o ci meritiamo l’accesso a un luogo aperto durante un cambio di corsia, e anche le norme collettive nostro possesso sicuro e cortese di guida. Abbiamo troppo spesso ci mettiamo in una posizione di concorrenza, piuttosto che cooperazione, durante la guida.
Secondo Slotter, Sherif e altri ricercatori hanno avuto successo, la creazione di gruppi diversi “anche in impostazioni sperimentali in cui i gruppi non esisteva naturalmente.” Così, se pensiamo che tutto il Prius modelli sono parte del nostro gruppo, perché siamo guidare una Prius, ma tutti i veicoli sono parte del nostro gruppo, “è immaginabile che possiamo sperimentare più rabbia o aggressività verso i camionisti quando sulla strada”, ha detto.
La guida è la cosa più pericolosa che noi su una base regolare (negli stati UNITI, intorno ai 34.000 persone muoiono ogni anno in incidenti stradali), quindi è naturale che si sentono minacciati quando un irresponsabile driver apparentemente mette la nostra vita in pericolo. Il problema è quando la rabbia si trasforma in aggressione—un comportamento intenzionale progettato per danneggiare un’altra persona.
http://gizmodo.com/how-to-prevent…
Come Impedire che la Rabbia in una Spirale Fuori Controllo
Come Impedire che la Rabbia in una Spirale Fuori Controllo
Come Impedire che la Rabbia in una Spirale di Co
La rabbia combustibili aggressione, ma non sempre a causa di un flare-up. Se correttamente gestito,…
Leggi di più Leggi di più
Statistiche compilate dalla National Highway Traffic Safety Administration mostra che il 66% di tutte le morti per incidenti stradali sono causati da una guida aggressiva, e che i maschi al di sotto dei 19 anni di età sono più probabilità di manifestare la rabbia.
NHTSA dati mostrano che il numero di incidenti mortali che coinvolgono arrabbiato driver è aumentato di 10 volte negli ultimi 10 anni. Washington Post sondaggio ha rilevato che la percentuale di automobilisti nella zona di DC che si sentiva “incontrollabile rabbia nei confronti di un altro conducente sulla strada” è aumentato dal 6% del 2010 al 12% nel 2013. La ragione per l’aumento potrebbe avere a che fare con il fatto che stiamo spendendo più tempo in auto.
Via Washington Post/Wonkblog. Dati cortesia NHTSA.
Secondo Christine Wickens del Canadian Centre for Addiction and Mental Health, gli inneschi più comuni includono tessitura/taglio (di gran lunga la denuncia più comune), eccesso di velocità, ostile mostra, tailgating, improprio della corsia di utilizzo, nessun segnale di svolta, e irregolare di frenata.
Un certo numero di anni fa, la Colorado State University, professore di psicologia, Jerry Deffenbacher condotto un’analisi di angry driver. Ha trovato che i driver che sono pronti per la rabbia:
- Impegnarsi in ostile, aggressivo pensiero, e in genere un rapporto più critico e increduli pensieri su altri driver
- Prendere più rischi sulla stradae, spesso, di velocità, di commutare rapidamente corsie, portellone, e entrare in un incrocio quando il semaforo diventa rosso
- Arrabbiarsi più veloce e si comportano in modo più aggressivo, e spesso impegnarsi in imprecazioni, insulti, urla al driver, e il suono dei clacson in rabbia
- Sono due volte come molti incidenti, insieme con il più vicino-incidenti e multe per eccesso di velocità
Come Deffenbacher spiegato, la rabbia non è una cronica esperienza ad alta rabbia driver, ma “qualcosa di richiesto da diversi inneschi o eventi di strada,” provocazioni “frustrante e stimolante, in qualche modo, e allora cosa si portano alla ruota [che stabilisce] come arrabbiato.”
Il Self-control è una risorsa limitata, e guida di più certamente tasse nostra capacità di esercitare moderazione. Florida State University psicologo Roy Baumeister ha paragonato il controllo di sé per il gas che alimenta le nostre vetture. Lo usiamo per controllare i nostri pensieri, gli impulsi e i sentimenti, ma c’è solo così tanto per andare in giro prima di tutto.
Quando la nostra forza di volontà scadenza, abbiamo esperienza di “decisione fatica,” uno stato degradato della mente che può portare a diminuire il controllo di sé. Slotter dice che la decisione di fatica ci rende meno probabile che ignorare intestino impulsi che ci spingono verso comportamenti aggressivi. Questo potrebbe spiegare perché siamo più clemente con i nostri compagni di driver durante i nostri pendolari, ma meno indulgente sulla strada di casa.
Julia Galef, presidente e co-fondatore del Center for Applied Razionalità, concorda sul fatto che il nostro “ordine superiore” pensare è spesso compromessa quando siamo al volante.
Un errore di “ordine superiore” pensiero. Via di Fast and Furious 6.
“Una grande parte del processo decisionale razionale è la capacità di eseguire un esecutivo di eseguire l’override’a controllare la nostra prima reazione istintiva, e dire a noi stessi: “Aspettate un minuto, questo è giusto?’” lei ha detto. “Che sostituiscono la funzione è svolta dalla nostra corteccia prefrontale e a volte è chiamato “Sistema 2” pensiero, in contrasto con il nostro intestino ‘1′ pensiero”.
Galef si riferisce al lavoro di John Bargh, uno psicologo sociale presso la Yale che ha diviso i processi cognitivi in due grandi tipi. Usiamo il Sistema 1 pensiero per le cose generali come la consapevolezza, l’efficienza e la controllabilità. Ma quando ci impegniamo nel Sistema 2 pensiero, siamo noi ad essere più razionale, e ci tocca nelle parti logiche del nostro cervello. Purtroppo, Sistema 2 il pensiero è cognitivamente più esigenti. E ‘ lento e metodico. Così, quando siamo frustrati o arrabbiati, è più facile cadere indietro sul più primitive pulsioni. L’applicazione di una regola di base, approccio razionale a situazioni difficili—cognitivo, caratteristica che solo di recente si è affermato negli esseri umani, richiede più energia, tempo e concentrazione. L’esecuzione di un “esecutivo di override” è spesso più facile a dirsi che a farsi.
“Coinvolgente che sostituiscono richiede un certo sforzo, e le situazioni in cui siamo meno in grado di farlo, sono quelli in cui siamo molto distratti o emotivamente stressato,” Galef detto Gizmodo. “La guida si inserisce il disegno di legge—stiamo cercando di prestare attenzione a un sacco di cose in una volta, guardando la strada, controllando i nostri specchi, il monitoraggio della nostra velocità, a pensare se faremo in tempo. E se siamo anche stressato circa in ritardo, o di non farsi tagliare fuori da un altro driver, diventa sempre più difficile coinvolgere che la funzione di override.”
Ma non è di suggerire che non si può fare. Quando ci troviamo in un calmo e concentrato di stato, è utile riconoscere che “non siamo sempre bloccato nella corsia più lenta, e che non è veramente un grande affare per arrivare al negozio di dieci minuti più tardi di quanto ci si aspettava, e che non è davvero utile maledizione che altri driver”, ha detto Galef
Possiamo anche impegnarsi in “attuazione intenzione”—la pratica di portare le nostre intenzioni e la loro traduzione in “se-allora” le dichiarazioni. Possiamo usare questi pre-confezionati istruzioni per pianificare scenari che potrebbero fiscale il nostro self-control. Per esempio: “Se devo essere tailgated, quindi mi limiterò a cambiare corsia e lasciare che il driver di andare passato,” o, “Se voglio iniziare a ricevere un minor numero di biglietti di eccesso di velocità, quindi devo rispettare il limite di velocità.”
http://io9.gizmodo.com/how-to-make-yo…
Come Rendere la Vostra forza di Volontà più Forte-Secondo la Scienza
Come Rendere la Vostra forza di Volontà più Forte-Secondo la Scienza
Come Rendere la Vostra forza di Volontà più Forte-Secondo t
La stagione delle vacanze è finita, è tempo di fare sul serio circa il vostro Nuovo Anno…
Leggi di più Leggi di più
Griffith University psicologo Megan Oaten ha dimostrato (pdf), che possiamo costruire il nostro self-control, e migliorare nel tempo, se mettiamo in pratica l’auto-disciplina in piccole dosi. Autocontrollo migliora quando usiamo la nostra mano non dominante, il più spesso possibile per circa due settimane, per esempio, o utilizzare un italiano corretto (non slang, pessima grammatica, o abbreviazioni) per un periodo di tempo prolungato.
Psicologo Mark Muraven scoperto che le persone con impoverito la forza di volontà sarà ancora funzionare bene su di sé i compiti di controllo dopo essere stato detto loro sforzi sarebbero a beneficio di altri. Per rafforzare la nostra forza di volontà quando siamo al volante, ricordando a noi stessi che, per essere calmo e cortese, non stiamo mettendo noi stessi o i nostri passeggeri a rischio.
Molti di noi si sentono infastiditi quando ci si ferma, come una luce gialla diventa rossa. In questi momenti, abbiamo bisogno di ricordare a noi stessi che non è produttivo per ottenere sconvolto da qualcosa al di là del nostro controllo. Abbiamo anche bisogno di pensare alla quantità effettiva di tempo, ci sentiamo stiamo perdendo o di perdere, se è il tempo che passiamo a un semaforo rosso, o il tempo perso per una lenta automobilista davanti a noi. Potrebbe essere solo un effettivo minuto o due.
In mancanza di questi suggerimenti, Slotter consiglia di consultare un professionista della salute mentale per chi ancora lotta con scoppi d’ira o di controllo degli impulsi. Se non potete controllare voi stessi, in particolare quando sei al volante, è necessario fare di te stesso e tutti gli altri intorno a voi un favore e ottenere un aiuto professionale.
Fonti: American Psychological Association, American Safety Council, il Centri per il Controllo delle Malattie e la Prevenzione, Washington Post, National Highway Traffic Safety Administration.
Illustrazione in alto: Sam Woolley
E-mail all’autore george@gizmodo.com e a seguirlo @dvorsky.