In seinem letzten Zustand der Union-Präsident Obama angedeutet, über den Aufbau einer “21st century Transport-system.” Jetzt wissen wir, er saß doch tatsächlich auf einen plan, um drastisch zu ändern, wie die Amerikaner herum.
2016 wurde bereits eine wilde Fahrt für autonome Auto-news. Erste Google wurde gemunkelt, verkünden etwas auf der CES. Das ist es nicht. Dann Präsident Obama wurde gemunkelt, verkünden etwas in seiner State of the Union-Adresse. Das hat er nicht. Dann Sekretär des Transports Anthony Foxx wurde gemunkelt, eine Bekanntmachung über einige große Partnerschaft mit dem US Department of Transportation (USDOT).
Stellt sich heraus, alle diese Gerüchte waren irgendwie sorta wahr, und Sie wurden bis zum heutigen großen Ankündigung. Vertreter von Google, Ford und Delphi trat Sekretär Foxx auf die Bühne, auf der auto show in Detroit zu zeigen, dass 4 Milliarden US-Dollar wird zweckgebunden in die 2017 budget für das automatisierte Fahrzeug-Forschung und Entwicklung. Und die Obama-administration wird zur Beschleunigung der timeline aus Sicht der Politik, um zu helfen, diese Autos auf den Straßen.
Der neue plan wird roll-out sehr schnell—Richtlinien wird bereit sein, in sechs Monaten. Hier ist, was zu erwarten ist.
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Autonome pilot Programme starten, die im ganzen Land
4 Milliarden US-Dollar ist eine Menge. Es ist nicht so groß, wie die $305 Milliarden Gesetzentwurf zur Neuordnung des Landes Transport-Infrastruktur. Aber es geht darum, was Obama ist zweckgebunden für saubere Energie tech-Investitionen. Und wie der Clean Power Plan, das Geld zugewiesen wird, um pilot-Programme in den USA. Es wird nicht einfach werden, Gliedern sich in einer Handvoll von Staaten, und mehr Amerikaner beginnen, um zu sehen, autonome Auto Technik in Aktion. Mehr gefahrene Kilometer bedeutet bessere software, die mittels intelligenter Fahrzeuge. Plus diese pilot-Programme starten kann, um zu testen, autonome Autos in neuen Situationen: winter Wetter, dichter Städte, und auch für den öffentlichen Nahverkehr (denke selbst fahren Busse).
Die Regierungsvertreter zwicken Fahrzeug standards zu ermöglichen innovation
Hersteller können jetzt was Einreichen, werden als “Regel-interpretation Anfragen.” Der BMW self-parking-system, zitiert in die heutige Ankündigung ist das perfekte Beispiel—das Unternehmen entwickelt ein Auto Parken konnte sich aber nicht ganz passen in das Land derzeit vehicle safety standards, so BMW gebeten, für eine Befreiung.
Diese Anforderungen sind wichtig, denn Sie bieten eine direkte Kommunikation zwischen Gruppen wie die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und Auto-Designer, um sicherzustellen, dass die Gesetze angepasst werden, da die Technologie ändert.
NHTSA ist ein weiterer Schlüssel Befreiung, indem bis zu 2.500 vollständig autonome Fahrzeuge auf der Straße für bis zu zwei Jahre, wenn die Agentur fest, dass eine Befreiung wäre Erleichterung der Entwicklung von neuen Sicherheits-features.” Als Sicherheits-Experten bei Volvo gesagt Gizmodo im November, das war ein Faktor, der hält Sie zurück von der Prüfung Ihrer autonomen Konzept-Fahrzeuge in den USA.
Mitgliedstaaten weiterhin diktieren der Politik (aber das könnte gut sein)
Bei einem CES-panel Letzte Woche, Sekretär Foxx, sagte der DOT funktionierte nicht auf eine nationale Politik, die technisch noch wahr. Die Abteilung ist die Bereitstellung von Leitlinien und der Austausch von best practices, aber die aktuelle Politik auf autonome Autos werden bis zu jedem Zustand.
Das klingt wie eine schlechte Idee, weil es bedeutet unvermeidlich Stand-by-Zustand Varianz. Aber es ist wirklich nicht Bundespolitik, wenn es kommt zu fahren. Autos sind stark reguliert durch die USA, aber fahren (in form von Geschwindigkeitsbegrenzungen, Lizenzen, Fahrzeugschein) wird geleitet von Staaten. Staaten könnten Fehler machen auf dem Weg—die Verordnungsentwürfe aus California DMV veröffentlicht im letzten Monat waren nicht gut—aber durch die Partnerschaft mit Organisationen, die auf der staatlichen Ebene, der PUNKT können wir sehen, was funktioniert und entwickeln ein Modell der staatlichen Politik, die vorgibt, eine einheitliche nationale Politik.
Die größte Herausforderung ist es, den Verkauf dieser Idee, um die amerikanische öffentlichkeit
Wie fördern Sie die Vorteile von Autonomie, wenn es ist und bleibt ein Alptraum-induzierende Idee für viele Menschen? Laut Jeffrey Miller, ein Informatiker und associate professor of engineering-Praxis an der University of Southern California, die langsam und stetig Marsch in Richtung automotive Autonomie sollte helfen. “Diese inkrementelle updates machen die Menschen erkennen, dass die tech-kommt”, sagte er der Funktionen wie adaptive cruise control und lane detection. Aber auch er Krediten, die der Werbung, die Google self-driving-Programm bekommt. “Wir sehen, wie die Technologie getestet, gerade diese Hersteller und tech-Unternehmen eine Partnerschaft—wir müssen uns einfach mehr.”
Miller denkt auch wirbt Vorteile für die Sicherheit helfen können. In der heutigen Erklärung der NHTSA geschätzt, dass 94 Prozent aller Abstürze könnten vermieden werden, wenn die Menschen nicht hinter dem lenkrad. Miller sagte, dass Abbildung schien hoch, aber “auch wenn es nur 1 Prozent, warum sollten wir diese Entscheidung treffen?”
Sekretär Foxx hat eine Menge zu tun, bevor er verlässt office
Foxx scheint, um die Vorteile von Autonomie in einer Weise, dass viele Bürokraten nicht. Er ist bereits seit drängen für v2v-Technologie in allen neuen Autos und startete eine initiative zu bringen tech-konzentriert transit Lösungen zu den mittelgroßen Städten in den USA. Hier ist, was er schrieb heute in Reaktion auf die Ankündigung:
Hier auf der auto show ich bin sehen große Innovationen im Automobilbau, aber wenn wir das nicht tun, etwas anderes, Fahrer in der Zukunft nicht zippen, unsere Autobahnen, sondern kämpfen in Staus und verstopfen unsere Himmel mit der Treibhausgas-Emissionen Stau verschärft.
Der Herausforderung, eine transformation zu einer sauberen und modernen Transport-Branche erfordert eine Infrastruktur, die reduziert Staus nicht nur durch Einbau neuer Bahnen, aber durch bessere Nutzung der Bahnen und Kapazität, die wir haben. Autonome Fahrzeuge bieten uns eine realistische Weg, das zu tun.
Einen versierten Anwalt überschrift der PUNKT bedeutet, dass unsere autonome Zukunft in guten Händen ist, für jetzt. Hoffen wir, dass Foxx erreichen können, all dies, bevor er verlässt office (wahrscheinlich, wenn Obama hat), und dass der nächste Transport Sekretär ist nur als bullish auf selbstfahrenden Autos.
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Transport Sekretär Anthony Foxx und Google-Chairman Eric Schmidt von Google self-driving car. Foto von Justin Sullivan/Getty Images