Google ‘ s flåte av 53 driverfri biler, som for tiden blir testet på veiene i
California og Texas, har aldri vært på feil i en ulykke. Men i
13 tilfeller, bilene kom ganske nær, og sjåføren måtte trinn i
for å forhindre krasj, i henhold til et nytt selskap rapport om California
tester.
Rapporten slo fast at på 272 anledninger i en 14-måneders span,
drivere tok kontroll av autonome kjøretøy fordi programvaren ble
sviktende. I 69 andre hendelser, testkjører valgte å ta kontroll
den autonome kjøretøy for å sikre at kjøretøy som drives på en sikker måte.
Den
nye data viser at autonome biler gjør fremgang, Google sa.
Men eksperter advarte om at selskapets rapporten ikke gir nok
informasjon til definitivt si om teknologien er sikker.
Googles
test-stasjoner har vært så veldig nøye, fordi de har satt
driverfri biler på virkelige veier for første gang. Selv små hendelser
mellom menneskelige drivere og Googles biler har fått medieoppmerksomhet
på grunn av stor interesse for teknologien.
(Se også: Google Sier Vil Legge til Flere Partnere for selvkjørende Biler)
Rapporten, som
var kreves ved California regler, er den mest detaljerte oppdatert på hvordan
bilene er å utføre. Google er også teste teknologien i
Austin, Texas men ikke forplikte selskapet til utgivelse lignende data.
Rapporten viser en generell nedgang i hendelser som teknologien svikter siden høsten 2014.
“Vi er
veldig spent på om disse tallene. Det synes å være et ganske godt tegn
på fremgang,” Chris Urmson, som leder Googles selvkjørende bil prosjektet,
sa i et intervju med Washington Post.
Eksperter advarte om at funnene bør tas med en klype salt.
“Det er
ikke kommer til å bli reflekterende på kvaliteten på systemet,” sa Alain
Kornhauser, styreleder i Princeton University autonome kjøretøy
engineering program. “Fra en evaluering ståsted, tror jeg ikke
det er noe du kan lese inn i det på slutten.”
Hvor bra
biler ytelse ser kan være skjevt av situasjoner de møter,
Kornhauser sa. Gunstige føreforhold vil lage en bil å se mye
mer imponerende enn vanskelige situasjoner.
“Det er informative, men det
bør ikke behandles som en sann måling av kjøretøyets sikkerhet,” sa
Aron Steinfeld, Carnegie Mellon professor som forsker human-robot
interaksjon.
Den mest betydelige forbedringer i rapporten er
pris på hvilke biler oppdage en systemfeil og ber om testen
driver å ta over – hendelser som Google og regulatorer samtale
“disengagements.” Disse situasjonene skjedde en gang hver 785 km i slutten av
2014, men en gang hver 5,318 km i fjerde kvartal 2015.
Den
tiltaket er en indikator på stabilitet av det totale systemet. Urmson
sa han var fornøyd med forbedring som hans ingeniører har fokusert
om å legge til ny funksjonalitet til programvare. Han sa fokus på stabilitet
vil komme før teknologien er sluppet til publikum.
Mens
den hastigheten som testkjører valgte å ta kontroll av biler
gikk ned i begynnelsen av 2015, det tok en oppadgående slå sent i 2015. Google
sier det er fordi bilene ble presset inn mer vanskelig
omstendigheter.
“Hvis du bare kjørte på søndag ettermiddag, er du kanskje
få programvaren til det punktet hvor du ikke har noen av de
disengagements,” Urmson sa. “Men så [hvis] du kaste den i rush-hour
trafikken på mandag morgen, kjøremiljø er bare så mye
mer utfordrende.”
Han siterte nylig regn i San Francisco Bay
området og veier med tett eksos tåke som tøffere utfordringer biler
har møtt i det siste.
Ifølge rapporten er det mest vanlig
grunnen testkjører hadde for å ta kontroll over det autonome kjøretøy var en
oppfatningen avvik – egentlig en feil i hvordan bilen så
world.
For eksempel bil tenker kanskje et annet kjøretøy har slått
10 grader i sitt kjørefelt når det er virkelig du fortsetter rett ned
lane. Eller bilen kan stoppe fordi det ser søppel på veien, som en
menneskelige driver ikke ville stoppe for.
Den nest vanligste årsaken til at
rapporten siterer for testkjører mellomliggende var det Google kaller programvare
avvik. Disse kan være svært små forskjeller i hvordan programvaren
bruk av bil, for eksempel et tiltak fra en sensor som kommer på hver
11 millisekunder i stedet for hver 10 millisekunder.
© 2016 Washington Post
Last ned Gadgets 360-app for Android og iOS for å holde deg oppdatert med den nyeste tech nyheter, produkt
anmeldelser og eksklusive tilbud på de populære mobiler.