In der gleichen Weise, dass nur eine Handvoll amerikanischer Städte sind ernst Vorbereitung für selbstfahrende Fahrzeuge, es scheint die Bundesregierung nicht weiter denken. Verkehrsminister des Anthony Foxx ergab gestern, dass seine Abteilung hat keine Pläne für die nationalen Vorschriften in den autonomen Autos.
Das ist sehr beunruhigend, und es ändern muss.
Obwohl die US-Regierung könnte anfangen zu legen einige Rechtsrahmen die Straße hinunter, jetzt ist es fest in der Hand der Mitgliedstaaten, Foxx sagte der Detroit News von letzter Nacht nach einem CES-panel:
Es gibt eine Menge der Bundesregierung in Bezug auf das auslegen von Sicherheitsstandards und produzieren Führung für Modell Rechtsvorschriften auf der staatlichen Ebene. Kann es irgendwann passieren, dass es einen Wunsch für ein Nationales Konzept für diese Dinge, aber ich denke, wir sind ein wenig Weg von diesem Punkt aus. Jetzt haben wir mit der Entwicklung eines Mechanismus zur Bewertung der Technologie, die zu uns kommt und so schnell wie wir können.
Das scheint unglaublich rückwärts. Mindestens sieben Unternehmen mit self-driving-Konzepte, die sagen, Sie werde Straße-ready bis 2020, so die Technik ist sicherlich nicht “ein wenig Weg.” Wie jeder sehen konnte diese Woche auf der CES, so ziemlich alle großen amerikanischen Autohersteller arbeiten bereits Ihre eigenen Konzepte. Es macht keinen Sinn für UNS nicht zu ernennen jemand fungieren als Bindeglied zwischen der Regierung, tech-Unternehmen, und Automobilhersteller.
In einer Weise, die Bundesregierung Untätigkeit ist eigentlich Automobilhersteller einen Bärendienst. Sie sind damit beschäftigt, Ihre besten Vermutungen für das, was geschehen könnte, wenn es um die Autonomie im Jahr 2020. Es wäre schön, wenn Sie genau wissen, was der gesamten UNS die Planung zu ermöglichen, auf Straßen, die in fünf oder zehn Jahren, zum Beispiel, und nicht nur nach Lust und Laune von ein paar Landesregierungen.
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Staat-zu-Staat Vorschriften bedeutet auch, dass die Autohersteller haben eine harte Zeit, die Prüfung Ihrer Fahrzeuge, weil jeder Staat unterschiedlich ist. Dies ist der Grund, warum die meisten der Forschung konzentriert sich auf eine Handvoll von Staaten. Inzwischen startups in anderen Ländern (von denen viele von der Regierung finanzierte) könnte schnell überholen UNS selbst-fahren-tech. Amerikanische Automobilhersteller sollten eng mit den USDOT auf Pilotprojekte zu bauen, die Klügste, die Autos auf dem Planeten, fördert nicht nur regulatorische Veränderungen, aber auch für die notwendigen Veränderungen in der städtischen Planung und Gestaltung von Straßen, Städten helfen, den übergang von menschlichen Fahrer Roboter-Treiber.
Eine tour von Mobileye, die israelische tech-Unternehmen, die Befugnisse viel von der US-autonome Auto Projekte
Dies bedeutet nicht, bedeutete, dass die US-Regierung nicht denken über diese Dinge. Sekretär Foxx wurde auf der CES gestern über Pläne für seine Smart City Challenge, die Suche nach einem mid-size-amerikanischen Stadt, wo die USDOT Modell der neuen, innovativen Transport-tech-Ideen. Die preisgekrönten Stadt haben alle Ihre Busse ausgestattet mit Fahrer-Assistenz-Systeme von Mobileye, die gleiche Firma die Stromversorgung viele autonome Fahrzeuge, die Foxx selbst lobte während einer Reise in die Unternehmens-Forschungseinrichtung in Jerusalem. Dies könnte dazu führen, den Weg zum größeren autonomen öffentlichen Verkehrsmitteln konzentrierte Lösungen wie von selbst fahren Busse (die schon herumzuwerkeln amerikanischen Städten) und smart map-Technologie.
Aber hier ist eine völlig akzeptable Möglichkeit für ein Selbstfahrendes Auto-Politik, die zu dem passen, was die Regierung bereits tut. Fahrer-Assistenz-Systeme, wie Foxx will, um auf Stadtbusse sind explizit zu speichern, Fußgänger, Leben, und wirklich, Sie sind ein Schritt Weg von Busse völlig autonom. Wenn so viele lokale Transport Abteilungen übernommen haben, die Vision Zero Initiativen zur Reduzierung von Todesfällen im Straßenverkehr, die Entwicklung der Sicherheits-features von self-driving-tech-fügt sich gut in die bestehenden Ziele. Genau wie Volvo safety-konzentriert Partnerschaft mit der schwedischen Regierung, macht es wirklich viel Sinn zu starten, ein ähnliches Programm mit dem National Highway Traffic Safety Administration.
Die meisten der beschriebenen Herausforderungen durch die USDOT in Ihrer 30-jährigen Projektionen könnte geholfen werden, mit selbstfahrenden Autos
Im letzten Jahr, USDOT veröffentlicht ein vernichtender Bericht namens “Beyond Verkehr” , skizziert, wie viel Hilfe des Landes Transport-system muss in den nächsten Jahrzehnten. Neben der Tatsache, dass viele der derzeitigen Infrastruktur ist in Schwierigkeiten, die amerikanische Bevölkerung ist zu urbanisieren, erfordern Städte zu Rindfleisch, Ihre transit-Systeme und die Suche nach effizienteren Möglichkeiten, um die Ware in dichter Nachbarschaft. Wir sind auch immer älter, was bedeutet, dass mehr Amerikaner nicht mehr in der Lage sein, hinter dem lenkrad zu bekommen.
Und doch—Treiber-Technologie kann helfen, die Adresse so ziemlich alle diese Probleme. Einschließlich der Teil, wo wir nicht ausgeben $305 Milliarden für die Reparatur von Straßen für eine Mensch-zu-fahren Zukunft und bereiten Städte zu Orten mit weniger Autos. Wenn die USDOT hatte einen festen plan für die Autonomie, etwas von dem Geld aus dem großen Transport-Infrastruktur Rechnung, die vorbereiten soll das Land für die Zukunft haben könnten, aufgewendet worden Finanzierung das Programm.
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GIF von Andrew Liszewski