Auf Flughäfen kommen verschiedene Spezialgeräte zum Einsatz, aber das vielleicht ungewöhnlichste ist das sogenannte „Gorynych“, das in der Sowjetunion entwickelt wurde. Der Name rechtfertigt sich voll und ganz, denn es handelt sich bei der Maschine um einen Lastkraftwagen oder gar einen Traktor mit einem darauf montierten Flugzeugstrahltriebwerk, aus dem ein Flammenstrahl ausbricht. Zuvor wurden solche Motoren in den Militärflugzeugen MiG-15, MiG-17, Il-28 und Tu-14 eingebaut. Damit Lkw auf Landebahnen Geschwindigkeitsrekorde aufstellen können, werden sie natürlich überhaupt nicht eingesetzt.
«Gorynych» — ein Lastwagen mit einem Turbojet-Flugzeugtriebwerk. Quelle: dzen.ru
Warum werden Düsentriebwerke in Lastwagen eingebaut?
Wir haben Ihnen bereits gesagt, dass Flugzeugtriebwerke manchmal in Sportwagen eingebaut werden, die mit Höchstgeschwindigkeit konkurrieren. Doch in diesem Fall ist die Aufgabe der Motoren eine ganz andere. Offiziell wird die Technik „Wärmekraftmaschine“ genannt. Der bekannteste ist der „AIST-5TM“, der auf dem KrAZ-Lastwagen basiert und von Flughafenmitarbeitern liebevoll „Gorynych“ genannt wurde (nicht zu verwechseln mit der Minenräummaschine „Zmey Gorynych“).
AIST-5TM wird verwendet, um Eis und Feuchtigkeit von Landebahnen zu entfernen. Quelle: zhzhitel.livejournal.com
Der Mythologie zufolge spuckte das Geschöpf Gorynytsch Flammen aus seinem Mund, und sein Name leitet sich vom Wort „brennen“ ab. Hierin liegt die Ähnlichkeit mit der AIST-5TM-Maschine. Wie Sie vielleicht schon vermutet haben, dient diese Technik dazu, Eis und Feuchtigkeit von Landebahnen zu entfernen. Manchmal wird es sogar auf Flugzeugträgern eingesetzt. Die aus der Strahltriebwerksdüse austretende Flamme schmilzt das Eis schnell und verdunstet das Wasser, wodurch die Betonoberfläche völlig trocken und sicher für den Start und die Landung von Flugzeugen wird.
Es muss gesagt werden, dass Strahltriebwerke in der UdSSR nicht nur in Lastkraftwagen, sondern auch in andere Geräte eingebaut wurden. Zum Beispiel gibt es einen „Gorynych“, der auf dem Traktor T-155K basiert. Einige Fahrzeuge wurden von den Domodedovo-Mechanikern selbst hergestellt, ebenfalls auf Basis von KrAZ. Sie unterscheiden sich vom AIST-5TM dadurch, dass ihr Strahltriebwerk nicht vorne, sondern hinten sitzt. Normalerweise wurden sie paarweise „AIST-5TM“ verwendet. In diesem Fall schmolz eine Maschine das Eis, die zweite blies Wasser von der Landebahn und trocknete den Beton.
Wärmekraftmaschinen wurden sogar auf der Basis von Traktoren hergestellt. Quelle: dzen.ru
Wärmekraftmaschine „AIST-5TM“
Das Sofrinsky Experimental Mechanical Plant (SEMZ) beschäftigt sich mit der Serienausrüstung von Flugzeugtriebwerken für KrAZ-Fahrzeuge. Als Gasgeneratoreinheit wird das aus dem Flugbetrieb ausgemusterte Turbojet-Flugzeugtriebwerk VK-1 eingesetzt. Dies ist eines der ersten Triebwerke dieser Art, das in der UdSSR in Massenproduktion hergestellt wurde.
Derzeit fliegt niemand mit solchen Triebwerken, da sie in der Tat sehr veraltet sind, genau wie die Flugzeuge, in denen sie eingesetzt werden wurden verwendet. Aber sie fanden ein „zweites Leben“ auf der Erde. Sie haben eine hohe Effizienz bewiesen, da ein starker Strahl heißer Gase, der aus der Düse austritt, bei jedem Frost fast augenblicklich Eis von Betonoberflächen entfernen kann. Auch jetzt noch ist „Gorynych“ hinsichtlich der Effizienz überlegen. Es ist schwierig, Gleichgestellte zu finden.
Die Hauptsache ist, sich nicht mitreißen zu lassen; Beton hält auch der direkten Einwirkung eines Jetstreams nicht lange stand. Wichtig ist nur, dass der Bediener es nicht übertreibt, denn Beton kann auch durch einen heißen Gasstrom beschädigt werden, da seine Temperatur über 700 Grad liegt.
«Gorynych» schlägt mit einer Flamme mit einer Temperatur von über 700 Grad auf die Oberfläche der Landebahn ein. Quelle: drive2.ru
Neben dem Motor selbst enthält das Fahrzeug auch einen 6.000-Liter-Flugtreibstofftank. Tatsache ist, dass der Motor ziemlich leistungshungrig ist. Selbst als Gasgenerator verbraucht es 1550-1700 kg Kraftstoff pro Stunde. Daher benötigen Sie viel Kraftstoff, insbesondere angesichts der relativ niedrigen Arbeitsgeschwindigkeit, die zwischen 1 und 5 km/h liegt. Dies ist einer der Gründe, warum solche Maschinen in letzter Zeit selten zur Reinigung von Landebahnen eingesetzt werden.
Aufgrund der Tatsache, dass der Rahmen der Arbeitsausrüstung in der Lage ist, sich in einer horizontalen Ebene in einem Winkel von 12 Grad zu drehen nach rechts und links beträgt die Reinigungsbreite 2,4 bis 4 Meter.
Wie man Landebahnen von Eis befreit
Derzeit haben neue Technologien die „Gorynychi“ ersetzt. Auf Flughäfen gibt es eine Flotte von Kehr- und Blasmaschinen, die auch bestimmte Reagenzien versprühen. Ihre Nutzung ist viel günstiger als die Nutzung von „Gorynychs“.
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Diese Maschinen wurden jedoch noch nicht vollständig aufgegeben. Sie werden für bestimmte Arbeiten verwendet, beispielsweise wenn Sie im Winter die Markierungen schnell aktualisieren oder ändern müssen. Tatsache ist, dass sie die Aufgabe effizienter bewältigen als moderne Maschinen.