Hochgeschwindigkeitszüge, die eine Geschwindigkeit von über 200 km/h erreichen können, kamen erstmals 1981 in Frankreich in Europa auf den Markt. Allerdings wissen nur wenige, dass bereits 1970 in der UdSSR ein Hochgeschwindigkeitszug gebaut wurde, der eine Geschwindigkeit von bis zu 250 km/h erreichen konnte. Es war mit zwei AI-25-Turbostrahltriebwerken ausgestattet, die im Passagierflugzeug Yak-40 eingesetzt wurden. Das Luftauto war experimentell und ein mobiles Labor, das das Verhalten des „Rad-Schiene“-Systems bei Hochgeschwindigkeitsbewegungen untersuchen sollte. Es wurde nur in einer Kopie erstellt, da das Projekt trotz erfolgreicher Tests nicht weiterentwickelt wurde.
Der sowjetische Turbojet-Zug beschleunigte auf eine Geschwindigkeit von 250 km/h. Fotoquelle: Railtrain.pro
Inhalt
- 1 Was ist ein Aerocar
- 2 Sowjetischer Jet-Turbo-Zug SVL
- 3 Welche Probleme wurden durch den SVL-Jet-Turbo-Zug gelöst
- 4 Warum hat die UdSSR Hochgeschwindigkeitszüge aufgegeben
Was ist ein Aerocar
Aerocars sind Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnwaggons, die von Luft-(Luftfahrt-)Motoren angetrieben werden. Der erste derartige Wagen wurde bereits 1917 in Deutschland gebaut. Es war mit einem Verbrennungsmotor und einem Flugzeugpropeller ausgestattet.
Dann wurde 1920 in der UdSSR ein ähnliches Auto gebaut, das vom jungen Ingenieur V. I. Abakovsky entwickelt wurde. Die Idee bestand darin, der Regierung der Sowjetunion einen schnellen Schienentransport zu ermöglichen. Dank des zweiflügeligen Propellers konnte das Luftfahrzeug Geschwindigkeiten von bis zu 140 km/h erreichen.
Sowjetischer Luftwagen, in dem der Revolutionär Artem starb. Fotoquelle: dzen.ru
Das Auto wurde getestet und sogar in Betrieb genommen. Doch am 24. Juli 1921 entgleist er bei einer Geschwindigkeit von 80 km/h. Zu diesem Zeitpunkt befanden sich 22 Passagiere an Bord. Infolgedessen starben bei dem Zugunglück sieben Menschen, darunter der Erfinder Abakovsky selbst sowie der berühmte Revolutionär Artem (F. A. Sergeeva) und eine Reihe anderer Bolschewiki. Sie alle wurden in der Nähe der Kremlmauer begraben. Seitdem wurde die Idee, in der UdSSR ein Luftfahrzeug zu bauen, lange aufgeschoben.
Später entstand 1931 in Deutschland ein weiteres Aerocar, das „Rail Zeppelin“ genannt wurde. Er stellte einen Geschwindigkeitsweltrekord auf und beschleunigte auf 230,2 km/h. Der Wagen bot Platz für bis zu 40 Passagiere. Angetrieben wurde es von einem BMW VI-Motor, der 600 PS leistete. und ein vierblättriger Propeller. Um das Gewicht zu reduzieren, wurde die Karosserie aus Aluminium gefertigt.
Modell des sowjetischen Düsentriebwerks. Fotoquelle: wikipedia.org
Sowjetischer Jet-Turbo-Zug SVL
In den 1970er Jahren versuchte die Sowjetunion, den schnellsten Zug der Welt zu bauen, als Reaktion auf den amerikanischen Düsenwagen M-497 „Black Beetle“, der bei Tests im Jahr 1966 eine Geschwindigkeit von 295,81 km/h erreichen konnte. Dies war ein Geschwindigkeitsweltrekord und der Zug selbst blieb bis 2009 der schnellste in den Vereinigten Staaten. Allerdings wurde es nicht lange genutzt – bis 1984, danach wurde es durch modernere und fortschrittlichere Maschinen ersetzt.
Das sowjetische Projekt hieß SVL, was „Hochgeschwindigkeits-Laborauto“ bedeutete. Er wurde im Kalinin-Wagenwerk in St. Petersburg auf Basis des Kopftriebwagens der Elektroeisenbahn ER22 gebaut. Zur Verbesserung der aerodynamischen Eigenschaften wurden am Serienfahrzeug Verkleidungen verbaut. Darüber hinaus wurde die Frontverkleidung oben auf der Standardstruktur montiert, sodass das Auto über Doppelfenster verfügte. Das Chassis war mit Paneelen verkleidet, was auch den Luftwiderstand reduzierte.
Tests des SVL-Hochgeschwindigkeitszuges dauerten mehrere Jahre. Fotoquelle: Railtrain.pro
Welche Probleme löste der SVL-Jet-Turbo-Zug?
Bei Tests im Jahr 1971 konnte das Auto auf eine Geschwindigkeit von 187 km/h beschleunigen. Die gekrümmten Streckenabschnitte, auf denen die Tests stattfanden, ermöglichten es ihm nicht, eine höhere Geschwindigkeit zu entwickeln. Im Februar 1972 beschleunigte das Auto einigen Quellen zufolge auf 249 km/h, anderen Quellen zufolge auf 274 km/h. Damit wurde eine Rekordgeschwindigkeit für Eisenbahnen mit einer Spurweite von 1520 mm erreicht.
Es muss gesagt werden, dass der Zug zwar den Rekord des amerikanischen M-497 „Black Beetle“ nicht brechen konnte, aber die ihm übertragenen Forschungsaufgaben erfüllte. Dank ihm konnte beispielsweise herausgefunden werden, dass Hochgeschwindigkeitszüge bei Geschwindigkeiten von bis zu 360 km/h stabil bleiben können.
Amerikanisches Luftfahrzeug M-497 „Black Beetle“, das einen Geschwindigkeitsweltrekord aufstellte. Fotoquelle: oldmachinepress.com
Man muss sagen, dass die Ingenieure hofften, dass der Versuchswagen der Hauptwagen für die neue Generation des Schienenverkehrs werden würde. Solche Züge könnten Passagiere schnell in verschiedene Teile der UdSSR befördern. Trotz erfolgreicher Tests wurde das Projekt jedoch nicht weiterentwickelt.
Warum hat die UdSSR Hochgeschwindigkeitszüge aufgegeben
?Nach erfolgreichen Tests wurde der SVL an einem Bahnhof in der Nähe von Moskau zurückgelassen und aufgegeben, wo er nach und nach rostete und zusammenbrach. Es wurde beschlossen, die Idee der Nutzung von Hochgeschwindigkeitszügen aufzugeben. Erst in den 2000er Jahren wurde das Auto zurückgerufen, restauriert und auf einem Sockel im Tver Carriage Works installiert.
Das SVL-Luftfahrzeug wurde jahrzehntelang aufgegeben. Fotoquelle: dzen.ru
Es gab mehrere Gründe, warum beschlossen wurde, das Projekt abzubrechen. Um einen solchen Zug zu betreiben, war es zunächst notwendig, neue Eisenbahnstrecken zu bauen, die für den Hochgeschwindigkeitsverkehr geeignet sind. Dies erforderte große Investitionen. Darüber hinaus war der Zug sehr laut, was zu Unannehmlichkeiten für die Menschen im Bereich neben der Bahn führte. Darüber hinaus mussten die Ingenieure Probleme im Zusammenhang mit Stabilität und Sicherheit beim Fahren mit hohen Geschwindigkeiten lösen, da diese Indikatoren zu wünschen übrig ließen.
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Abschließend stellen wir fest, dass dies nicht das einzige innovative Personenverkehrsprojekt in der UdSSR ist, das nicht entwickelt wurde. Ein ähnliches Schicksal ereilte das weltweit einzige Drehflügelflugzeug, das in den 60er Jahren in der UdSSR gebaut wurde.